"Ё-мобиль" показали публике
На модерации
Отложенный
В Москве состоялась презентация «в железе» трёх прототипов стопроцентно частных отечественных гибридных автомобилей им. олигарха Прохорова — кросс-купе, микровэна и фургона. Начать их серийное производство планируется в июле 2012 года.
Идея создания дешёвого городского автомобиля появилась у российско-белорусского холдинга «Яровит Моторс». В начале текущего года был представлен концепт, после чего о поддержке проекта объявил миллиардер Михаил Прохоров (и возглавляемая им «Группа ОНЭКСИМ»). Официальный старт амбициозной инициативе был дан 12 апреля, а спустя полгода белорусский дизайнер Владимир Цеслер предложил три варианта кузова в двухцветной окраске. Он же стал победителем в конкурсе названий и разработчиком Ё-логотипа.
Автомобиль, изящно и со вкусом окрещённый «Ё-мобилем», позиционируется как «новое слово» (или, судя по имени, «новая буква») в отечественной промышленности. Чему должна способствовать первая для нашего автопрома попытка использования гибридного двигателя.
Приводиться в движение чудо русской инженерной мысли будет с помощью энергоустановки, состоящей из роторно-лопастного двигателя мощностью 100 кВт и генератора с системой накопления энергии. Установка сопоставима с обычным двигателем внутреннего сгорания мощностью 150 л. с.
Преимуществами гибридного Ё-двигателя являются повышенный КПД и увеличенный вдвое ресурс. Его упрощённая конструкция обеспечивает облегчённый вес авто, а используемый в качестве основного топлива сжиженный природный газ отвечает последним стандартам экологической безопасности Евро-5.
Расход топлива составляет 3,5–4 л на 100 км, а запас хода при полной заправке двух имеющихся баков достигает 1 100 км.
Кросс-купе (спортивное купе с увеличенным, как у кроссовера, клиренсом) рассчитано на четыр ёх человек, микровэн (по сути, разновидность хетчбэка) — на пятерых, а фургон — на двоих. Грузоподъёмность последнего составляет 500 кг.
Все модели оборудованы подушками безопасности. Из электронной «начинки» имеются климат-контроль, круиз-контроль, система навигации на базе ГЛОНАСС и GPS, возможность работы с мультимедиа и доступ в Интернет. Управление всеми функциями осуществляются с сенсорного экрана на интегрированной приборной панели. Интересно, что открывать и заводить авто можно с помощью мобильного телефона (что, к слову, на сегодняшней презентации машин и было продемонстрировано).
Производство деталей планируется осуществлять на мини-заводах в России и за рубежом. А сборка будет осуществляться уже в дилерских центрах. Если верить заявлению г-на Прохорова, рынки сбыта могут появиться также за пределами нашей страны.
В ближайшие полтора года должен быть построен первый завод мощностью 10 тыс. «Ё-мобилей» в год. В полной мере «народной» эта разработка вряд ли станет: всё-таки цена в 300—450 тыс. рублей несколько кусается. С другой стороны, проект нацелен на преуспевающую молодёжь, которой, возможно, придутся по душе упомянутые нововведения. С третьей стороны, машины ну никак не обещают напоминать «классические» изделия одного волжского завода, что прекрасно само по себе.
Комментарии
для Российских дорог http://avtoru.org/gall_details.php?img=134
"Мать-мать-мать" - привычно отзовётся эхо.
А вообще, любопытны данные крэшь тестов и работа при минусовых температурах.
Когда обнародуют тогда и можно судить что получиллосЯ. Радует, что это наши разработки и надежда на то, что вложились мозговитые люди не только деньгами, а еще и грамотными идеями.
Не над искать газовых заправок!)) "Роторно-лопастной двигатель работает на бензине Аи-92 и сжатом или сжиженном природном газе." взято с http://autonews.rbc.ua/firstlook/11267/ тут подробнее с фоткой скелета) Кстити там описывается "Его мощность составляет 45 кВт (60 л.с.)" про разные классы ёмобилей видимо..
Про аккумуляторы.. Я конечно знаком с техникой, но не представляю, что они там применили, там же пишут, что используются конденсаторы: "применен новый принцип: вырабатываемое газобензиновым двигателем электричество накапливается в суперконденсаторах, которые, в свою очередь, питают 70-сильный электромотор. Зарядка конденсаторов происходит также при торможении благодаря возможности рекуперации энергии."
В общем присутствует какое то превкушение :)
Если это будет работать на бензине - прекрасно, но это двухтопливная система, что приводит к усложнению конструкции и удорожанию машинки. Двухтопливный гибрид -это круто, но дорого, тем более в таком мелком габарите АВ-класса.
Эти или подобные конденсаторы я видел на выставке на стенде РКК "ЭНЕРГИЯ" вместе с их электромобилями. Одно плохо, вольт-амперные характеристики конденсаторов и аккумуляторов сильно различаются. лучще всего использовать в качестве буферного источника питания АКБ и суперконденсаторы одновременно.