Кто проложит магистраль на Заполярном Урале?

Правительство дало указание проработать механизм создания Специальной проектной компании (СПК) на базе ОАО «Ямальская железнодорожная компания» для строительства ветки Обская – Салехард – Надым – Коротчаево. Её акционерами должны стать ОАО «РЖД», «Газпром» и корпорация «Урал Промышленный – Урал Полярный», при этом сейчас решается, будут ли стороны вкладывать финансовые средства или же активы.

Возможно, четвёртым акционером компании станет Ямало-Ненецкий автономный округ, рассказал «Гудку» заместитель генерального директора корпорации «Урал Промышленный – Урал Полярный» по вопросам взаимодействия с общественными организациями и СМИ Борис Кириллов. В конце прошлой недели стороны подписали соглашение о намерениях по строительству железнодорожной ветки, при этом РЖД его подписали лишь при условии создания специальной компании.

В «Газпроме» от комментариев отказываются. Источник, близкий к переговорам, сообщил «Гудку», что концерн предпочёл бы не вкладывать средства в СПК, а достроить железнодорожный участок Пангоды – Надым, находящийся на его балансе, и станцию Обская-2 за свой счёт, а потом передать балансовую стоимость объектов в актив совместной компании.

Не ясны и источники финансирования всего проекта.

Сама корпорация его оценила в 150 млрд руб. Из них более 56 млрд руб. должно выделить государство. Сейчас решается, откуда и в какой пропорции будут выделяться госсредства: из бюджета ЯНАО, ФЦП по развитию транспортной системы или из Инвестфонда.

Около 57 млрд руб. потребуется на строительство линии Салехард– Надым (подтверждённый грузопоток с 2015 по 2023 год составляет чуть более 21 млн тонн в год), обязательства по финансированию объекта взяла на себя корпорация. Но у неё до сих пор нет ни одного подписанного соглашения с банками.

По данным корпорации, «Газпром» должен будет вложить в проект около 20 млрд руб., РЖД – почти 18 млрд руб. В РЖД напоминают, что без усиления линии Лабытнанги – Чум – Коноша проект не заработает. В итоге в компании оценивают свою долю в 50–55 млрд руб., всей этой суммы у РЖД нет.
«Мы прорабатываем вопрос, чтобы не только РЖД финансировали реконструкцию ветки», – говорит замруководителя департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития компании Сергей Постников.

Источник, близкий к Росжелдору, отмечает, что объект находится на балансе РЖД, к тому же весь дополнительный грузопоток ляжет на сеть компании, поэтому она должна сама развивать свою инфраструктуру.