Тарифы \"Аэрофлота\" говорят о необходимости конкуренции

На недавней встрече с Владимиром Путиным глава «Аэрофлота» Виталий Савельев заявил, что цель компании — стать лидером на российском рынке авиаперевозок. Для пассажиров монополизация, как всегда, может обернутся повышением цен. Уже сегодня «Аэрофлот» контролирует четверть отечественного пассажиропотока, доминируя на регулярных рейсах зарубеж. И там, где межправительственные соглашения допускают наличие лишь одного назначенного перевозчика, тарифы авиакомпании уже явно завышены. Дальнемагистральные перелеты зачастую обходятся дешевле, чем двухчасовые полеты в Европу.
Париж по цене Улан-Батора

В десятке самых дорогих направлений «Аэрофлота» в пересчете на 1000 км полета малопопулярные рейсы в Минск, Дамаск и Бухарест соседствуют с куда более популярными Парижем, Варшавой и Ниццей. В мае столица Франции была на 8-м месте по пассажиропотоку среди всех направлений с вылетом из Москвы. По сравнению с Ниццей этот маршрут был впятеро популярнее, по сравнению с Варшавой — втрое. При этом минимальный тариф «Аэрофлота» на Париж на 5% дороже полета в Ниццу.

Минимальная цена, за которую можно купить билет в Париж, совпадает со стоимостью рейса в Улан-Батор, едва не дотягивая до уровня Токио и Сеула, расстояние до которых втрое дальше. С максимальными тарифами ситуация примерно такая же: полет «Аэрофлотом» до Дели и Ханоя обойдется дешевле, чем до Парижа.

Дело в том, что межправительственное соглашение с Францией предусматривает наличие лишь одного назначенного перевозчика от каждой из сторон. Это позволяет «Аэрофлоту» делить лакомое направление только с AirFrance.
Германия — оазис конкуренции

Совершенно другая ситуация с аэропортами Германии.

Здесь между парами городов могут летать до трех авиакомпаний с каждой стороны. Благодаря этому россиян на прямых рейсах в Германии принимает большее количество аэропортов, чем в любой другой стране. Результат: тарифы «Аэрофлота» в расчете на 1000 км — одни из самых низких среди всех европейских направлений. Минимальная стоимость билета - втрое ниже, чем на рейсы во Францию.
«Аэрофлот» уверяет, что работает на грани рентабельности

В начале июля ценообразование крупнейшей российской авиакомпании обсуждались в Госдуме. Заместитель генерального директора по коммерции «Аэрофлота» Андрей Калмыков пытался объяснить депутатам, что единых тарифов на перевозку в компании нет — один и тот же билет можно купить и за 8 тыс. руб, и за 35 тыс. - чем раньше, тем дешевле. Поэтому летом, в период массового спроса, меньше шансов купить билет по низкому тарифы. При этом, по данным Калмыкова, лишь 20% рейсов «Аэрофлота» являются прибыльными, остальные — не окупаются.
Билеты дорожают у всех авиакомпаний

«Аэрофлот» утверждает, что не использует свое монопольное положение на отдельных направлениях для завышения цен. Жалобы пассажиров на подорожание билетов компания объясняет изменением курса евро, а также необходимостью вывода на рентабельность отдельных направлений.

Еще в начале года представители российских авиакомпаний отмечали, что в условиях кризиса вынуждены были устанавливать тарифы ниже себестоимости. По оценке источника на авиационном рынке, «Аэрофлот» в прошлом году снизил тарифы на 20%. Сейчас, когда рынок восстанавливается, перевозчики постепенно выводят цены на прежний уровень.