Автоматизированный поезд

Австралийско-британский горнорудный концерн Rio Tinto объявил о начале работы своего операционного центра, с помощью которого специалисты компании будут дистанционно управлять комплексом по добыче, переработке и доставке руды по железной дороге из глубины континента до портов на побережье Индийского океана.

Операционный центр размещён около аэропорта города Перта в Западной Австралии. Согласно сообщению концерна, в центре начинают работать 200 операционистов и ещё 230 человек технического и обслуживающего персонала. В их руках сосредоточено дистанционное управление комплексом из 11 шахт, которые расположены в 1500 км от Перты в районе Пилбары, где находится месторождение железной руды.

Помимо контроля за процессом добычи и переработки руды операционный центр будет также следить и за движением автоматизированных грузовых поездов по сети железных дорог общей протяжённостью 1200 км.

«Этот операционный центр является основой нашей концепции Пилбары как «одной шахты» – единой интегрированной логистической системы», – говорит глава железорудного дивизиона Rio Tinto Сэм Уолш. По его словам, аналогов подобного подхода к горному делу в мире не существует.
«Самосвалы без водителей, дистанционное сверление и закладка заряда для подрыва, автоматизированные поезда и дистанционная загрузка поезда – всё это только начало революции, которая изменит тот способ, с помощью которого мы извлекаем пользу из наших ресурсов», – отмечает г-н Уолш.

Что касается автоматизированных поездов, то, как пояснили «Гудку» в компании, принципиально нового в них ничего нет. Подобные технологии уже используются для легкорельсового транспорта ряда стран при перевозке пассажиров на небольшие расстояния от аэропортов. Другое дело, что до Rio Tinto их не применяли к грузовому поезду массой почти 30 тыс. тонн и длиной 2,4 км.

Работой по внедрению автоматизированных систем управления грузовыми поездами Rio Tinto занималась итальянская компания Ansaldo STS. Она разработала автоматическую систему, которая обеспечивает безостановочное движение тяжёлого грузового поезда на протяжении всего времени в пути.

В строго просчитанных местах железнодорожного полотна установлены специальные датчики, которые передают сигнал системам поезда. Таким образом считывается скорость движения и угол наклона состава, которые не должны превышать установленные параметры, иначе включаются тормоза.
Раньше поездом управлял один машинист. И рабочие смены у него были долгие, учитывая, что путь от шахты до портового терминала занимает в среднем 33 часа. Ослабевание внимания человека, а также тяжёлые условия работы в австралийской пустыне были одними из основных причин внедрения автоматических систем управления поездами.