Будущее московского велотранспорта

В час-пик в столице всё чаще встречаются \"голубые\" и \"белые\" воротнички, променявшие железную коробку автомобиля на удобный городской велосипед. Это значит, европейские тенденции не чужды Москве или это заслуга рационализма москвичей? Вопрос можно сформулировать и в духе старого \"доброго\" спора о том, \"Россия - Восток или Запад\"? Итак, пойдёт ли развитие велотранспорта в Москве по западному или восточному типу?

Попробуем проследить логику, как первого, так и второго варианта.

Восточный путь: автомобили вытесняют велосипеды

Как и в Пекине, так и в Москве популярность велосипедов вызвана низким уровнем дохода и дороговизной автомобиля. Так, пик популярности велосипедов в России пришёлся на момент финансового кризиса. В Москве слишком большие расстояния между спальными районами и центром Москвы, в котором сосредоточено большинство рабочих мест. Поэтому развиться велотранспорт в Москве так активно как в Европе не сможет. Определённая группа людей будет пользоваться велосипедом, но это будет меньшинство.

По результатам опроса рекрутингового портала SuperJob.ru, 25% москвичей считает использование велосипеда в качестве средства передвижения неудачной затеей, особенно, если речь идёт о таком шумном и загазованном мегаполисе, как Москва. Сегодня в Пекине популярность велосипедов снижается по той же причине. Согласно данным национальной Ассоциации двухколёсных транспортных средств, если в 1998 г. на 100 семей в стране приходилось 182 велосипеда, то в 2009 году - всего 142. Главной причиной называется увеличения расстояния между местом проживания и работы, а также и тот факт, что езда на велосипеде летом в пыльном мегаполисе плохо отразится на внешнем виде сотрудника.

В другой восточно-азиатской стране, Индии, последнее время проходят массовые акции велосипедистов с музыкой и в маскарадных костюмах. Дело в том, что в стране автомобиль - король дорог, хотя в своё время популярность была на стороне велосипеда.

Московские велосипедисты, проводя различные акции, сборы и даже фестивали для всех любителей этого транспортного средства, также активно борются со стереотипами, что велосипед - это не модно и неудобно, но всё равно покупают велосипед из необходимости, а не для того, чтобы отдать дань моде.

Москва - это не Амстердам - \"велосипедная столица\", где 40% горожан добирается на работу на велосипеде и где для велосипедов строятся огромные парковки. Москва - это не Копенгаген, в котором бесплатно, только под залог, можно взять велосипед почти на каждом углу. И Москва - не Тронхейм, в котором существуют велоподъёмники. И не введут в Москве ограничение скорости как в Стокгольме до 30 км/ч, а поэтому вряд ли москвичи в большинстве пересядут на велосипед.

Многие города мира используют программы поощрения велосипедистов.

В Берлине при пересечении перёкрестков велосипеды пользуются преимуществом перед автомобилями. В Японии правительство начало специальную программу приучения горожан к велосипеду. Для этого строятся охраняемые стоянки рядом с каждой станцией метро или скоростной железной дорогой. В Москве, как и во многих восточных странах, таких программ нет и в ближайшее время нет серьёзных предпосылок к их появлению. Значит и нет возможности для эффективного развития велосипедного движения.

Западный путь: велосипеды вытесняют автомобили

В Генплане Москвы на период до 2025 года предусмотрено обустройство велосипедных дорожек, которые станут частью улично-дорожной сети. Как показал опрос рекрутингового портала SuperJob.ru, 43% москвичей с удовольствием будут ездить на велосипеде каждый день, если в городе появятся такие дорожки. Постепенно ситуация в стране нормализуется и большинство москвичей смогут выбирать то место работы, куда легко добраться на велосипеде. Популярность данного транспортного средства будет расти.

В генплане по усовершенствованию столицы заложено развитие дорог с учётом того, что автомобилей станет через 15 лет всего на 10% больше. Специалисты считают, что процент будет выше, а, следовательно, Москва будет \"стоять\" в пробках ещё больше, а мест для парковки станет меньше. Поэтому любовь к велосипеду у москвичей будет расти.

Также, как и в европейских столицах, в Москве всерьёз обеспокоены проблемой экологии. По данным Всемирной организации здравоохранения ежегодно в мире умирает около 3 млн человек из-за болезней, вызванных загрязнением воздуха. Автомобильные выхлопы практически в равной степени травят жителей развитых и развивающихся стран. Велосипед - самое удобное и экологичное транспортное средство.

Производители велосипедов прилагают массу усилий для популяризации и порой придания культовости своему продукту. Политики большинства стран мира поощряют передвижение на велосипедах. Так, Юрий Лужков ещё в 2009 году говорил: \"хотя у нас летний период более короткий, нежели в Европе, где активно развито велодвижение, нам всё равно надо повсеместно внедрять эту практику на отдельных территориях или в ландшафтных зонах\".

Доказательством активной популяризации велосипедов служат заголовки новостей: \"BMW создал велобайк M Bike\", \"Мэр Лондона на велосипеде разогнал банду хулиганок\", \"Уникальный гибридный велосипед от Sanyo заряжается с умом\". Всё это повышает продаваемость велосипедов во всём мире в целом, и в Москве в частности.

Конечно, у России свой путь, и хотя Москва - не вся Россия, всё же в вопросе велотранспорта Москва пойдёт по некоему \"срединному\" или особенному пути. Только вот какой он будет?