Российский автопром вернулся в семидесятые

Аналитическое агентство \"Автостат\" опубликовало данные о производстве автомобилей в России в 2009 году. Общий объем выпуска легковых машин, грузовиков и автобусов упал на 59,8%, до 722,4 тыс. штук. Это самый низкий объем производства за последние 38 лет, подчеркнули в \"Автостате\".

Меньше в СССР выпускалось только до 1972 года, когда на проектную мощность вышел АвтоВАЗ (тогда - Волжский автозавод). Отрасль ушла в столь сильное падение всего за год - в 2008 году, несмотря на уже начавшийся осенью кризис, российский автопром все-таки показал увеличение производства по году на уровне 7,2%. Впрочем, темпы роста уже тогда замедлились (в 2007 году был рост на 11%).

Самое серьезное падение в 2009 году показал грузовой сегмент, отметили в \"Автостате\",- выпуск грузовиков сократился на 64,5%, до 91 тыс. штук. Но основу отрасли сегодня составляет производство легковых автомобилей, на которое приходится до 82,5% совокупного выпуска. Оно сократилось на 59,5%, до 594,9 тыс. штук, то есть падение производства было выше, чем снижение продаж новых автомобилей в России за 2009 год (49%). В кризис автопроизводители вошли, имея определенное количество складских запасов, и всеми силами старались не работать \"на склад\", поясняет эксперт Ernst & Young Иван Бончев.

Сильнее всего в 2009 году упал выпуск отечественных марок - на 64%, до 316,9 тыс. машин. Это связано с резким сокращением производства на АвтоВАЗе, который занимает в сегменте более 90% (295 тыс. шт). Предыдущий 2008 год был для завода удачным - он выпустил 880 тыс. автомобилей.

Сокращение производства иномарок в России было скромнее - 53% (до 279 тыс.

машин). Меньше всего оно затронуло завод Volkswagen в Калуге, выпуск которого упал всего на 23% (до 48 тыс. машин). Volkswagen вообще не останавливал конвейер в Калуге из-за кризиса, отмечают в \"Автостате\", благодаря неплохим объемам продаж в кризис (марка даже показывала прирост) и постановке на конвейер значительного количества моделей (порядка двадцати).

Но Volkswagen не стал самым крупным иностранным автопроизводителем в России за 2009 год. Больше всего собрал московский \"Автофрамос\", подконтрольный Renault (50 тыс. машин, падение 30%).

Производство на калининградском \"Автоторе\" было еще выше (60 тыс. машин), но это предприятие не подконтрольно ни одному иностранному автоконцерну - оно занимается контрактной сборкой брендов BMW и Kia.

Более 72% объемов выпуска легковых автомобилей приходится на машины самых популярных среди населения автомобилей размерности В и С. Вторым по значимости является сегмент внедорожников (порядка 23,6% производства). Таким образом, заводы практически не собирают машины бизнес-класса, микролитражки и минивэны и, работая всего в трех сегментах, жестко конкурируют друг с другом.

Впрочем, хуже отрасль себя чувствовать уже не будет, уверены в \"Автостате\", и по отношению к провальному 2009 году в этом году \"большинство сборочных предприятий покажет рост на уровне 15%\". Косвенно это подтверждают и в \"АСМ-холдинге\", по данным которого за январь-февраль выпуск автомобилей в России вырос на 58,1%. Елена Сахнова из \"ВТБ Капитала\" также ожидает роста производства в целом по году на уровне 25%.