Newsland.com – место, где обсуждают новости.
Социальный новостной агрегатор №1 в Рунете: самое важное о событиях в России и в мире. Newsland.com - это современная дискуссионная платформа для обмена информацией и мнениями.
В режиме 24/7 Newsland.com информирует о самом важном и интересном: политика, экономика, финансы, общество, социально значимые темы. Пользователь Newsland.com не только получает полную новостную картину, но и имеет возможность донести до аудитории собственную точку зрения. Наши пользователи сами формируют информационную повестку дня – публикуют новости, пишут статьи и комментарии.
Комментарии
Он, дал понять, что обойдётся без нашего "всего", да ещё научит этому остальных.
Похоже, что с приходом в Израиль энергетической революции, следом в Россию, придёт революция политическая.
Некому будет газ и нефть продавать, может тогда наконец жизнь заставит развивать свое производство. А то только сырье и продаем.
Изобилие ресурсов губит цивилизации. Передовые в свое время Португалия и Испания превратились в отсталые страны после того, как туда пошел поток золота из только что открытой Америки.
Знание иностранных языков обычно положительно характеризует политика .
Если при общении какой либо политик со своим визави разговаривает или вставляет слова на его языке у политиков и дипломатов это является высшим пилотажем . А у нас в России злобные домыслы и оскорбления .
Мой семилетний внук на трех языках говорит и уже пишет, а тут здрасьте-до свиданья.
Он по французски в совершенстве мог изъясняться и писал....
А Л.Н. Толстой \"Войну и мир\"
в значительной части тоже Французский использовал .
Помню в разгар антисемитизма в СССР , спрашивали ВЫ/ОН -француз :) и заговорщически подмигивали :-) .
Впрочем это старая тема, которую мы с Вами кажись обсуждали.
Блинчиков!!!!! Иди учи язык. Без языка тебя еврейские окупанты на работу не возьмут.
Договорились встретиться на Пурим у гостепримного sprosa .
Тогда, в остях у sprosa Вы сами всех заразили низменными мирскими материями.
Как полагается на Пурим, будем орать так чтобы ни чего не слышать. Бедная spros.
Все мечты сбываются товарищ
Если только сильно пожелаешь .....
Россияне, давайте учится бережно относится к нашим энергоресурсам.
Подумайте об утеплении своих жилищ. Об автоматике регулирующей производительность освещения, и его включения.
Давайте начнём думать об эффективности нашего тягового и насосного оборудования.
Поставим на ВАЗ2106 гибридный двигатель. Да чего там ВАЗ2106!!!!!!
Господа чиновники из РЖД, до коих пор вы будете тормозить составы с помощью резисторов (реостатное торможение), когда же энергию торможения будете передавать обратно в контактную сеть??? Ну не уж то мы только на словах сильны и умны, а на самом деле мы не видим европейского обоза.
Реостатное торможение, торможение за счёт перевода тяговых двигателей в режим генератора включённого на реостатную нагрузку, считается наиболее эффективным.
Торможение колодками происходит при низких скоростях
Такое торможение впервые было опробовано в метро, когда поняли что от использованных колодок получается столько мусора, что тяжело было его по туннелям собирать.
Реостатное торможение у нас реализовано на всех электропоездах, тепловозах, электровозах итд где есть тяговый двигатель
Буржуи заменили реостатное торможение на рекуперативное, т.е. они отдают энергию обратно в сеть. У нас такое торможение в серийных образцах не реализовывалось, не хватило сил и желаний довести дело до конца. РЖД основной потребитель электроэнергии в РФ, и очень странно, что по нашей щедроте душевной куча денег выбрасывается на ветер в буквальном смысле слова
Рекуперация применена в гибридах, а ведь ещё недавно в автомобилях не было тяговых электродвигателей… наша промышленность, к сожалению, не способна делать достойный транспорт, рекуперация это вторично
Лексусы, тойоты, ...
Дело в следующем, тяга которую создаёт электропоезд (в смысле электричка) больше чем грузовой локомотив. Это необходимо чтобы быстро набрать скорость, соответственно большее ускорение перекрывает меньшую массу. Поэтому в электричках и в метро делают тяговые вагоны, поскольку один-два вагона не смогут разогнать быстро состав. Грузовой поезд едет с малой скоростью, в отличии от электричек, значит, действие разгоняющей силы меньше по времени.
А если ещё сравнить частоту торможений и разгонов электрички и грузового поезда, то результаты будут точно не в пользу грузовых составов.
Можно делать тележки с тяговыми двигателями и для грузовых вагонов. Но вот есть в этом целесообразность? Думаю что пока такой целесообразности нет.
А на электропоездах и локомотивах буржуи уже давно делают рекуперацию а не реостатное торможение.
Гос-во должно озаботится о честном выборе. Каждый конкретный гражданин должен для себя решить что для него лучше. Если им не нравится высокие расходы топлива, то пусть поднимут цены на топливо (если конечно проведут через думу) и всё устаканится.
Тут я как в анекдоте про евреев скатываюсь к одной мысли, без честных демократических выборов я ни чего хорошего не жду.
Анекдот, с бородой:
Разговаривают два еврея, к ним подходит третий и говорит, не знаю о чём вы тут говорите, но уезжать надо.
Вы, наверно имели в виду применение электродвигателя в генераторном режиме. И реостатное торможение и рекуперативное торможение применяют один и тот же принцип. Как я пытался объяснить химфизику что такой принцип торможения давно применяется и у нас и у них. Различие между рекперативном торможением и реостатным в том, что в одном случае энергия возвращается в сеть а в другом идёт на отопление улицы. Не трудно догадаться что реостатное торможение реализовать технически проще. Вот я вопросил, до коле нам не задуматься об экономии энергоресурсов за счёт рекуперативного торможения, если буржуи его да же стали применять в автомобилях, где оно не так очевидно.
прогоните евреев, я этим вопросом заниматься не буду. Я лучше в Израиле буду работать, там по крайней мере Ваших глупостей нет.
Удачи Вам, с уважением
Чистокровный еврей
Электрические тормоза, как я писал выше придумали для безопасности, когда поняли что убирать из туннеля мусор из расколовшихся колодок стоит гораздо дороже, не говоря о частом ТО.
Мой посыл был направлен на то, чтобы призвать чиновников от РЖД не выбрасывать генерируемую электроэнергию на тормозных резисторах, а возвращать её обратно в сеть, или хотя бы, если не хватит способностей реализовать, заряжать возимые с собой конденсаторы, на которых можно будет стронуть поезд с места. Решение данной задачи стоит дорого, но эффект от экономии сожжет окупить затраты.
У Израиля на порядок сил меньше, и то, как показывает статья, люди не сидят на месте.
Рекуперативное торможение могло применяться на скоростях от 130 до 55 км/ч, при более медленном движении, из-за своей низкой эффективности в этом диапазоне, оно замещалось реостатным вплоть до 10 км/ч, а на ещё более низкой скорости использовались пневматические тормоза.
То что в конце 70-х сложно было реализовать при отсутствии импортной элементной базы полупроводниковых приборов, теперь становится реализовать гораздо проще, само собой на японских или на американских силовых ключах. Так что тормозить можно было бы и без реостатов. Было бы желание. Я понимаю, что при нынешней организации тяговых подстанций, далеко не всегда есть условия для возврата энергии. Как утверждают чиновники, должен быть на том же плече поезд который разгоняется. Перекидывать мощность с ветки на ветку или отдавать её обратно в РАО ЕЭС наши подстанции не умеют.
Озвученная мной проблема, на сегодняшний день маловероятна может быть решена. Заводы лежат на боку, КБ в отрасли то же.
Манией еврейского величия попахивает.
А \"солнечные\" технологии они наверное считают кашерными.
хорошая идея