Новая M5: лучший автомобиль в мире?

Сказать, что новая M5 - революционный автомобиль, - значит не сказать ничего. Инженеры BMW изменили все, что только можно, не изменив своему главному принципу - сделать лучший суперседан на планете. Ветер перемен задул даже в святая святых - под капот: у M5 пятого поколения на два цилиндра меньше, чем у предыдущей модели, и это первая классическая «эмка» с турбонаддувом.

Мы уже знаем, как будет выглядеть новая M5 и какими будут ее характеристики. Более легкий и обтекаемый по сравнению с предыдущей моделью, новый суперседан BMW сможет набрать 100 км/ч за 4,4 секунды, то есть на три десятых быстрее, чем E60, а максималка без ограничителя достигнет 302 км/ч.

Под капотом M5 отныне обоснуется двухтурбинный V8 объемом 4,4 литра от суперкроссоверов X5 M и X6 M. Специально для суперседана этот мотор был форсирован до 578 л.с. против 555 л.с. у M-кроссоверов. 32-клапанная «восьмерка» с прямым впрыском будет развивать 720 Нм крутящего момента, что станет ощутимой прибавкой на фоне старой 507-сильной модели с ее скромными 520 Нм. Но компенсирует ли это навсегда утраченные достоинства атмосферного V10, его изысканную агрессию и захватывающий саундтрек на предельных 8000 об/мин?

«V10 - отличный двигатель с потрясающим звуком, - рассуждает Клаус Драгер, курирующий разработку новых моделей в совете директоров BMW. - В свое время он позволил нам использовать наши достижения в Ф-1 на серийном автомобиле, а его высокооборотный характер выражал моторостроительную философию M Power». Но времена изменились. Высокие вредные выбросы и расход топлива фактически «похоронили» 5-литровый V10. «Его дополнительные два цилиндра давали нам все, что нужно, кроме снижения расхода и выбросов, - продолжает Драгер. - Уменьшение объема мотора помогло нам добиться этого, хотя шаг вниз с 5 литров до 4,4 - это не так уж много. Помогает и турбонаддув. Плюс у новой M5, конечно же, будет полный набор технологий EfficientDynamics».

Проектный расход топлива у серийной M5 образца 2012 года заявлен на целых 30% ниже, чем у нынешней модели. Другими словами, турбомотор мощностью под 600 л.с. должен обходиться 12 литрами бензина на 100 км, что лишь немногим больше расхода у нового 550i. Как сообщил нам представитель M Division, пока удалось снизить расход только на 25%, но до официальной презентации новой M5 у инженеров есть еще почти год.

Вместо 8-ступенчатого «автомата» ZF, которым оборудуются все новые «пятерки», M5 получит усиленную модификацию 7-ступенчатой роботизированной КП с двумя сцеплениями от M3. Разумеется, с подрулевыми «лепестками» внушительного размера.

А что с энергосберегающими технологиями, о которых упомянул Драгер? Ради экономии топлива новое поколение 5-Series в полном составе переходит на электроусилители руля вместо гидравлики. Инженеры бьются над снижением трения между деталями двигателя и трансмиссии. Стартер-генератор позволит автоматически глушить и заводить двигатель в городском трафике. Навесное оборудование мотора станет включаться только по мере необходимости, а питать его будут хитроумные термоэлементы, преобразующие тепло силового агрегата и выхлопных газов.

Еще более удивительна адаптивная аэродинамика, которая снижает лобовое сопротивление и повышает прижимную силу. С помощью аэродинамической трубы инженеры BMW досконально изучили движение воздуха вокруг машины и тщательно проработали ее аэродинамику. Чтобы снизить расход топлива на 2,5%, просто оптимизировать кузов было недостаточно. Как вам, например, «форсунки» в переднем бампере, решетке радиатора и фарах, которые препарируют поток вокруг носовой части? Или подвижные «закрылки» внутри колесных арок, сглаживающие турбулентность и увеличивающие прижимную силу?

Оказывается, завихрения вокруг колес дают до 30% суммарного лобового сопротивления, и бороться с ними нужно нещадно. А еще у новой M5, по слухам, есть воздуховоды, которые направляют воздух на мини-турбины, вырабатывающие электроэнергию при торможении и движении накатом...

Теоретически M5 могла бы получить и гибридную силовую установку. Ведь в AMG уже разрабатывают для своего нового V8 маховик, который будет стоять между мотором и трансмиссией, накапливая кинетическую энергию для так называемого «ускорителя». Что об этом думают в BMW? Не так давно предшественник Драгера на посту директора по разработкам Буркхард Гошель дал добро на разработку аккумулятора кинетической энергии KERS для дорожных автомобилей. Это был гибрид, состоящий из двух компактных 50-сильных суперконденсаторов на полуосях, способных дать 10-секундную прибавку в мощности. Однако BMW приостановила работу над этой опцией (ценой около 3000 евро), так как сегодня приоритетом для компании является снижение расхода топлива, а не повышение мощности.

Как и следовало ожидать, M5 нашпигована всевозможными электронными системами, улучшающими управляемость. Жесткость амортизаторов, скорость переключения передач, острота педали газа, усилие на руле - все можно отрегулировать по отдельности и запрограммировать как единый шаблон настроек на кнопку M на руле. Сегодня система имеет около 300 различных комбинаций настроек, но к выходу серийной модели их число сократится до семи стандартных вариантов. Гибкими будут настройки усилителя руля, систем противодействия кренам и управления вектором тяги между задними колесами, а также системы стабилизации, которая получит «боевой» режим, допускающий более лихие заносы и пробуксовку в поворотах. Знакомая кнопка Power, переключающая мотор между 400- и 500-сильным режимами, исчезнет. Ее место займет режим EfficientDynamics, который задействует эконастройки не только двигателя, но и всех систем автомобиля.

Выглядит М5 по-прежнему агрессивно: в переднем бампере зияют три гигантские дыры воздухозаборников, расширенные колесные арки накрывают 19-дюймовые колеса разной ширины спереди и сзади, крышку багажника венчает аккуратный спойлер, а из-под заднего бампера торчат «двустволки» выхлопа. Помимо этого BMW готовит для M5 светодиодные фары и специальные лампы дневного света, по которым суперседан будет безошибочно узнаваться издалека. Светодиоды потребляют меньше электроэнергии, чем биксенон, и позволяют регулировать свет фар в зависимости от погоды, дорожных условий и даже рельефа местности. Не обойдется и без списка опций, где наверняка появятся облегченная крыша из углеволокна, 20-дюймовые колеса, активное рулевое и спортивные сиденья.

M5 пятого поколения официально дебютирует в конце 2010 или начале 2011 года, а начало продаж запланировано на март 2011-го. Версии с кузовом универсал не будет, а цена вырастет примерно на 5%, то есть в России автомобиль будет стоить под 100 тысяч евро.

В противостоянии суперседанов нынешняя M5 уступила лидерство 525-сильному Mercedes E63 AMG и 510-сильному Jaguar XFR. С появлением 580-сильного четырехдверного купе Audi RS7 конкуренция еще больше обострится. Тем не менее у новой M5 есть все необходимое - мощь, технологии и харизма, чтобы снова стать лучшим автомобилем в своем классе.