Почему ГАЗ провалился с проектом \"Сибера\"?
На модерации
Отложенный
У Горьковского автозавода появился шанс наконец-то встать вровень с достойными европейскими производителями. Естественно не по качеству, не по сути, а лишь по количеству.
На сегодня \"Сиберы\" настолько никому не нужны, что производство новейшего русского автомобиля класса D, до этого прослывшего одним из худших автомобилей Америки, становится почти штучным и есть шанс, что по итогам года ГАЗ встанет рядом с Ferrari. Итальянцы из Маранелло по максимуму в состоянии произвести за год 6500 Ferrari. ГАЗ по итогам 10 месяцев собрал 5578 \"Сиберов\", и вполне может получить право высоко поднять нос и заявить нам с вами, что наконец-то сопоставим по своим показателям с одним из самых именитых автопроизводителей мира.
Но такие ничтожные производственные достижения случились у ГАЗа вовсе не из-за кризиса. Американские аналитики автопрома полагают, что русские и сами не поняли, что они покупают, а Chrysler был не до конца честен, продавая нашим оборудование от Sebring. Американские эксперты в задумчивости объясняют нам, что ни один менеджер, находящийся в здравом уме, не решился бы на покупку именно этой производственной линии. Хотя она очень похожа на высокотехнологичную, но ее особенность в том, что она рассчитана на сборку только одной конкретной модели, одного конкретного размера и ничего крупнее Sebring туда больше не влезет. А перенастройка исключена. То есть мы купили не прогресс, а технологический тупик.
При этом на ГАЗе так и не поняли, почему Chrysler вообще согласился продать эту модель и эти технологии. А дело в том, что Sebring оказался провальным, и американцам надо было срочно от него избавляться. А, как известно, делать это с прибылью – выгодней, чем просто выкинуть кучу станков.
Но, как и полагается, для непосвященного эта затея выглядела весьма привлекательно. Да и заводу захотелось опять воспроизвести собственную историю, ведь ГАЗ именно так и начинался – взял машину у американцев, локализовал производство, снизил стоимость и получил русский Ford-А и грузовик Ford-АА. Разница в том, что Ford-А был одной из самых лучших машин Америки, а Sebring – одной из худших. И в первом случае это была воля и деньги государства, а сейчас группы частных лиц.
И на сегодня завод вынужден покупать комплектующие на так называемом вторичном рынке. В Америке, после снятия модели с производства, все детали для нее продолжают выпускать. Но делает это уже не Chrysler, а его подрядчики. А уж они с ценой не стесняются и продают их порой на 400% дороже. При этом с каждой собранной машины ГАЗ обязан отдавать Chrysler около $200 за лицензию, которая обошлась заводу в 50 млн. При таком экономическом раскладе шансов на дешевый Sebring вообще нет, до локализации поставщиков дело просто не дошло, а дорогой Sebring никому не нужен, в отличие от дорогого Ferrari.
Комментарии
Вообще не лез бы лучше в автопром, если не соображает. Подписал контракт с "Ивеко", правда не на ту модель, ну да Бог с ней и эта неплохая, потрещали и утихли, а деньги ушли. Купил половину "Магны", еще хуже - ничего не вышло, продал с большими убытками. Связался с "Крайслером", еще смешнее получилось. Может хватит просаживать деньги, которые недоплачивает своим работникам, да и кредиты их бюджета. Занимался бы станками чтоли. Или нанял умных управленцев, а не хапуг безмозглых.
2. Ланос хоть и кака, но менее ремонтогеморройное.
3. Разговор о стоимости шильдика.
и вообще, новую \"ниву\"-\"шевроле\" никто не называет, ибо суть есть \"нива\", шильдик любой клеить можете.
А что, сынок?
Да тут сосед велик продает, я думаю поторговаться и купить или украсть и разломать?
"Менеджеры рулят", а не производственники.
Жаль только, что сотрудники завода, от этого страдают, в резултате этих идиотских решений.
Это проблема быдломенталитета быдлоруссиянцев. Они считают что за 500 тысяч рублей - они лучше возьмут 10 летнюю семерку бмв и телкам не разбирающимся в машинах это покажется круче.
Но выбирая между фордом фокусом и сайбером - выбор не в пользу сайбера по одной простой причине - хотя деньги те же самые. Сайбер, как ЛЮБОЙ американец платформы LH крайне сложно ремонтопригоден. Чтобы поменять лампочку в фаре - надо раскидать полмашины. А чтобы поменять аккумулятор - это операция не для сельхозмеханика.
Сервис - это самое больное место любого отечественного и зарубежного производителя в РФ. Сервис - говно у всех. Потому что руки - русские кривые.
Сервиса для Сайбера нет - нет и продаж. Разницы между ним и хенде сонатой никакой, ну кроме того что сайбер получше конечно, но у хенде маркетинг, реклама и подобие сервиса, а у сайбера шиш с маслом.
А "Сибер" очень скудна...
ГАЗ лучше бы какой СУВ выкупил бы, хоть того же "Шевроле" или "Форда", тот бы вкуснее пошел, даже за большие деньги...
мой прогноз сбылся.
когда менял место работу одним из вариантов была группа компаний "ГАЗ".
ну и в качестве одного из тестов (на занние английского) - дали мне выдержку из отчета горе-аналитика дерипаскинского :)
перевести то я перевел без проблем... но когда вдумался ЧТО написано в том отчете - приписал снизу постскриптум.
с рекомендацией проверить "эксперта" на предвзятость так как в отчете налицо существенные ошибки (в первую очередь при выборе аналогов для сравнения)
естественно, что на работу к Олегу Владимировичу я не попал тогда. сказали -слишком умный:)
Там есть только две комплектации этой платформы - 2.7 и 3.2 двигатель.
Иных различий нет, кроме как за велюровый салон доплата 300 долларов, в базе - натуральная кожа.
Так что сделали с Сайбером ? Говноменеджеры пошли по европейскому пути - опции за деньги. Вот это - причина провала. Себринг в америке - напичкан опциями под завязку - потому что если там не будет ХОТЬ одной - его никто не купит.
Но на дальние расстояния, ездить на ведре фокус - и на LH платформе - это как ад и НЕБО. До ремонта М4 - от Мордора до Ростова доезжал за 8 часов и не уставал на интрепиде. На гольф классе - такая поездка - это АД. Подвеска америкоса и большой радиус колес, с большой базой - как раз для рашкинских говнодорог.
Ничего выдающегося - да. Но и цена не выдающаяся. Беха пятерка стоит новая сколько ? С двиглом чтоб хотя бы 2.7 ?
Но можно и сравнить. только Стратус, он же себринг, он же итп итд.
сколько стоил он в США ? 14 тысяч долларов. Сколько стоила там беха 530 ? - 60 тысяч долларов. Опции итп - практически одинаковые, только у себрингов двигатели митцубиси вообще то , жуют плохой бензин и масло только в путь, а подвеска покрепче чем на бехе. Залей говнобензин в беху ? А себринг жует и 80-й .
Если ты конечно же мальчик школьник - то тебе видимо важно что скажут телочки . Тебе важно нахамить на дороге и убежать. то да - беха. А если платишь за обслуживание машины сам , то разницу поймешь.
ЗЫ, ты когда нибудь дальше 1500 км за сутки ездил сам в одни руки без подмены ? Какая твоя самая дальняя поездка ? Ты ездил на американцах ? на бехе ? именно на дальняк.
Попробуй не поменять на бехе масло ?
ЗЫ. у меня два внедорожника, один - немецкий, рамный. Не стоит он своей эксплуатации, не стоит. После поездок в говны , высосет баблоса мама не горюй.
ЗЫ. деньги есть у того, кто их считает. А ездить на дальняк - кстати на американце НАМНОГО комфортнее. А что качество салона похуже - это фигня. Задачу выполняет точно так же , за меньшие деньги.
ЗЫ. Для рашки , массово себринг получше будет - дорог у нас не будет хороших еще лет двести, бензин останется говном, а больший клиренс и большая база это серьезный аргумент. Подвеска там очень энергоемкая кстати. Прокатись 160-180 по воронежской объездной на бехе ? Ну хотя бы 100 ! ))) Оставишь полподвески и пару колес пробьешь и диски помнешь. Там такие ямы что мама не горюй. А на пиндосе - вполне.
На бехах у нас ведь за Мкад мало кто выезжает.
А вот при нормальном подходе - себринг в американской комплектации - в ...
с такой производственной програсмой на нормальном автозавое справятся... 15 тыс сотрудников :)
вспомните высказывание Тетчер об английском автопроме ;)
когда была забастовка, Тетчер попросила прийти 5 переговорщиков от профсоюза. Пришло - 10. На что леди Маргарет заметила- "вот она беда английской промышленности. там, где достаточно пяти человек у нас- трудятся 10" :)
99% наших успешных предпринимателей прогорят в первую неделю, лишившись бюджетной кормушки и попав в нормальные правовые рамки и конкуренцию... на общий технологический упадок накладывается упадок в сфере образования и науки вот оттого у нас кругом алхимики, нанотехнологи, астрологи и шаманы - а дать здоровую и грамотную оценку реализуемому прожекту некому, да и никто этого не даст сделать)...
наш уровень перспективного развития таков, что раз сказали нано - значит нано, а то что это обычный болт - кому какая разница, сказали Sebrin круто - значит круто...
За две недели удалось:
1) Выбить денег из банка на долги по зарплате рабочим ( у меня млять демонстрации под окнами ходили этих гегемонов)
2) Раздать деньги , выгнать неугодных, прибавить денег тем кто должен был вытянуть завод.
3) Прочитать ВСЮ доступную литературу о технологиях производства растительных масел в курсе вуза.
4) Определиться в состоянии завода после инвентаризации и начать реконструкцию (между прочим часть - на мои ЛИЧНЫЕ денежки , которые банк не вернул, за что по закону справедливости боженька их всех посадил в тюрьму через 3 года)
5) Выбить из банка деньги на ремонт и оборотку.
6) Начать битву с налоговой
7) Украсть у врагов 15 тонн нефраса, 10 грузовиков , тягачи, трактора погрузчики...
За полтора года в той ссылке - завод у меня заработал, люди зарплату получали - продукция шла. Я ушел - и пришли ПРОФЕССИОНАЛЫ. И все. НЕТ ЗАВОДА.
В институтах дают слишком много знаний , в большинстве случаев НЕНУЖНЫХ в реальной работе. Специалисты - если это не ОКБ , на обычном производстве - хорошо знают две -три операции, которыми пользуются каждый день - а остальное образование из них испаряется быстро - да оно им и не нужно.
Но вы как технарь не волнуете никого там.
Вот так выглядит Сайбер в реальной жизни: http://picasaweb.google.com
Вот так выглядит его предок - Крайслер Себринг первого поколения http://en.wikipedia.org(sedan) , он же Додж Стратус http://en.wikipedia.org
Это машины начала 21 века. Я имел удовольствие ездить на американском Стратусе. Если Сайбер хоть на три четверти унаследовал фамильные черты, то все логаны-фокусы-покусы идут нервно курить в угол.
И для общего развития. Вот что представлял из себя американский автопром 60х:
Крайслеры, чтобы Вы знали, мне не нравятся, а уж их плохая копия, тем более. Я предпочитаю немецкие и японские машины.
PS: Я так понимаю, вы не только в машинах разбираетесь, но и на мужчин глаза мне можете открыть, ага... В голливудском фильме в этом месте психотерапевт внимально смотрит на собеседника поверх очков и произносит фразу: "Желаете поговорить об этом?"
Дамочка не ездила за рулем по полторы-две тысячи километров за день, самочке простительно.
ЗЫ. Себринг - это не 6 метровый монстр. 5.6 метров - это длина старшего брата себринга - интрепид , конкорд платформа LHS.
Себринг - это платформа LH. Очень удобная машина для поездки Москва -Краснодар, Москва - Хельсинки , Варшава итп.
PS. Походя - проходи.
Это признаки ЖИВОТНОГО мышления.
У человека - цветное зрения. У животного - черно-белое.
Но вы все стремитесь привести к дискретности.
Я сказал что то в своих постах о вашем умственном развитии ?
Но вы сами себе даете оценку. Видимо, справедливую для вас.
Вопрос в другом. Обогатите палитру своего взгляда на жизнь САМИ.
То что не подходит лично вам - подходит другим. Но истина не у вас и не у них. Истина в цветном зрении.
Американские машины очень хороши для своих целей. Их стихия - покорение больших расстояний с максимальным комфортом за минимальные деньги. Они не созданы для стояния в московских пробках.
Чтобы оценить прелесть почти полноразмерной машины для бедных - вам стоит самой попробовать проехать большой путь за рулем. ( У богатых есть персональный водитель ).
Если бы в говнорашке были б дороги как в Финляндии или Белоруссии, то на говнофорде и говнопежо было б не так утомительно съездить на выходные на море. Но с нашими говнодорогами - я предпочел бы себринг или что то побольше - для дальних поездок.
...
Вся школота фапает на Анджелину Джоли, но имеет Дуньку Кулакову.
Ах да, они еще ПРЕДПОЧИТАЮТ бентли грызя семки.
его заявку наиболее квалифицированным экспертам на рассмотрение вне очереди".
Мысль Бартини и сегодня актуальна и ясна: в массе людей есть индивиды, представляющие особый интерес - "непонятые гении". Выявлять их следует с помощью специальных тестов, а так-же среды, формирующей и адаптирующей потенциально способную молодёжь к работе в техносреде.
Более полное раскрытие темы судьбы Росавтопрома на страницах моего "ЖЖ" http://lev...
И проблемы были, в общем одинаковые, для всего нашего машиностроительного комплекса. Работал начальником цеха крупного машиностроительного завода.
1. На высокие должности назначаются свои люди, а не профессионалы, заинтересованные в развитии производства и выпускаемой продукции. Или люди умеющие красиво говорить и лизнуть.
Я, например, столкнулся с одним директором по производству, у которого производство работало неважно, толком не занимался и не развивал. И мне непонятно было, как он попал на эту должность. Впоследствии я был на корпоративе и оказался с ним за одним столом. Такой душка, рубаха парень, за словом в карман не лезет. В общем, душа компании. Все стало ясно.
2. Высокие менеджеры занимаются личным обогащением на откатах на заключенных заводских контрактах. На завод начихать. Завод для них кормушка.
3. Толковые специалисты давятся и выживаются, что бы не подсидели у кормушки.
Русский менталитет - менталитет раба. И здесь всегда будет так.
Дела предпочитаю вести с ними, а не с русскими. Русские - обманщики,воры и алкаши, стукачи, доносчики и лизоблюды в своем большинстве. Гордыня правда зашкаливает - но это не гордость, а гордыня и мания величия на ровном месте.
Знаю не по наслышке какой менталитет у украинце, молдаван. Вырос среди них. С поляками и белорусами уже здесь много работал. Много лет проработал за границей. Так что знаю, какие они.
Так вот, с украинцами и молдаванами я дела не завожу. На белорусов и поляков надежды тоже нет.
Да, согласен, с коренными русскими бывает много проблем. Как руководитель, тоже сталкивался и знаю.
Но не надо всех под одну гребенку. Есть и нормальные.
Это видно даже по коментам на этом сайте.
А если Вам не нравится, никто Вас здесь не держит. Уезжайте к полякам или белорусам и живите в свое счастье.
Только сомневаюсь, что счастливы будете...
Как руководитель, в прошлом директор завода, расскажу что такое русские.
Выше по тексту в этой статье написал как попадал на производство.
Этому быдлу я выбил зарплату в родном банке, даже за тот период, когда мы еще и не должны были - хозяева старые за полгода задолжали.
Повысил зарплаты. Со своих ЛИЧНЫХ денег - пока не поступили банковский кредит, закупал этим скотам даже рукавицы, расходники к инструментам - чтобы не теряли времени - восстанавливали завод, делали профилактику.
Учил НЕДЕЛЮ как зовут это быдло по имени отчеству ВСЕХ. 165 человек + 30 ИТР. Здоровался ЗА РУКУ с РАБОЧИМИ ! По имени отчеству называл.
Но на меня писали доносы !!! В Москву ! Что я обращаюсь с людьми как со скотом, что бухаю ( это вообще чудовищная ложь - я не пью алкоголь- считаю это быдлосинькой).
В то же время, закупка воровала , весовая, охрана - всех гадов выявил. Продажнику повысил зряплату, комп новый подарил, так крысеныш ТАКОЕ про меня говорил за глаза, такое делал...Но жопу лизал отменно. Выяснилось что воровал. Ну...
В Западной Белорусии родственники жены ( тоже оказывается полячка наполовину) - вот с новогодних праздников УЕЗЖАТЬ не хотел. В Беларуси ОЧЕНЬ хорошо, очень, по сравнению с РФ. Есть специфика, конечно но ТАКОГО там нет. Встречал и среди них говно, но пока только одного человека - но удивительно, мог бы и раньше догадаться. ( Если у человека фамилия КОзлов или КОзловский (Андрей) - это как клеймо самого говнивого говна, но просто не придал внимания один раз). Впрочем Козловский Витя - мой знакомый - ОЧЕНЬ приличный человек - но это исключение из статистики личной - в книжке 15 козловских и козловых - все двуногое говно , кроме Вити.
Беларусов сложно заставить что то пообещать - но раз сказали - то сделают.
По вопросу Sebring-а можно видеть компетентность Занозина, Баранцева и других "гениев автопрома".
Я пока перспектив с такими баранами "управленцами" у нашего автопрома не вижу. Гнать всех в шею надо.
Если не нравится зарплата - не работай. А взялся за гуж, не говори, что не дюж.
Если Вас послушать, то получается:
У нас в Твери в прошлом году в детском садике на шарфе удушился ребенок. Воспитатель в это время не за детьми смотрела, а с другой воспитательницей обсуждали женские новости.
Поднялась полемика и в защиту воспитательницы начали высказываться, что дескать, зарплату они маленькую получают, что с них возьмешь. Она типа не виновата.
А Вы как считаете? И что по Вашему сказать той женщине, которая пришла вечером за ребенком, а его нет...????
И так же медики нас не должны лечить, они же мало получают.
И учителя не должны детей учить, они мало получают. Давайте их всех пожалеем.
Когда работать то начнем??????? Когда перестанем ждать, что придет хороший барин и даст нам за красивые глазки кучу бабла???
Вот и ждем. Сидят конструктора, чай пьют, рассуждают о хороших иномарках, и ждут барина. А работать? Не...платят то мало
Я не один год проработал на заводе выпускающем экскаваторы. Этот завод держал в докризисное время до 60% рынка сбыта в России и СНГ. За 2005-2007 гг. в завод (Группа ГАЗ под предводительством Дерипаски) вложили инвестиций в новейшее оборудование до 1, 5 миллиардов рублей. И где сейчас этот завод??? Да в полной ж...
А почему? Причин много.
1. Завод начал терять сбыт еще за год до кризиса из-за плохого качества продукции.(это к ответу о тех конструкторах). При этом руководство ничего не делало. Считало, что их экскаваторы будут покупать всегда. Про жесткую конкуренцию слышать не хотели.
2. Жесткий провал в выборе руководителя завода. Назначили своего блатного из Ярославля. Он с собой притащил своих людей. Как Вам например, директором по развитию назначили пацана лет 20-23 с образованием физкультурника? Главное что он племянник генерального. А сам генеральный тянет по профессионализму в лучшем случает на зам.начальника цеха. Но никак не генерального.
Далее, многое я описал выше, в других коментах, поэтому повторяться не буду.
Несмотря на мой опыт, специалисты моего уровня пока не востребованы. А время уходит.
Объем инвестиций, требуемый для запуска производства, как правило в разы завышен. Везде срабатывает человеческий фактор. (об этом сказано в статье). Пример, решение по Сайберу принимали не последние люди, а какой результат?
Руководители озабочены не возрождением страны, в которой мы все живем, постройкой заводов, новыми технологиями, а своими личными интересами.
И нормальные толковые специалисты не могут реализовать свои возможности.
А бабки платить, как Вы пишете, надо за работу, а не за то, что человек просто просиживает на работе. И на производстве хватает думающих, способных на анализ. Их надо просто организовать на работу. И дать возможность реализоваться.