У Путина всегда свои ставки
Понять и логично объяснить, как в стране, где продукция базовых отраслей экономики в основном перевозится по железной дороге, одновременно падает погрузка и растет индекс выпуска, практически невозможно
Минувшую неделю смело можно назвать периодом статистических чудес. Выигрыши и проигрыши чередовались с катастрофической быстротой, почти как в настоящем казино.
Начались чудеса в прямом эфире передачи «Разговор с Владимиром Путиным. Продолжение». Поговорив о насущных проблемах отечественной экономики, премьер-министр не смог не затронуть тему Черкизовского рынка и благотворного влияния его закрытия на состояние нашей легкой промышленности.
Правда, спустя сутки обнаружилось, что цифры роста производства трикотажа, брюк и костюмов взяты непонятно откуда.
Объяснения пресс-секретаря премьера по поводу того, что эти данные якобы предоставило Минэкономразвития, не выдерживают никакой критики. Любой регулярный пользователь статистики легко парирует его тем, что эти данные (как и остальные по физическим объемам производства в стране) ежемесячно выходят в регулярном докладе Росстата о социально-экономическом положении России. И другой статистики на эту тему у нас нет, и быть не может. Ибо только официальное статистическое ведомство, а не профильные министерства (как бы высока ни была их экономическая значимость и политический вес) и всевозможные независимые аналитические центры, способно физически, с помощью установленных форм отчетности и сети территориальных органов собрать эту информацию. Плоха она по качеству или хороша – это вопрос второй. Но ни у кого, кроме Росстата, такой возможности попросту нет.
Появляется этот доклад на 19-й – 22-й рабочий день после окончания отчетного периода. И здесь с теми, кто готовит фактуру для выступлений Владимира Путина, мог сыграть недобрую шутку День народного единства. О 19-м дне Росстат уже давно забыл, наверное, в силу исконной российской привычки откладывать все на последний момент, а 22-й наступил почти в шесть часов вечера накануне выступления премьера перед народом. И в результате, «съеденного» праздником рабочего дня как раз и не хватило для того, чтобы хорошо поработать с цифрами.
Впрочем, еще одна цифра, озвученная Владимиром Путиным, взята в точности из этого доклада. «Некоторые эксперты считали, что падение ВВП будет около 10%. Оно значительным является, но лучше, чем думали – где-то 8,5 – 8,7%», – сказал премьер-министр в прямом эфире. Эти эксперты находятся на 7-ой странице упомянутого выше доклада, так как цифра практически точно соответствует предварительной оценке Росстата (за 9 месяцев – 9,9%). Впрочем, именно на этот показатель постоянные пользователи официальной статистики обращают не очень большое внимание, понимая всю величину его предварительности.
А вот более продвинутые прогнозисты падения делали совсем иные ставки. Так, предсказатели из МВФ до октября оценивали возможное падение ВВП России по итогам года в 6,5%, затем ухудшив свою «ставку» до 7,5%. Минэкономразвития «ставило» на примерно 8%, а сам Владимир Путин в конце сентября заявлял, что кризисное падение российского ВВП в этом году может составить даже «чуть меньше» 8%.
Накануне прямого эфира вице-премьер и министр финансов Алексей Кудрин неожиданно сказал, что этот показатель будет больше 8,5%, а затем Владимир Путин «приподнял» верхнюю границу «ставки» еще на 0,2% процентных пункта.
Впрочем, шутки в сторону. Тем более что повсеместное распространение казино в нашей стране пресечено, а незаконные ставки преследуются в уголовном порядке. Отчетность Росстата за октябрь, на мой взгляд, показала, что игры в безудержный оптимизм закончились. И речь идет не только о «ставке» Владимира Путина.
Один из самых оперативных индикаторов официальной статистики – индекс выпуска товаров и услуг по базовым видам экономической деятельности – по итогам месяца потерял 0,7 п.п. по отношению к сентябрю. Хотя месяцем ранее был отмечен непонятно откуда взявшийся рост.
Уже тогда КАРГО-индекс, расчет которого основан на физических объемах погрузки российских железных дорог, показывал падение: по сентябрю 4,3 п.п, по октябрю (его данные опережают Росстат почти на месяц) еще на 2,45 п.п.
И честно говоря, понять и логично объяснить, как в стране, где продукция базовых отраслей экономики (и сырье для них) в основном перевозится по железной дороге, одновременно падает погрузка и растет индекс выпуска, достаточно сложно. Впрочем, и гадать долго не пришлось – за непонятным ростом последовало закономерное падение.
То, что российская экономика по-прежнему не может преодолеть кризисные явления, подтверждает и сопоставление данных транспортного индикатора с прошлым годом. Хотя ноябрь 2008-го уже был отмечен существенным падением объемов грузоперевозок вследствие нарастания кризисных явлений в реальном секторе экономики, сегодняшнее значение КАРГО-индекса составляет лишь 95,09% от уровня того периода.
Но важно не только количество, но и качество. Анализ структуры транспортного индекса свидетельствует о том, что сегодня состояние реального сектора экономики страны сильнее, чем когда-либо за последние годы, зависит от нефтяной отрасли. Сейчас доля нефтяных грузов в КАРГО-индексе составляет 58,5%, что даже больше, чем в ноябре прошлого года. Причем за последний месяц доля «черного золота» в структуре индекса значительно возросла (на 6,4 п.п.). Интересно, что кризис почти не сказался на объемах погрузки нефтяных грузов. Зато экономические проблемы очень сильно подействовали на строительную отрасль, которая до кризиса также играла значительную роль в реальном секторе экономики. В итоге, доля строительных грузов упала еще на шесть процентных пунктов и в ноябре 2009 года составила 27,6%.
Стоит отметить, что самый низкий докризисный показатель этой отрасли – 33,2% – был отмечен в январе 2007 года. А ниже нынешнего уровня роль строительства в КАРГО-индексе была только в январе – феврале нынешнего года. Но оба эти месяца не показательны, с точки зрения сезонного фактора, да и в целом реальный сектор экономики страны в то время пребывал в состоянии «глубокого шока».
И если уже совсем уходить от чисто статистических перипетий, то можно порадоваться высоким нефтяным ценам, обеспечивающим если не рост, то отсутствие падения. Но при этом не стоит забывать, что они, как и выигрыши в казино, не подвержены точному прогнозу и имеют обыкновение заканчиваться.
Комментарии
есчо один доморощенный эксперт, недоучка.
зы., 1. доля сырья, пятая часть в ввп , основная часть сего прокачивается трубопроводами, потому доля к общему обьему жд перевозок не значительна. 2. по тарифам и по затратам жд становится не конкурентным, клиенты уходят в авто транспорт, участие дальнобойщиков в транспортировке повышается. ( у пиндосов так же было, многие железки обанкротились).
Почему фура, с водилой, жрущая солярку, платящая налоги, взятки, поборы - это быстрей и дешевле чем ЖД?
Мне просто кажется кто-то зажрался.
погрузка и выгрузка,- имел в виду, что до вагона надо товар еще довезти-отвезти, а фура со склада загрузилась и прямо к другому складу подкатила.