Версии катастрофы \"Невского экспресса\"

Крушение \"Невского экспресса\" на границе Новгородской и Тверской областей, чем бы оно ни было вызвано: террористическим актом или техногенной \"усталостью металла\", — нельзя назвать неожиданным или беспрецедентным событием. В том-то, наверное, и заключается главная трагедия нынешней эпохи, что подобные катастрофы в каком-то смысле ожидаемы и даже предсказуемы. Конечно, не относительно точного времени, места, числа и фамилий-имён человеческих жертв (родные и близкие погибших, простите нас за эти слова!). Но нечто подобное не просто могло, а обязано было случиться.

Потому что российское общество как целостная система двадцатилетием \"либерально-рыночных реформ\" доведено буквально до грани взрыва и распада. Потому что социально-экономическая инфраструктура страны полностью исчерпала свой \"запас прочности\". Потому что вся \"вертикаль власти\", снизу доверху, держится только на \"попиле бабла\", и в случае любого перекрытия финансового крана с пресловутыми \"нефтедолларами\" сразу утратит даже минимальную управляемость, а доверие к ней со стороны подавляющего большинства населения утрачено давно и полностью. Наконец, потому, что наша Россия существует не в каком-то придуманном мире, где никто никому не желает зла, где все любят и ценят друг друга, а в мире чрезвычайно жёстком и даже жестоком, где слабого не просто бьют, а любыми способами подавляют и уничтожают.

Ощущение близких катастроф не просто \"витает в воздухе\" — оно уже идет по нарастающей, оно материализовано \"знаковыми\" убийствами священнослужителей и \"неформальных политиков\" в Москве, постоянными терактами на Северном Кавказе, и вот теперь — крушением \"Невского экспресса\". Поэтому ничуть не удивительно, что эта катастрофа практически мгновенно оказалась \"вписанной\" в политический контекст: ответственность за пущенный под откос поезд сразу взяли на себя и некие \"ингерманландские сепаратисты\" из группы \"Комбат-18\", и \"ваххабиты\" из чеченской Бригады Шахидов \"Риядус Салихийн\".

Причем и те, и другие, не исключено, являются такими же симулякрами, как и пресловутая \"Аль-Каида\", якобы уничтожившая небоскрёбы ВТЦ в Нью-Йорке 11 сентября 2001 года. Но моментальное \"вписывание\" в ситуацию этих мнимых субъектов — тоже один из признаков её \"ожидаемости\".

Давайте посмотрим на те, конспирологические и не очень, версии катастрофы, которые проявились в отечественном медиа-пространстве и уже стали достоянием массового сознания.

Версия первая. Крушение \"Невского экспресса\" — демонстрация \"питерскими силовиками\" тех эксцессов, которые неизбежно будут происходить в России при их отстранении от власти \"либералами\", и необходимости нового этапа \"закручивания гаек\", подобно тому, как взрывы домов летом 1999 года стали сигналом к началу \"Второй чеченской войны\" и передаче власти от Ельцина к Путину. Дополнительно на платформу данной версии монтируются синхронный подрыв поезда Тюмень—Баку на территории Дагестана и заявление Путина об \"аналогичности этих терактов\".

Версия вторая. Крушение \"Невского экспресса\" — демонстрация \"кремлевскими либералами\" полной неэффективности действующих силовых структур и правительства, где намечаются тотальные кадровые чистки, как это произошло с командованием Вооруженных Сил СССР после посадки \"Цессны\" Матиаса Руста на Васильевском спуске. Дополнительно на платформу данной версии монтируется мощнейшая кампания по дискредитации \"силовиков\", прежде всего армии и милиции как \"пристрелочных целей\", которая уже не первый месяц ведется либеральными и (под сурдинку) подавляющим большинством официальных средств массовой информации.

Версия третья. \"Исламские террористы\", подорвав \"Невский экспресс\", переносят свой \"джихад\" за пределы Северного Кавказа и объявляют федеральному Центру тотальную \"рельсовую\" и \"трубопроводную\" войну. На платформу данной версии монтируется и время катастрофы (первый день мусульманского праздника Курбан-байрам, годовщина ареста подозреваемых в организации первого взрыва \"Невского экспресса\" 13 августа 2007 года Макшарипа Хидриева и Саламбека Дзахкиева), и — опять же — \"синхронный\" подрыв поезда Тюмень—Баку, и пожар на крупнейшем Северо-Ставропольском газохранилище, и \"специальный\" статус пущенного под откос экспресса, на котором многие чиновники федерального уровня в пятницу вечером традиционно отбывают из первопрестольной на \"историческую родину\", чтобы к понедельнику вернуться обратно (в частности, среди погибших значатся председатель правления госкомпании \"Российские автомобильные дороги\" (ГК \"Автодор\"), бывший вице-губернатор Санкт-Петербурга Сергей Тарасов и руководитель Федерального агентства по государственным резервам Борис Евстратиков.

Версия четвертая и так далее — по нисходящей до бесконечности. Крушение \"Невского экспресса\" — следствие каких-то локальных \"околокремлевских\" разборок среднего уровня. Например, для блокирования возможного назначения главы РЖД Владимира Якунина мэром Москвы, что в определенных кругах считалось чуть ли не \"решенным вопросом\".

Наконец, версия последняя, согласно которой все предыдущие попросту вброшены в массовое сознание для дальнейшей хаотизации социально-политической обстановки в стране и провоцирования \"войны всех против всех\". Модератором подобного вбрасывания и, не исключено, реальным организатором катастрофы \"Невского экспресса\" выступает некая \"третья сила\", внешняя и враждебная по отношению ко всем внутрироссийским политическим акторам. При этом имеется в виду сначала резкая активизация \"силового\" крыла российской \"вертикали власти\" и только затем его полный снос по модели ГКЧП 1991 года с последующим устранением \"утратившего легитимность\" Дмитрия Медведева и распадом Российской Федерации.

Уже по этим проявленным векторам конфликта можно судить о том, насколько перенасыщен \"соляной раствор\" нашей жизни, насколько близка и ощутима \"точка кристаллизации\", она же \"точка бифуркации\", она же \"точка невозврата\".

Но стоит заметить, наверное, и самое важное, вовсе не конспирологическое значение случившейся катастрофы — в 21.25 27 ноября 2009 года на перегоне Октябрьской железной дороги Алешинка—Угловка наконец-то получила своё символическое завершение концепция \"двух Россий\": вступившей в мир \"общечеловеческих ценностей\" России чиновников и олигархов и остающейся \"на обочине мирового прогресса\" вымирающей России нерентабельных производств и \"неперспективных\" деревень с десятками миллионов не вписавшегося в рыночные условия \"быдла\" избирателей и налогоплательщиков.

Сидящие под открытым небом на разоренной ими земле чиновники и бизнесмены должны были пережить некий \"момент истины\", близкий к тому \"моменту истины\", который, видимо, переживали в 1921 году покидавшие свой последний крымский оплот на иностранных пароходах представители проигравшей гражданскую войну \"белой России\". С той лишь разницей, что этим, оставшимся в живых, еще дан шанс искупить свою вину перед страной и народом \"мирным путём\". Наверное, последний шанс. Впрочем, надежды на то, что подобные знаки свыше будут адекватно восприняты этими людьми и им подобными, честно говоря, мало. Ну, случилось — и случилось, все позади, мы живы, при своих местах и своём интересе, \"работаем\" дальше... Как говорили в аналогичном случае о французских Бурбонах периода Реставрации, \"они ничего не забыли и ничему не научились...\"

Если же делать хотя бы самого общего характера выводы и прогнозы из случившейся катастрофы, то следует признать, что Россия вплотную подошла к новому периоду \"судьбоносных перемен\", грозящих очередным распадом государства, властная машина не только не контролирует развитие событий, но и не может адекватно реагировать на системные \"вызовы\", поскольку её представители в своей деятельности руководствуются не государственными и общенациональными, а личными или, \"в лучшем случае\", групповыми, клановыми интересами, что делает страну безвольной марионеткой в глобальных геостратегических конфликтах. И патриотически ориентированные силы России должны быть готовы к самому катастрофическому варианту развития событий.