Невский экспресс: комментарии машиниста
На модерации
Отложенный
Машинист \"Невского экспресса\" рассказал MR7 о том, что видел
\"Мы ехали со скоростью 197 километров в час. Раздался хлопок, в этот момент мы подпрыгнули на сиденьях. С боков была яркая вспышка. Мы применили экстренное торможение. Среди ночи - ничего не было видно. При торможении была вибрация - у нас, как потом выяснилось при осмотре электровоза, отлетела колесная пара\", - говорит Александр Антонов, машинист \"Невского экспресса\".
Из локомотивной бригады никто не пострадал. Рация не работала, и Антонов по мобильной связи связался с дежурным по депо, доложил о ситуации. Потом помощник побежал вперед, в сторону Петербурга, чтобы дать сигналы встречным поездам, а машинист - в конец состава.
Потом Александр вместе с уцелевшими пассажирами, проводниками и начальником поезда участвовали в спасении тяжело пострадавших людей. \"Делали все, что могли\", - добавляет машинист.
По словам Антонова, все было организовано \"естественным путем\" - люди сами нашли выход в создавшейся ситуации.
На вопрос о прочных стеклах, которые мешали выбраться из вагонов, машинист отвечает: \"Стекла действительно было не выбить - но вообще, так предусмотрено конструкцией.
Ведь поезд идет на большой скорости, и тройной стеклопакет служит защитой пассажиров от возможного попадания щебенки, или, например, камней, бросаемых мальчишками\".
Машинист \"Невского экспресса\" отмечает: \"Повезло, что погода была теплой для ноября. Если бы был снег, были бы гораздо более плачевные последствия\".
Александр не намерен прекращать работу после пережитого. \"Работаю на железной дороге с 18 лет, сначала помощником машиниста, потом машинистом. Вот уже 19 лет в локомотивном деле. И если бы меня не устраивала работа, давно бы ушел. Так что работать дальше не откажусь. И если \"Невский экспресс\" будет ходить - буду работать на нем\". Сейчас локомотивная бригада на реабилитации до 12 декабря. Их дальнейшая работа зависит от решения начальства.
Встречается мнение, что на самом деле был не взрыв, а лопнул рельс. Антонов не склонен к такому мнению. в частности, он отметил: \"Если бы рельс повредился, то нам не шли бы сигналы от светофоров, а они шли, то есть, было все нормально. И потом - во время случившегося мы подпрыгнули на сиденьях. Так, как если бы на автомобиле наехали на \"лежачего полицейского\".
Комментарии
ps B колесная пара, то слетела, то не слетела....
Очень, очень странно... Очень похоже на то, что машинистам зачем-то просто заткнули рты, заставив говорить ахинею. Но зачем? Это невольно наводит на мысль о том, что не в недрах ли кремлевских спецслужб писались \"законы физики\" для \"Невского инцидента\"?
непонятки, при чем тут сигналы светофоров?
Сигнал идет по рельсу и замыкается на первой колесной паре локомотива передавай импульсный сигнал на катушку. Система построена так, что в случае разрушения рельса сигнал перестает поступать и загорается красный сигнал!
Если бы был разрыв рельса или взрыв до, то поезд бы находящийся на данном блок-участке стоял бы уже как вкопанный.
>
Знакомые людей, кто сам лично видел место крушение - все как один говорят взрыв! А вы все толпой повелись домыслам какого-то хохла ПМС-ника, который кроме трех фото и тв-картинки больше ничего и не видел. Есть над чем задуматься...
На сколько я знаю, сейчас начали переходить на радиопоказания, называется что-то вроде АЛСН-Р или как-то так. Просто описанная мной система имеет и ряд недостатков, которые сейчас по понятным причинам описать точно не смогу.
Но побывав в том же ЧС2К ощущение впечатляющие конечно ))
Я просто сужу по описанию машиниста, что он упомянул о рельсовой цепи. Вот и всё.
Сигналы светофоров вполне могут быть завязаны на целостность рельсов
видимо по этому колесная пара и сошла, далее поезд просто по инерци пролетает попутно разрушая путь на месте взрыва.
Скорость поезда 197 кмч. Всё это происходит в течении нескольких секунд. Видимо как раз к последним вагонам рельс и разрушился основательно.
http://www.youtube.com