Москву довели до кризиса плохие дороги

«Пробки - неумное, неестественное явление, как будто все овцы сбились в одно стадо и не знают, как двигаться дальше», - говорят про Москву иностранные спецы по организации движения в городах. Они знают, как решить проблему.

«В Москве транспортные проблемы приводят к упадку города»

«Именно транспорт определяет, находится город в кризисе или у него все хорошо», - заявил эксперт по городскому планированию и вопросам транспорта США Вукан Вучек на международном фестивале Building в Москве.

Судя по состоянию московских пробок, говорит эксперт, в российской столице сейчас как раз кризис, который будет усугубляться: «В Москве транспортные проблемы приводят к упадку города».

При этом, говорит Вучек, планировать транспортную систему надо не в отрыве, как говорится, «от производства», то есть только для передвижения и путешествий, а нужно учитывать пригодность этого города еще и для жизни.

1. Решать транспортные проблемы должно правительство, а не милиционеры

Правительство в решении транспортных проблем города играет крайне важную роль, потому что оно должно определить предназначение города, говорят специалисты.

Поэтому разрешать дорожные проблемы должны не милиционеры, а законы. Дорожная полиция нужна для того, чтобы следить за исполнением законов.

Наблюдатели отмечают: если Москва стоит, значит, есть пробелы в инфраструктуре, в качестве дорожного покрытия, в организации движения и неверной парковочной политике.

Например, строительство подземных парковок в центре города проблемы не решает, а только усугубляет: приток транспорта в центр еще больше загружает дороги, а, следовательно, ухудшает проходимость, экологию и «съедает» время пассажира и водителя в пути.

2. Плата за дороги и парковки

Ведущий эксперт по вопросам инвестиций в транспортную инфраструктуру Федерального агентства по строительству Белграда (Сербия) Владимир Деполо предлагает грамотно планировать землепользование и «подавить эффект расползания города».

«В краткосрочной перспективе должно появиться разнообразие общественного транспорта, который мог бы друг друга взаимозаменять», - говорит сербский специалист.

Кроме того, считает Деполо, Москве необходимо повысить тарифы на парковки и ввести плату на дорогах. По его мнению, «это могло бы продвинуть систему транспортной мобильности и, соответственно, привести к сокращению времени в пути и повышению экологичности».

В Швейцарии, например, недавно были введены тарифы на топливо из-за его неэкологичности.

3. Развивать общественный транспорт

В Европе наступает эра интермодального транспорта, считают иностранные эксперты. То есть троллейбусы, автобусы, трамваи, подземное и наземное метро постепенно выгоняют машины за пределы центра города и открывают дороги для пешеходов.

Так, говорит Вучек, нужно создать стимулы, чтобы люди пересели на обычный общественный транспорт, а правительство приняло политику снижения использования личных автомобилей.

«Вы должны совершенствовать общественный транспорт, но чтобы это не сказывалось на мобильности граждан, - говорит эксперт из США. - Можно использовать двухъярусные автобусы, троллейбусы. Это прекрасный транспорт, просто его надо обновлять, в то время как ваши троллейбусы и трамваи находятся вообще в преклонном возрасте».

«Надо открывать улицы для пешеходов, - говорит он, - строить легкие транспортные пути в пешеходных зонах и понять, что средство, которое везет сто-двести человек, важнее, чем то, в котором сидит один или полтора».

По мнению Вукана Вучека, московское метро тоже должно измениться - должно появиться в два раза больше линий и станций метро.
Особую надежду эксперт возлагает на легкий железнодорожный транспорт.

4. Понизить тарифы на общественный транспорт

Мы никогда не сократим использование автомобиля, если будет дешевым бензин, бесплатными дороги и парковки, говорят эксперты и предлагают понизить тарифы на общественный транспорт, чтобы это стало выгоднее, чем водить собственную машину.

«Пробки - неумное, неестественное явление, как будто все овцы сбились в одно стадо и не двигаются дальше», - говорит Вучек.