Минэкономразвития против бесплатных дорог

Как заявил замглавы Минэкономразвития Андрей Клепач, необходимо отказаться от обязательного принципа существования альтернативной бесплатной трассы вместе с платной автодорогой. По его словам, большая часть новых федеральных автодорог должны быть платными, как это происходит во многих зарубежных странах.
\"Мы предлагаем, чтобы механизм платности автодорог был более гибким, и не требовалось наличие альтернативных бесплатных автодорог, таким образом, можно будет ввести большую часть магистральных трасс как платные\", — сказал Клепач.

По его словам, \"главная цель — привлечение инвестиций, если плата за автодороги будет умеренной, то граждане будут ими пользоваться\". Он считает, что это можно распространить и на реконструкцию уже действующих автодорог, которые также можно сделать платными. Негативного социального эффекта от этого не будет, уверен Клепач.

\"Они (граждане) будут ездить так же, как ездят в Германии, Китае и других странах\", — сказал он. Во многих странах нет обязательных альтернативных бесплатных дорог для платных магистралей, отметил замглавы Минэкономразвития.

Напомним, управлением федеральными автодорогами РФ будет заниматься государственная компания \"Российские автомобильные дороги\" (\"Росавтодор\"), законопроект о создании которой был принят думой в июне. \"Росавтодор\" — государственная компания (организационно-правовая форма введена специально для нее), которой будет передано в доверительное управление 18,3 тыс. км федеральных автодорог федерального значения, в том числе 6,1 тыс. км для создания сети автомагистралей и скоростных дорог и 12,2 тыс. км для приведения в нормативное состояние дорог, работающих в режиме перегрузки.

До 2015 года компания должна привлечь на реализацию своих дорожных проектов 1 трлн руб.— частично из бюджета (бюджетное финансирование компании до 2015 года должно составить 50-100 млрд руб. в год), а частично за счет сбора платы за проезд по платным дорогам и сдачи в аренду придорожных участков.