\"Росавиа\" продолжает полет

Процесс формирования авиакомпании \"Росавиа\" может сдвинуться с мертвой точки: как стало известно \"Ъ\", в понедельник прошел откладывавшийся с лета совет директоров \"Росавиа\", который утвердил концепцию формирования уставного капитала авиакомпании. Теперь будущие акционеры компании, \"Ростехнологии\" и правительство Москвы, должны провести оценку своих активов и попытаться договориться о размере взносов в уставный капитал \"Росавиа\", которые обеспечат им первоначально утвержденное соотношение 51% на 49% акций.

Совет директоров \"Росавиа\" был неожиданно созван в понедельник утром, рассказали \"Ъ\" несколько членов совета. Заседание состоялось, подтвердили входящий в совет руководитель департамента имущества правительства Москвы Владимир Силкин и источник, близкий к \"Ростехнологиям\". Первоначально второе с момента создания авиакомпании заседание совета директоров назначалось на август, потом оно было перенесено на 6 октября, а потом — еще на 20 дней.

В предварительном варианте протокола совета, подготовленного еще к 6 октября (есть в распоряжении \"Ъ\"), указано, что он должен утвердить концепцию формирования уставного капитала ОАО \"Авиакомпания\" (юридическое лицо \"Росавиа\") и бюджет компании до конца 2009 года (предварительно оценен в 63,25 млн руб.). И то и другое было утверждено, сказали \"Ъ\" участники совещания. Владимир Силкин подтвердил это, комментариев замгендиректора \"Ростехнологий\" Игоря Завьялова (отвечает за авиацию в госкорпорации) получить не удалось.

Концепция формирования уставного капитала \"Росавиа\" (также есть у \"Ъ\") основана на презентации, подготовленной менеджментом компании летом этого года, и предполагает два этапа. На первом \"Ростехнологии\" внесут в \"Росавиа\" доли в тех из своих авиакомпаний, которые уже акционированы (100% \"Сахалинских авиатрасс\" и по 52% \"Владивосток авиа\" и \"Саратовских авиалиний\"), а Москва — контрольный пакет \"Атлант-Союза\" и права на девять самолетов Boeing 737-800, которые сейчас принадлежат различным городским структурам. На втором этапе \"Ростехнологии\" внесут ФГУПы, которые должны быть акционированы (ГТК \"Россия\", \"Оренбургские авиалинии\" и \"Кавминводыавиа\"), а правительство Москвы — деньги. По словам собеседников \"Ъ\", теперь \"Ростехнологии\" и правительство Москвы приступят к оценке вносимых активов. Протокол совета директоров еще не готов, в предварительном варианте на утверждение правил оценки и поиск оценщика отводится две недели.

По словам источников \"Ъ\", основные споры на совете директоров вызвал вопрос о расчетах по долгам \"Атлант-Союза\", накопленным во время кризиса альянса AiRUnion (госпакеты его компаний были переданы \"Ростехнологиям\"), пассажиров которого вывозил \"Атлант-Союз\".

Госкорпорация первоначально была готова погасить только 3,5 млрд руб. (столько она получит из бюджета на решение проблем AiRUnion), а Москва настаивала на погашении \"Ростехнологиями\" всех долгов \"Атланта\", связанных с AiRUnion (город оценивает их в 5,6-5,8 млрд руб.). Стороны разошлись и в схеме рефинансирования долгов: правительство Москвы выступало за то, чтобы они погашались напрямую из бюджета, а \"Ростехнологии\" предлагали внести бюджетные средства в капитал \"Росавиа\", которая погасит долги \"Атлант-Союза\", переведя их на себя. \"Таким образом, \"Атлант\" будет обременен долгами не перед третьими сторонами, а перед материнской компанией, технически списать этот долг будет нетрудно\",— поясняет один из собеседников \"Ъ\".

В результате был одобрен компромиссный вариант — \"Ростехнологии\" согласились погасить все долги \"Атлант-Союза\" по расходам, связанным с AiRUnion и согласовывавшимся с госкорпорацией. Для определения точной суммы \"Ростехнологии\" и \"Атлант-Союз\" должны будут выверить задолженность, определив, какие расходы согласовывались с госкорпорацией, а какие были инициативой менеджмента \"Атланта\". \"Но в принципе \"Ростехнологии\" не протестовали против цифры в 5,6-5,8 млрд руб.\",— сказал \"Ъ\" один из участников совета директоров.

То, что \"Ростехнологиям\" и Москве удалось хотя бы номинально о чем-то договориться,— это уже хорошо, говорит глава аналитической службы агентства \"Авиапорт\" Олег Пантелеев: например, вопрос с долгами \"Атлант-Союза\" нуждается в быстром решении. Концепция формирования \"Росавиа\" должна была утверждаться еще летом, но акционеры не могли согласовать позиции почти ни одному из принципиальных вопросов. Теперь ОАО \"Авиакомпания\" хотя бы, возможно, получит финансирование: сотрудники компании, начавшей работу в апреле, в том числе и гендиректор Борис Король, до сих пор не получают зарплату. Но эти решения не значат, что процесс создания перевозчика действительно сдвинется с места, считает собеседник \"Ъ\", близкий к переговорам: скорее всего, между \"Ростехнологиями\" и Москвой возникнут новые разногласия — как при оценке вносимых активов, так и при согласовании размера долга \"Атлант-Союза\". Олег Пантелеев отмечает, что будущие акционеры \"Росавиа\" уже далеко не настолько сильно заинтересованы друг в друге, как в прошлом году, и теперь вопрос объединения их авиационных активов будет зависеть только от их доброй воли.