Железнодорожник выберет льготы самостоятельно

Началось тестирование новой системы социальной поддержки персонала ОАО «РЖД», в котором будет использован принцип «кафетерия».

Каждому работнику, участвующему в эксперименте, предоставят на выбор перечень услуг (фитнес, детсад и т.д.), за пользование которыми он получит компенсацию на сумму 13,8 тыс. руб. (за вычетом 13% налога НДФЛ – 12 тыс. руб.). Для отработки всех нюансов новой системы определены четыре пилотных полигона: Красноярская, Горьковская, Октябрьская дороги и Федеральная пассажирская дирекция. Всего в эксперименте принимают участие 1076 человек. Изначально предполагалось участие всех работников дорог и дирекции в отработке новой схемы, но в связи с необходимостью максимального сокращения издержек было решено выбрать в каждом филиале наиболее важную кадровую группу. Например, на ГЖД это электромонтёры СЦБ. «Это связано с тем, что среди электромонтёров высока текучесть кадров. Нам хотелось бы закрепить этих работников», – уточнила заведующая социально-экономическим отделом дорпрофсожа ГЖД Светлана Тесленко.

На Октябрьской дороге в эксперименте участвуют 400 человек. Как сообщил заместитель начальника дороги по кадрам и социальным вопросам Владимир Одинцов, это также электромонтёры и электромеханики СЦБ. Общая сумма расходов в 2009 году на компенсацию индивидуального соцпакета этих работников составляет 5,5 млн руб.

Руководство компании неоднократно говорило о необходимости адресного распределения льгот, предусмотренных коллективным договором. «Действующая система социальной поддержки персонала сформировалась более 10 лет назад и была ориентирована на поддержку низкооплачиваемых и социально незащищённых групп работников, – говорит вице-президент ОАО «РЖД» Дмитрий Шаханов. – Сегодня нам необходимо сделать социальный пакет инструментом мотивации работников, чтобы с помощью конкурентоспособного набора гарантий привлекать и удерживать в компании высококвалифицированные кадры».

Однако до сих пор даже само понятие «соцпакет» было достаточно расплывчатым и под ним, как правило, понимали социальные обязательства компании, оговорённые в колдоговоре. «Это совершенно разные понятия: если на льготы по колдоговору работник имеет право, но может и не воспользоваться ими, то соцпакет должен быть ему твёрдо гарантирован, так же как зарплата, – поясняет Дмитрий Шаханов. – На одной дороге нам привели пример, что если разделить количество выделенных путёвок в санатории на количество работников дороги, то окажется, что каждый сможет побывать в санатории лишь раз в 75 лет».

Сейчас все льготы и гарантии, которые предоставляет компания, поделены на пять групп: гарантии в соответствии с законами, компенсации за условия труда, различные виды материальной помощи, корпоративный соцпакет (возможность пользоваться объектами соцсферы РЖД и участвовать в мероприятиях компании) и индивидуальный пакет, в котором и будет использован принцип «кафетерия».

Его схема такова: компания определяет денежный лимит (в этом году 13,8 тыс. руб.) для каждой группы работников и предлагает им перечень услуг. А дальше человек, зная, из чего он может выбирать и сумму, решает, затраты на какие социальные блага и в каком объёме он хотел бы компенсировать. Точь-в-точь как в предложенном меню мы выбираем то, что нам нравится и на что у нас хватит денег. Не случайно этот принцип получил название «кафетерий».

В данный момент в «меню» эксперимента входит девять услуг. Это проезд к месту работы на городском транспорте, пользование сотовой связью, дополнительные взносы в НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ», не включённые в корпоративный полис ДМС медицинские услуги. Также это услуги спортивных и культурных учреждений, пользование детсадом (если нет возможности отдать ребёнка в дошкольное учреждение ОАО «РЖД»), Интернетом в личных целях, а также санаторно-курортное лечение и летний отдых детей.

Из всего перечня работник может выбрать как одну услугу, например путёвку в санаторий, и направить на неё всю сумму, так и несколько.

По словам начальника отдела организации и оплаты труда КрЖД Натальи Ромадановой, пока среди участников тестирования наибольшей популярностью пользуются проезд на городском транспорте, сотовая связь и Интернет. Нашёлся даже работник, изъявивший желание всю компенсацию потратить на Всемирную паутину.

«В некоторой степени это объясняется сжатыми сроками тестирования и возрастом наших участников – до 30 лет», – поясняет ответственный за тестирование на КрЖД заместитель начальника дороги по кадрам и социальным вопросам Николай Захаров. Выбор такой возрастной категории продиктован необходимостью привлечения на дорогу молодых специалистов, причём преимущественно на отдалённые дистанции, где кадры всегда в дефиците.

«Именно поэтому для тестирования соцпакетов мы взяли подразделения, расположенные в Ужуре, Аскизе, Иланском, Боготоле. Привлечь молодёжь на работу в подобные населённые пункты довольно сложно, и здесь соцпакеты станут дополнительной мотивацией», – говорит Николай Захаров. По его словам, когда в первом полугодии проводилось анкетирование молодых специалистов, желающих поучаствовать в эксперименте было гораздо больше, чем кадровики могли принять. Сейчас новую систему соцподдержки испытают 150 работников десяти предприятий – монтёры пути, электромонтёры, электромеханики, рабочие, специалисты, руководители.

Ряд участников эксперимента уже попросили включить в «меню» услуги ЖКХ и расходы на бензин (общественного транспорта в их населённом пункте нет, как и доставки к месту работы служебным транспортом). Кроме того, поскольку большой процент участников эксперимента на КрЖД живёт в частных домах без центрального отопления, для них была бы актуальна возможность компенсировать из средств соцпакета расходы на дрова, которые в отличие от расходов на уголь в колдоговоре не прописаны.

У ответственных за тестирование тоже возникают вопросы.

«Некоторым участникам будет довольно сложно освоить всю сумму соцпакета, если преимущественной будет система, при которой человек должен сначала оплатить услугу, а потом представить в бухгалтерию отчёт о расходах, на основании которого ему их компенсируют. У наших работников не такие большие зарплаты, чтобы можно было сразу потратить несколько тысяч на тот же Интернет или сотовую связь. Даже если потом эти деньги вернутся. Поэтому нужно более активно использовать схему прямой оплаты предприятием счетов на предоставление услуг», – говорят специалисты по управлению персоналом Аскизской дистанции сигнализации, централизации и блокировки.

Но на то и эксперимент, чтобы проработать тонкости.

«Наша задача как пилотного полигона – пройти весь путь, от подачи заявлений до самой компенсации, выявить все проблемные места», – говорит Николай Захаров.

Не исключено, что в следующем году по итогам тестирования «меню» в «кафетерии» пересмотрят с учётом пожеланий железнодорожников, возможностей пилотного полигона и особенностей регионов. Как сообщил Дмитрий Шаханов, в 2010 году в тестирование включатся все работники пилотных полигонов. Будут также определены повышающие коэффициенты (с учётом данных о текучести кадров, укомплектованности штата, целей и задач подразделения и других факторов) для значимых категорий персонала.

«Сегодня доля индивидуального соцпакета в общих затратах на социальную поддержку персонала составляет 37%. Наша цель – довести этот показатель до 50%, чтобы за счёт адресности сделать соцпакет действенным инструментом мотивации к труду и повышению привлекательности рабочих мест».