Российские атомные ледоколы: вчера, сегодня, завтра

На модерации Отложенный

В Арктике начала работу дрейфующая станция \"Северный полюс-37\". Уже ведутся метеонаблюдения, а в эфир вышла первая метеосводка. А атомоход \"Ямал\", который перевозил полярников и оборудование, взял курс на Мурманск. Создавать атомный ледокольный флот в России начали в 50-х годах, когда активно стали осваивать районы Крайнего Севера. Было необходимо круглогодично обеспечивать грузопоток по Северному морскому пути.

Знакомьтесь: это - \"Ленин\". Атомный ледокол. Первый в своем роде. Теперь - музей. За ледоколом имени вождя подтянулись и другие. Второго поколения.

Ледокол \"Ямал\" покидает ночной Мурманск с научной целью: снять дрейфующую полярную станцию в одной части Ледовитого океана и уже в другой - основать новую. \"Началось возвращение России в Арктику. Хочется надееться, что это возвращение практически нас вернуло к должному состоянию в рамках мирового сообщества\", - говорит Владимир Соколов, начальник высокоширотной арктической экспедиции ААНИИ Росгидромета.

Но хождение к Северному полюсу и даже помощь арктическим экспедициям - не основная работа ледоколов. Они - проводники там, где другим судам - задача не по толщине корпуса. \"Ледокол должен и окалывать суда при необходимости. Подходить к ним на очень близкие дистанции. Поэтому маневренность ледокола должна быть обеспечена на 100%. У нас стоит автоматический режим, но мы ходим только на ручном режиме\", - рассказывает Олег Дронин, 3-й помошник капитана ледокола \"Ямал\".

Пик работы по профилю - дело прошлое. Лет десять назад были караваны и по 15 судов на Северном морском пути - транспортной артерии от Новой Земли до Берингова моря. Сначала застойные времена, потом 90-е годы. Удар по экономике, и северный грузовой поток почти иссяк. Вместо 7 миллионов тонн за год перевозили от силы полтора.

Чтобы навечно не встать у причалов в сложные времена, пришлось искать способы заработать. Атомные гиганты стали круизными ледоколами - возили зажиточных туристов к Северному полюсу. За весомую сумму те получали экзотику. Стоя на носу ледокола, можно увидеть, кроме льдов, белых медведей и китов. А потом провести кругосветный хоровод вокруг Северного полюса.

Туристов хватает и сейчас.

А годы спада направили поток товаров в другое русло. Вместо льдов, караваны судов предпочитают идти по отлаженной системе: Суэцкий канал и далее по назначению. Не пугают ни расстояние, ни даже сомалийские пираты. Для того, чтобы груз опять пошел через Арктику, России нужно не только восстанавливать северную экономику, а снова убеждать, что так выгоднее. \"Всё в финансовые вопросы упирается. Что транзитом стали возить меньше - может, вопрос рекламы\", - считает Валерий Томов, старший помощник капитала ледокола \"Ямал\".

Подо льдом - богатейшие запасы нефти и газа. Добыча - гарантия работы для ледокольного флота. Доказано. Атомные корабли уже проводят танкеры в зоне Штокмановского месторождения.

Правда, есть одно \"но\" - ледоколы стареют, и замены пока нет. \"Все ныне действующие ледоколы будут работать и решать задачи до района 2022 - 2025 годов. Дальше - предел даже по сроку службы. По другим системам, даже не по атомной энергетической установке\", - отмечает Вячеслав Рукша, генеральный директор ФГУП \"Атомфлот\".

До строительства еще не дошло, но проект нового ледокола есть. Двухосадочного, то есть \"два в одном\": способного колоть лед как в открытом море, так и на мелководных реках. Всего на создание атомоходов государство собирается потратить до 2011 года 4,5 миллиарда рублей. Расходы - необходимые. Иначе страна рискует просто потерять судоходное преимущество в Арктике. \"Упустить такую технику - оно аукнется не сегодня, а через 10 лет. Мы поймем, что остались без атомного флота. Этот вопрос становится во главу угла. Внимание уделяется большое\", - заверяет Владимир Баранов, старший помощник капитана ледокола \"Ямал\".

А \"Ямал\", открыв полярную станцию, возвращается. Но воспоминания звучат не как грусть о безвозвратно ушедшем. Есть уверенность: будут ледоколы, будет работа - найдутся и люди, называющие себя не моряками, а ледокольщиками.

Канал \"Вести\" является информационным партнёром полярной экспедиции. Это наш совместный проект с \"Росатомом\". Антон Борисов - единственный тележурналист на борту ледокола \"Ямал\". По возвращении из Арктики он расскажет об итогах экспедиции и своих впечатлениях в документальном фильме.