Новинка от Subaru претендует на место самой экономичной

Всепроникающая идея топливной экономии в конце концов поразила и умы, оперирующие японскими иероглифами. Как иначе объяснить намерение Subaru сделать вариатор альтернативной трансмиссией для всех своих машин за ближайшую пару лет?

Да никак объяснять и не требуется. Представители компании примерно так и рассуждали: это ж никуда не годится - последняя Legacy c мотором объёмом 2,5 л и шестиступенчатой «механикой» выхлёбывает в смешанном цикле 8,7 л бензина на сотню. При прочих равных её вариаторная версия, тратящая 7,6 л, милее бережливым адептам суровой бизнес-философии кайзен. Особенно в свете нынешней экономической обстановки.

Прежде трансмиссия CVT для Subaru была редкостью. Если её и ставили, то, как правило, на компактные модели, предназначенные для домашнего рынка, например на R1, R2, на Стеллу, Pleo и Vivio.

Вот и порешили субаровцы наладить выпуск собственных недорогих вариаторов на своём заводе в Оидзуми и предлагать их в качестве КПП клиентам, волнующимся скорее о частоте посещения бензоколонок, нежели об участии в любительских ралли. И первым материальным воплощением сверхрационалистичной концепции будет вариатор на Subaru Exiga - модели для внутреннего рынка страны. Но вскоре такую же коробку получит и её австралийская версия.

Интервенция вариаторных Subaru в Россию, по-видимому, произойдёт не так скоро, поскольку приоритетные для реализации проекта рынки - японский и американский, и на них владельцам экономичных автомобилей будут полагаться дополнительные льготы.