Потребительский тест нового Peugeot 308CC

Несмотря на расширение ценового коридора, в котором сегодня представлены разномастные \"открывашки\" массовых и премиальных марок, приобретение автомобиля с открытым верхом все еще спорно. Мы решили не отказывать себе в удовольствии организовать потребительский спор, пригласив к участию в тесте французского купе-кабриолета владельцев автомобилей трех разных типов: обычного седана, родстера (с классическим мягким верхом) и купе-кабриолета.

Сторону «ответчика» представлял Peugeot 308 CC Feline - прямой конкурент Volkswagen Eos, Opel Astra Twin Top, Ford Focus Coupe-Cabriolet. При базовой розничной цене 1 181 000 руб. (около $37 000) и комплектации Feline, «француз» располагал 1,6-литровым 140-сильным турбодвигателем (совместной с мотористами BMW AG разработки), 4-ступенчатой автоматической КП (со спорт-режимом и возможностью ручного управления) и широким перечнем штатного оборудования. В том числе - кожаный салон, передние сиденья с электроприводами регулировок и подогревом, фронтальные/ боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, система динамической стабилизации (ESP), парктроник, система Airwave (так называемый «воздушный шарф»), климат-контроль, круиз-контроль, датчик дождя, музыкальная система (CD, MP3), 17-дюймовые литые колесные диски, и др. Рачительным клиентам предлагается более доступная базовая комплектация Sport Pack за 1 064 000 руб. с 6-ступенчатой механической КП и чуть более мощным (150 л.с.) двигателем 1,6 л. Более расточительные покупатели могут заинтересоваться достаточно широким списком опций (их суммарная стоимость достигает 188 700 руб.). Наиболее интересное предложение - мультимедийный комплекс WIP Com (90 000 руб.) с заводским навигатором, активным графическим дисплеем (800*480 рх), DVD-проигрывателем, жестким диском, разъемами USB/ RCA, и протоколом Bluetooth для подключения сотового телефона.

Ксения Раппапорт (34 года, личный автомобиль - Mazda 3)

Я подготовилась к тесту «чудо-пыжика» как заправский испытатель. Прочитала ряд публикаций в масс-медиа, побывала на сайтах производителя и его самых известных дилеров. Тут я и разобралась в чем «сыр». На сайте Peugeot все существующие модели ранжированы по предназначению: малыши названы «городскими», крупные представлены как «для дальних поездок». Ну, а Peugeot 308 CC - центральная модель раздела «для удовольствия». Беру!

В день получения автомобиля в редакции Media Nova, мне сообщили две новости. Плохая, как водится, и хорошая. Продолжительность теста ограничена 24 часами, но на все это время обещана жаркая погода. Не стоит тратить время попусту, подумала я, и, тут же усевшись за руль, начала искать заветную клавишу «сноса» крыши. Вот она - между передними сиденьями. А для чего вторая клавиша рядом? Ах, она разом опускает все окна - отличная находка для нетерпеливых «стюардесс». Крыша опущена примерно за 20 с, по ощущениям это буквально мгновение. Прежде, чем отправиться в путь, я достала записную книжку, и выписала все комментарии к интерьеру - догадывалась (и не зря), что после «открытой» поездки забуду обо всем. Общее впечатление - шик, гламур, и большие деньги. Всюду приятная, упругая кожа, дверные ручки и некоторые элементы передней панели отделаны алюминием (отполированным до зеркального блеска), основные приборы «утоплены» в этакие «колодцы» с белоснежными циферблатами и красивой шрифтографикой. Должна признаться, что не ожидала столь приятного сюрприза - никогда не ассоциировала французские машины с чем-то лощенным, безмерно качественным. Думаю, с точки зрения исполнения интерьера 308 СС не проиграет и по-настоящему престижным автомобилям, вроде Lexus, BMW или, прости Господи, Mercedes-Benz. Чуть не забыла - не меньший восторг вызывает и внешность купе-кабриолета. Особенно запомнился капот с характерным наплывом (по своей форме он напоминает пулю), хитрая «улыбка» на передней решетки, и «аэродинамическая», как сказал мой друг, форма крышки багажника. Мачо!

Теперь переберемся к более интересному - поездке. Разглядывая фотографии, а потом и настоящий автомобиль, я была уверена - это мальчик. Или даже любвеобильный «самец». Но в реальности, Peugeot 308 CC - девушка. Она элегантна, грациозна. Все делает плавно, мягко, не теряя чувства собственного достоинства. В общем, никакого сравнения с моей Маздой. Та у меня - форменная «сучка»: строптивая, резкая, и очень громко «горланит». Триста восьмая «цаца» действительно предназначена для удовольствия. У нее очень мягкие, с приятным обхватом сиденья (не позволяющие устать даже в пробках). Все рычажки, кнопки, и регуляторы - «мягкие», отвечающие на нажатие мягким, «упругим» откликом. Не понравился мне только джойстик, спрятанный за рулем справа - я привыкла видеть то, что нажимаю, а его постоянно приходилось нащупывать. Не очень-то увлекательное занятие. Единственная деталь, заставляющая усомниться в «половой принадлежности» «цацы» - руль. По сравнению с моей машиной, он кажется тяжелым, и несколько пустым. Но я не назову это недостатком. Дело в том, что ход у машины чрезвычайно плавный, она как будто парит над дорогой, не замечая ни ям, ни кочек. Будь тут «острый» и легкий руль, характер кабриолета рассыпался бы непременно. Другими словами, Peugeot 308 CC - это автомобиль, для плавного, спокойного стиля вождения. Отвечает ли это моим предпочтениям? Пожалуй, да.

Ну, и немного «техники» напоследок. Расход топлива мне показался скромным - не более 10 л/ 100 км пути (я ездила только по городу, в том числе по пробкам, без гонок и резких ускорений). Но, поскольку заправляться мне все-таки пришлось, не могу не сказать о ключе, который не вынимается из крышки бензобака. После того, как откроете ее (крышку), придется прихватить ее с собой. Так ведь и запачкаться недолго! С «крышей» я проехала буквально пару километров - из простого любопытства. В салоне тишина (изоляция на высшем уровне), но, право же, дамы и господа - не надевайте «панцирь» раньше ноября! К тому же тут есть «воздушный шарф» - по вечерам или в холодное время он подает теплый воздух в зону шеи, что не даст простудиться. Что еще? Перед покупкой подумайте о том, насколько вам важна практичность. Задний диван вполне способен принять двух попутчиков, но багаж им придется либо оставить дома, либо держать в руках: в багажнике уместится лишь пара мягких небольших сумок или пакетов. Впрочем, я чуть не забыла - это если ездить с открытым верхом. В стандартном состоянии багажник может принять до двух средненьких чемоданов. Вот, пожалуй, и все. Если вы хотели бы купить кабриолет, на котором можно ездить круглый год - самое то. Думаю, жесткая крыша, прекрасный дизайн, шикарный интерьер, безмерный комфорт и вполне «актуальный» ценник привлекут многих. И я говорю не только о женщинах, но и о мужчинах (если те обратили внимание на то, что «снаружи это мальчик»).

P.S. Я не знаю, кто именно из компании Peugeot отвечал за этот тест-драйв, но не могу не сказать - спасибо Вам и низкий поклон за первую в моей жизни поездку за рулем кабриолета! Думаю, воспоминаний хватит как для родных, так и для внуков!

Александр Ильин (27 лет, личный автомобиль - Audi A3 Sportback)

На протяжении трех лет я наслаждался эксплуатацией Audi TT Roadster первого поколения. Несмотря на «пересадку» в новый A3 Sportback, я настолько проникся философией автомобильного эгоцентризма, что не мог отказаться от предложения «Инсайдера» - испытать на ходу новейший Peugeot 308 CC. Как выяснилось в ходе теста, общего у Audi и Peugeot гораздо больше, чем несведущему, вроде меня, может показаться на первый взгляд.

Дизайн и общий антураж. Главный посыл машины - быть дороже своего ценника. Когда смотришь на эффектный кузов Пежо, испещренный хитроумными «волнами» рельефа, и сидишь в салоне, отделанном качественной кожей, натуральным алюминием и глянцевым пластиком, не верится, что за это великолепие французы просят всего лишь $37 000. В свое время я заплатил $29 300 за 4-летний двухместный Audi TT Roadster с пробегом 58 000 миль! Что поделаешь, пока что компания Peugeot не может позволить себе брать деньги «за марку», приходится работать впрок. Мои наблюдения по экстерьеру и салону таковы. Плюсы: 1) очень качественные материалы повсеместно; 2) подголовники передних сидений снабжены соплами вентиляции, подающими к шее теплый воздух (так называемый «воздушный шарф»; 3) хорошо продумана эргономика (не понравился только джойстик магнитолы, прикрепленный к «баранке» с тыльной стороны); 4) сиденья очень комфорты, с развитой, как принято говорить, боковой поддержкой, посадка низкая (это как раз по мне); 5) общее исполнение интерьера - на уровне премиальных марок; 6) броский дизайн, который вряд ли быстро выйдет из моды.

Минусы: 1) не понравилось обилие заимствований в части дизайна и эргономических решений: «лунки» приборов и круглые воздушные дефлекторы - как у современного Audi TT, блок распределения потоков воздуха (с фигуркой человека) - как у Volvo S80; это не худшие сравнения, но ведь французы всегда умели «рисовать» - почему не придумали что-то свое? 2) блок приборов - красивый, но требует длительного привыкания (цифры слишком тонкие), странно подобраны контрольные отметки на спидометре (выделены 50 и 90 км/ч, а не 60 и 100 км/ч); 3) имитация диффузора в заднем бампере выглядит слишком легкомысленно, «красяво»; если бы она была окрашена в цвет кузова или отсутствовала вообще - было бы лучше, как я считаю; 4) я никого не садил на заднее сиденье, но что-то мне подсказывает, что дует там не по-детски: после 60 км/ч ремни безопасности начали судорожно биться о спинку заднего дивана, пришлось остановиться, и упрятать их в проем подлокотника. В общем и целом, обозначенные придирки - поиск на уровне ловли блох. Нет у машины таких недостатков, из-за которых я бы отказался купить ее, если б стояла такая задача.

Ездить на Пежо интереснее и приятнее, чем разглядывать его кузов и интерьер. Двигатель (я так понимаю, схожий агрегат ставят на Mini Cooper и BMW 1 Серии) - 1,6 л, 140 «лихих скакунов». С таким арсеналом особливо не разбежишься, но турбина придает некоторый смак: с места и до 80-90 км/ч машинка шустрит с неплохим подхватом в районе 2500-3000 оборотов, дальше угасает, конечно, но для города тяги хватает в любом случае. Автоматическая трансмиссия очень понравилась. Переключения происходят мягко, своевременно, без каких-либо рывков. Предусмотрен и ручной режим, однако орудовать в этом случае придется рычагом - «лепестки» не предусмотрены даже как опция. Спортивный режим, как мне показалось, нужен только для быстрой езды по извилистым дорогам - в городе эффект «sport mode» едва ли можно почувствовать. Что с управляемостью? Тут тоже требуется привычка: несмотря на сравнительно высокое усилие, нужно поездить час-два, прежде чем по-настоящему «нащупаешь» руль. Подвеска очень мягкая - машина не понимает в чем проблемы российских дорог, только покачивается. При быстрой езде Пежо ленится на передок, так что - не бойтесь довернуть руль, если переборщили со скоростью на входе в поворот. Вообще говоря, поведение машины на дороге - это предельно откровенный рассказ об ее истинном предназначении. О чем говорит Peugeot 308 CC? Эта модель вряд ли понравится лихачам и любителям поиграть в «шашки». А ценителям комфорта и апологетам езды в яхтенном стиле - в самый раз.

Подводя итог, я могу сказать, что Peugeot 308 CC - это отличный вариант для «семейных» эгоистов. Модный «лук», удобный салон, romantique! Что касается конкурентов... Если бы я собирался покупать купе-кабриолет, то взял бы именно Пежо. Хотя бы потому, что уже привык к интерьерам Ауди. Что до конкурентов, то в текущий момент выбирать практически не из чего: Opel Astra Twin Top ожидает отправки в музей, про Ford Focus Coupe-Cabriolet лучше промолчу. Да, есть еще Volkswagen Eos, но, по-моему, он явно рассчитан на женщин. Короче говоря, так: либо новый «пыжик», либо престижные «трехлетки» - Audi TT Roadster или Mercedes-Benz SLK.

Петр Фомин (34 года, личный автомобиль - Nissan Teana)

Куда катится этот мир? После одного единственного дня, проведенного за рулем Peugeot 308 CC, я возвращался к своей полугодовалой Теане в глубокой депрессии. Когда над твоей головой крыша с тканевой обшивкой, ни белая кожа, ни V-образная «шестерка» уже не вштыривают. Чувак, твое сердце еще не покрылось сединой, а ты, купившись на мантры продавцов, подключил себя к «аппарату искусственного дыхания». Размер, китайский Бог, статус, япона-мама!
Друзья, я шесть лет провел за рулем SLK предыдущей, уже снятой с производства серии. Помню, говорил друзьям: что в Мерседесе сегодня, то в остальных машинах - завтра. И вот будущее наступило. Только благодаря Пежо я нашел ответ на вопрос, который заводит меня много лет: почему японцы «так» не умеют? Потому, что они строят, а не создают. Для них это промышленность, а для европейцев - искусство. Вздыбленный капот 308-го напоминает Mercedes McLaren SLR, заднее стекло заплывает на крышу (образуя купол над головами пассажиров сзади), весь кузов состоит из сложных поверхностей (привет жестянщикам!), словно выточенных океаническими волнами. Красота - страшная сила. Салон, конечно, спокойнее. Зато впечатляет качество - кожа, алюминий, все для человека. Очень понравились приборы с белыми циферблатами - прежде я видел такое только на Ягуарах. Посадка - низкая, причем до такой степени, что даже я, при росте 185 см, ни разу не увидел капот. Хорошо, что сзади есть дополнительные места. Однако, этот нюанс я отмечаю не из соображений практичности (я вожу только жену и ребенка), а из-за того, что устроиться за рулем тут может даже баскетболист. Дело в том, что в двухместном SLK мне всегда было тесно - не мог хорошенько отодвинуться назад, т.к. сиденье упиралось в багажник. Из самых приятных опций тестовой машину, могу отметить подачу воздуха к шее, удобное обустройство всего и вся, пристойную музыкальную систему, и удобный рычаг «автомата» (он двигается по прорези, как в Мерседесах).

Езда на Peugeot 308 CC тоже не разочаровала. Во-первых, поражает плавность хода (она сопоставима, я вам скажу, с моей двухтонной Теаной) - заднице очень нравится, плюс к тому - подвеска бесшумная, все неровности глотает молча. Во-вторых, понравились «круизные» настройки трансмиссии - переключения совершенно незаметны даже при марш-бросках с места и резких ускорениях с ходу. Езда с открытым верхом тоже понравилась - ветром не задувает до 120 км/ч, если ехать быстрее - просто треплет волосы. Если вы едете по МКАД или шоссе, и звонит телефон - достаточно поднять все окна, уровень шума в этом случае снижается практически вдвое. Единственное, что расстроило - механизм складывания/ раскладывания крыши действует до 15 км/ч. Неужели нельзя было наколдовать трансформацию на скоростях до 40 км/ч, ведь 15 км/ч - это практически пеший ход, аварийная ситуация. Что не понравилось? Пожалуй, слишком «спокойные» настройки шасси. На кабрике хочется гонять, но Пежо такой сценарий явно не подходит - кренится машинка, с траектории соскальзывает, раскачивается. Хотели комфорт? Получите, как говорится, распишитесь. Расстроило и то, что мощнее 1,6 турбо ничего не предусмотрено. Да, чуть не забыл. Штатная музыка дает вполне приличное звучание, но ее настройки акустики далеко не лучшие: стоит снять крышу, как музыка тут же рассеивается по всей округе. Чтобы слушать музыку нужно включать ее на полную катушку, а это быстро изведет не только собственные уши, но также соседей по потоку и динамики. Задние места достаточно удобны, но тыльная сторона передних сидений обшита пластиковым кожухом, так что пассажиры наверняка будут натирать колени. И последнее - посадка за руль. Я пару раз приложился лбом о переднюю стойку, посему замечу: заваленное ветровое стекло хорошо для аэродинамики, но не для черепной коробки. Будьте осторожны!

Подведем итоги. Дизайн и качество исполнения - высший уровень, езда - на четверку с большим плюсом (за плавность хода), практичность - пять баллов (за жесткий верх, более-менее пристойный багажник, «воздушный» шарф). Кому можно посоветовать такой автомобиль? Да абсолютно всем. Расстрою только любителей погонять - вам, друзья, лучше посмотреть в сторону Mazda MX-5 (но там опять же - только два места) или подержанного Saab 9-3 Convertible. Главное - наслаждайтесь молодостью, и не стремитесь за руль крупных автомобилей. Это как офисный кофе - аромат приятный, но пить невозможно. Счастливого пути!

Технические данные производителя: тип кузова - двухдверный купе-кабриолет (4 места); объем багажника - 226-403 л; снаряженная масса - 1512 (1523)* кг; двигатель - бензиновый, 4-цилиндровый, рабочий объем - 1598 см3, мощность - 140 л.с. при 5800 об/мин (150 л.с. при 6000 об/мин), крутящий момент - 240 Нм при 1400 об/мин; коробка передач - 6-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая; привод - передний; передняя подвеска - независимая, пружинная, McPherson; задняя подвеска - полузависимая, пружинная; максимальная скорость - 215 (205) км/ч; время разгона 0-100 км/ч - 9.8 (11.6) с; расход топлива: городской цикл - 10,7 (11,8) л/ 100 км, загородный цикл - 5,6 (6,0) л/ 100 км, смешанный цикл - 7,5 (8,1) л/ 100 км; емкость топливного бака - 60 л. * В скобках приведены данные для версии с автоматической коробкой передач.