Потребительский тест Audi A4

Испытатели, маркетологи, журналисты, и - кто там еще? Все они, словно заговорщики, твердили нам целую вечность: Mercedes-Benz - это комфорт, BMW - удовольствие от вождения, Alfa Romeo - красота и секс, Volvo - безопасность и пенсия. Мы слушали их. Верили. Покупали. Зря...

Великая афера

Настойчиво обивая в восьмидесятых порог привилегированного клуба «премиум», компания Audi не смогла добиться ничего, кроме скромного и, вероятно, обидного имиджа середнячка, подающего надежды. А типичный клиент этой марки напоминал жителя Восточной Германии: запуганный «Штази» и мантрами социалистов, он разглядывал по ночам рекламные брошюры Mercedes-Benz и BMW, опубликованные в политическом журнале «Der Spiegel», затем - сжигал его и отправлялся на покой. А по утру звонил ближайшему дилеру Wartburg или Lada, и заказывал очередное «ведро» для дачной рассады. Словом, автомобили Audi воплощали синицу в руках - идею разумной достаточности, на которой рачительные немцы из покон веков строили свой быт.

Но наступили девяностые, затем «нулевые». Аудитория потребителей с претензией помолодела. Заплывшие жирком Мерседесы занялись «похуданием», баварцы кинулись в омут технологий инфотейнмента и экспериментов с дизайном, итальянцы закупили тонны познавательной литературы о немецкой педантичности и японском качестве, шведы решили ездить на велосипеде без мотоциклетного шлема. Так появилось то, что прежде было невозможно и представить: Mercedes-Benz серий «А» и «R», седьмая серия BMW работы «того самого Бэнгла», Alfa Romeo 159, Volvo C30.

Ингольштадт, тем временем, занимался воровством - элегантным, в духе Томаса Крауна. Сперва отвлекающий маневр - RS2, RS4, RS6. Разве могли функционеры и маркетологи Mercedes-Benz AMG и BMW M воспринять концепцию утилитарного суперкара с кузовом универсал?.. Пока лидеры европейского премиума спали на сахарных отчетах о сбыте, компания Audi AG выкрала полное собрание сочинений о генеологическом древе комфорта и роскоши из архивов Даймлера и Бенца, сверхсекретные формулы преобразования топлива в адреналин из лаборатории BMW, завербовала лучшего дизайнера Alfa Romeo (Вальтера Де Сильву - героя, возродившего итальянскую грацию из пепла), и с пристрастием допросила «болванки» Hydrogen, принимавшие участие в краш-тестах Volvo. Вам нужны доказательства? Взгляните на корпоративный бэйдж Audi - четыре кольца великодушия. Каждому из конкурентов - по штуке! Чтобы уж совсем обидно не было. Чисто немецкий подход.

Игра по-взрослому

Вспомнилось, как я оформлял покупку своего С350 в «Авилоне». «Система активной безопасности Pre Safe - как у «пятисотого», таким же двигателем оснащают E350 и S350», - вкрадчиво рассказывал мне продавец-консультант. Я купился на дизайн «цэшки», статус легендарной марки, и массу других достоинств этой модели. Не буду отрицать их и сейчас. Но вот сижу я за рулем Audi A4, и чувствую, что меня все-таки надули.

Светодиодная оптика, белоснежный кожаный салон, и редкое в подобных случаях ощущение шика. As good as it gets, лучше не бывает. Эта модель не оставляет предательского желания поскорее «вырасти», и попробывать А6 или А8. Громкий успех серии RS и умопомрачительной модели R8 был лишь прелюдией: истовый brand-ambassador марки Audi - это модель А4. Ты получаешь максимум вне зависимости от того, сколько денег платишь...

Dirty

Я в пути. Под капотом «четверки», ставшей моей на три дня, сыто урчит бензиновый 3,2-литровый V6 (260 л.с.), выступающий в дуэте с 6-ступенчатым \"типтроником\". Баланс полноприводного шасси близок к идеальному. В начальной фазе скоростного поворота проявляется эффект легкой недостаточной поворачиваемости (видимо, сказывается вес немаленького двигателя), но удерживать траекторию несложно: берешь рулем глубже, прибавляешь ходу, цель достигнута. Предсказуемость и безопасность - благо. Но, как теперь выясняется, не для меня. Идеальная шумоизоляция, взбитая и совершенно беззвучная подвеска - ты в капсуле высоких технологий и превентивной безопасности. Но я учился вождению на горных перевалах за рулем «зубилы», а не перед телевизором - с игровой консолью PS3 и рулевым колесом Logitech. Я хочу быть водителем, а не пассажиром покорного, учтивого слуги. Мне не нужно подчинение. Хочу небрежно вдарить ей по заднице, как беспечную наездницу или строптивую лошадь (молчите, господин Фрейд, Вы уже мертвы!), и, удерживая ее в управляемом заносе, проскрипеть зубами: «dirty»...

С точки зрения дизайна и исполнения интерьера, мой Бенц (несмотря на комплектацию Avangarde) меркнет на фоне Audi A4. Несмотря на превосходство в мощности (272 против 260 л.с.), уступает ей в динамике разгона (6,4 с до «сотни» против 6,2 с). Он вообще не располагает действительно значимыми преимуществами рационального толка. И все же - I need it to hate it. Все дни, проведенные за рулем «четверки», я скучал по его сиденьям, обшитым кожей, напоминающей дерматин, по лихим пацанским повадкам. Все потому, что мне комфортнее копаться в его недостатках, чем быть за рулем Audi, и журить себя за то, что в 35 лет продолжаю ездить как сорвилогова. Впрочем, если вынести мое эго за скобки этого разговора, и посмотреть на все со стороны: Audi - это лидирующая марка, построившая свой беспрекословный авторитет на самоуверенности конкурентов, вросших с головой в сахарные отчеты о продажах. Но это не конец, это лишь начало. К чему приведет противостояние «большой троицы» неизвестно: Audi на пике, Mercedes-Benz на пороге тотального обновления (основа которого заложена в новый Е-class), BMW сменила дерзкий тон реваншиста на вкрадчивую речь респектабельного джентльмена. Кто знает, возможно, за качество C-class следующего поколения я поблагодарю именно Audi.

Теперь же я проведу оценку «четверки» по форме. Признаю ее, без капли лести и тени сомнения, лучшим автомобилем своего класса. И продолжу ездить на своем С350. До тех пор, пока не куплю Audi S4. Dirty...