Российские авто не переживут осень

Россия в автомобильном мире - это как Мадагаскар в плане фауны - только на наших дорогах пасутся такие стада автомобильных \"эндемиков\", которых не встретишь ни в одной другой стране мира - \"Лады\" и \"УАЗы\", \"Волги\" и \"Газели\" формируют особый, замкнутый мир. Правда, этой осенью этот мир окажется под угрозой.

За первые полгода производство отечественных автомобилей сократилось на 35%, и это при том, что государство поставило русские автокомпании в привилегированное положение, практически закрыв рынок для импортных иномарок.

В августе будут остановлены конвейеры на АВТОВАЗе и КАМАЗе, а осенью, скорее всего, большинство предприятий отрасли вынуждены будут прибегнуть к массовым сокращениям сотрудников.

Особенно тяжелая ситуация у главного российского автогиганта. Проблемы преследуют АВТОВАЗ с начала кризиса. В начале года завод уже стоял около 1,5 месяцев. Нераспроданные запасы завода составляли до 100 000 машин, и за время простоя его удалось лишь немного снизить. Сейчас загрузка завода в полтора раза меньше, чем в докризисные годы, но даже так стокопять начал расти - сейчас на складах 80-85 000 машин. Продажи автомобилей Lada в июне составили 28,8 тыс. автомобилей.

С другой стороны, у компании возникают проблемы с комплектующими. Еще весной руководство завода решило перейти на особую систему расчетов с поставщиками комплектующих, по которой векселями оплачивалось 70% закупок, а деньгами - только 30%. Возврат к расчетам полностью в денежной форме Волжский автозавод обещал только тем поставщикам, которые согласятся снизить цены на комплектующие на 10%. Большинство поставщиков работают себе в убыток и близки к банкротству.

После месячных каникул завод начнет работать в совсем уж легком режиме. С 1 сентября 2009-го по 28 февраля 2010 года завод будет работать в режиме 20-часовой рабочей недели вместо 40-часовой, причем зарплаты рабочих также снизятся вдвое. АВТОВАЗ вынужден перейти на режим жесточайшей экономии - общий долг компании составляет 53 млрд рублей (25 млрд рублей из них - средства самих \"Ростехнологий\", владеющих заводом).

Огромные долги и у второго гиганта росавтопрома - Группы ГАЗ - около 45 млрд рублей.

ГАЗ, наоборот, только-только вернулся к полной 5-дневке, и рапортовал о выходе на безубыточный уровень (дорогой, впрочем, ценой - сокращения на заводе составили около 30 000 человек). Правда, объем производства будет небольшим - 5,6 тыс. машин в месяц, причем почти 100% производства составит вечная палочка-выручалочка завода - \"ГАЗель\". Легковые авто в Нижнем собираются по остаточному принципе - за 1-е полугодие было собрано всего 445 машин. Похоже, с мечтой о Siber заводу придется расстаться. Впрочем, похоже новому главе группы Бо Андерсену уже видятся на конвейере новые модели Opel, которые будут собираться на заводе в случае, если канадско-российский консорциум Magna, Сбербанка и примкнувшего к ним в качестве технологического партнера ГАЗа победит в битве за немецкую марку.

Неплохо в общем идут дела и у GM-АвтоВАЗ, предприятие тоже только вышло из 2-недельного отпуска. Пока завод будет работать в обычном режиме - в одну смену 5 дней в неделю. Однако с 28 августа по 31 декабря предприятие планирует перейти на четырёхдневный график работы. Это связано с необходимостью экономить затраты на производство, сохраняя рабочие места. Единственная модель в линейке предприятия - Chevrolet Niva - считается самым продаваемым внедорожником в стране. В этом году модель претерпела рестайлинг, который поддержит конкурентноспособность машины.

Побывал уже в летнем отпуске и УАЗ. Временная остановка конвейера была предусмотрена графиком. Сейчас завод работает по полной пятидневной неделе, так как до конца лета предприятие обеспечено заказами. Правда, относительная стабильность на завод пришла только в июне, до этого УАЗ работал 3 дня в неделю.

В целом ситуация с российскими заводами довольно сложная. Даже с пошлинами иномарки по-прежнему продаются аналогичными темпами (падение продаж на российские модели и иномарки примерно одинаково). Во втором полугодии ожидается некоторое оживление спроса, но без господдержки крупным заводам, скорее всего, не выкарабкаться. Причем лучшие шансы на выправление ситуации у тех компаний, которые свяжут свою судьбу с иномарками.