Треть российских автодилеров ждет банкротство

Вслед за банкротством крупнейших продавцов автомобилей \"Инком-авто\" и дилера \"АвтоВАЗа\" \"Элекс-Полюса\" этой осенью ожидается новая волна банкротств среди автодилеров. С рынка может уйти треть российских автодилеров, прогнозируют участники рынка.

Осенью в России начнутся массовые банкротства дилерских центров, которые не смогут расплатиться по кредитам и обеспечить себя денежной ликвидностью, заявил генеральный директор компании \"Ауди Центр Таганка\" Владимир Моженков в интервью \"Интерфаксу\". По его оценкам, обанкротиться может треть российских автодилеров. На начало года, по оценкам \"Автостат\", в России насчитывается более 2600 дилерских центров по продаже иномарок. Таким образом, с рынка могут исчезнуть более 860 дилеров.

Уже сейчас многие дилеры находятся в предбанкротном состоянии. Напомним, что недавно банкротом был признан дилер \"Инком-Лада\", который продавал около 20% от объема продаж автомобилей Lada. Головная компания \"Инком-Лада\" - \"Инком-авто\" после неудачно попытки продать 75% своих акций, еще в начале года распрощалась со своими салонами. Закрываются центры и крупнейшего дилера \"АвтоВАЗа\" \"Элекс-Полюса\". На грани банкротства оказались пермские компании \"Машинный двор\", \"Верра Моторс\", а также уфимский дилер \"АК Моторс\". Иск о банкротстве предъявлен питерскому дилеру \"Фаст Мотор СПб\". Процедуру банкротства проходят дилер \"ГАЗа\" - \"Аквилон\" и дилер Kia - компания \"Демо-Моторс\".

В конце июня стало известно, что два крупных московских продавца недорогих автомобилей \"Автогермес\" и \"Автокей\" подписали соглашение о слиянии. Вместе с начала года они продали 42% Lada и 62% Daewoo в московском регионе.

Массовое банкротство

Участники рынка и эксперты, опрошенные RB.ru, соглашаются, что сокращение количества участников рынка неизбежно. \"Продажи снизились в два раза, при этом затраты автодилеров, несмотря на все их старания, снизились всего на 15-20%, - отмечает RB.ru аналитик ИК \"Финам\" Константин Романов. - Это приводит к тому, что многие компании работают на грани рентабельности или стали убыточными\". По его мнению, еще какое-то время собственники смогут дотировать авторитейловый бизнес, однако не все смогут делать это долго.

На первом этапе, говорит Романов, будут закрываться мелкие дилеры, у которых по одному-два салона на конкурентных рынках крупных городов: у них меньше возможностей для привлечения дешевого заемного финансирования, и чаще всего нет серьезной подушки ликвидности. Крупные игроки будут закрывать отдельные автосалоны, однако новых банкротств среди них эксперт не ожидает.

Не будет и большого числа слияний и поглощений, считает Романов из ИК \"Финам\", так как у потенциальных покупателей просто нет свободных ресурсов под такие сделки. Однако директор по развитию бизнеса ГК \"Блок\" Сергей Дюшко считает, что укрупнение рынка авторитейла за счет слияний и поглощений будет происходить. По его данным, на рынке есть ряд автодилеров с надежным тылом в виде сторонних источников финансирования. Например, в регионах есть владельцы автосалонов, для которых авторитейл - это побочный бизнес и основной доход им приносит не связанный с автомобилями бизнес, рассказывает Дюшко. Они открыли автосалон на фоне бума продаж автомобилей, когда это было прибыльно и престижно. А теперь в надежде на восстановление российского авторынка в будущем некоторые из них задумались о приобретении слабых игроков, которые из-за долгов готовы продаться за бесценок. Возможности и средства для этого у них имеются. В кризис они могут с меньшими затратами выйти на новые для себя рынки - в соседние регионы и даже в Москву, говорит Дюшко. Он уверен, что на рынке скоро появится больше холдинговых структур наподобие Major, Genser иГК \"Блок\".

Кто выживет

Выживет тот, кто в период автомобильного бума не подсел на кредитную иглу, у кого имеются собственные доходы, в том числе из альтернативных источников финансирования, считает Сергей Дюшко. Наиболее высокие шансы на выживание имеются сейчас у компаний без высокой долговой нагрузки, которые живут не только за счет продаж авто, но и за счет сервиса, способного компенсировать часть потерь, у которых имеются партнерские отношения с банками для поддержки автокредитования. А также компании, работающие в среднем и дешевом сегментах, на которых сейчас сосредоточен основной спрос, говорит Романов.

Кто в выигрыше

Банкротство трети автодилеров будет полезно для рынка, считает Моженков из \"Ауди Центр Таганка\", \"потому что столько дилеров просто не нужно\". Кризис в положительную сторону изменяет отношение дилеров к клиентам, считает Дюшко. Раньше большинство дилеров зарабатывало исключительно на продаже новых автомобилей, но сейчас этот источник дохода скис, теперь необходимо зарабатывать на сервисе и дополнительном обслуживании. Но для того, чтобы человек, купивший в автосалоне новую машину, стал ее постоянным клиентом по сервисному обслуживанию, надо действительно постараться во всем удовлетворить посетителя.