Новый способ решения транспортной проблемы Москвы

Для московского управления характерно, что сколь угодно причудливая затея, единожды захватив ум руководства, не исчезает бесследно, но является вновь и вновь. См. идею одностороннего движения по Садовому кольцу, постоянно дающую рецидивы.

То же случилось и со штрассенхаусом, т.е. идеей ученого немца д-ра Липпа соединить плотную жилую/офисную застройку со скоростным автомобильным движением, построив многокилометровые здания хрущобного типа, где на пяти этажах строения живут и работают люди, а поверху идут машины. Идея была преподнесена Ю.М. Лужкову еще в 2006 г., первый приступ был отбит, но теперь она явилась вновь.

Полностью идеал штрассенхауса, когда автомобили бегают по крышам через весь город, в т.ч. и через центр, пока реализована не будет, а в опытном порядке решено построить штрассенхаус на пустыре бывшей Котляковской промзоны - от Третьего кольца до МКАД.

В таком варианте идея выглядит особенно причудливо. Вся ее суть в том, чтобы вместить в одно физическое пространство дома и магистрали, создав сверхплотный человейник. Если в том и есть смысл, то лишь в условиях, когда есть крайний дефицит пространства, тогда как на пустыре промзоны его как раз и нет. Опять же в рамках идеи пятиэтажное подножие автобана должно быть заполнено жильем/офисами/гаражами/складами, но при сегодняшнем кризисе сбыта таковых они тем более никому не нужны на глухом пустыре.

Транспортные проблемы Москвы от этого также не решаются, ибо главная проблема столицы - очень низкая транспортная связность. Москва разрезана радиусами на дольки-сектора, причем попасть из одного сектора даже в соседний - по птичьему полету всего-то километр пути - крайне затруднительно: либо долгий окольный путь, либо тяжкие пробки при пересечении радиуса. Еще один радиус, причем представляющий собой сплошную стену 15-метровой высоты - как прикажете ее пересекать? - связности никак не добавит.

Стоимость же строительства будет соответственной, т.е. запредельной. Даже если вынести за скобки сами по себе вполне фантастические особенности московского ценообразования, погонный метр пятиэтажного дома с фундаментами, подвалами, усиленными стенами, инженерными коммуникациями etc.

будет очевидно дороже погонного метра просто улицы. Дополнительные конструктивные особенности вроде насосов, оттягивающих выхлопные газы - чтобы нижние помещения не превращались в душегубку, - дают еще хорошую прибавку в цене. О мелких деталях типа стоимости 15-метровых пандусов для съезда и выезда на дорожную верхотуру уже умолчим.

Этим, собственно, и объясняется, что почти сорокалетней давности идея - впервые д-р Липп предлагал ее еще в 1972 г. Л.И. Брежневу - так до сих пор и не дошла до реализации, хотя планета большая и гигантские человейники растут по всему миру. Не то что в родной д-ру Липпу Германии, но даже и в перенаселенной Азии охотников не нашлось - мы, как всегда, первые. Человека, сколь-нибудь склонного считать деньги, могло бы насторожить уже это. Равно как и то, что на официальном сайте штрассенхауса в разделе новостей и партнеров мы видим исключительно московских чиновников и московский ротари-клуб. Других охотников потратить деньги не обнаруживается.

Стоимость проекта оценивается в 3,5 млрд евро. К сообщению, что компания д-ра Липпа берет на себя 50% расходов, позволительно отнестись со скепсисом, ибо откуда у безвестного гения такие средства. Вероятнее, что московская казна заплатит за все. В то же самое время, покуда Ю.М. Лужков развивает штрассенхаус, дорожные статьи бюджета Москвы в связи с кризисом урезаются более чем вдвое - со 100 с лишним млрд до 46 млрд руб., что ставит под угрозу завершение ряда строек (развязки у Белорусского вокзала, например) и едва хватает на текущий ремонт дорог. Сличение 46 млрд руб., т.е. 1 млрд евро, на необходимые дорожные нужды и 3,5 млрд евро на фантастические желания означает одно из двух. Либо мы имеем дело с феноменом расточительства, когда субъект не в состоянии оценивать смысл и последствия совершаемых им сделок (частных лиц в таких случаях берут в опеку), либо субъект в состоянии оценивать и занимается фантастикой, движимый холодным расчетом. Трудно сказать, какой вариант является более неприемлемым.