Росавтопром взялся поднимать производительность труда

Только вчера Волжский автозавод обнародовал свой план (читайте: АВТОВАЗ пообещал девять новых моделей) выхода из кризиса, теперь застрельщиком и новатором проекта, направленного на повышение производительности труда в российской автомобильной промышленности, выступила компания Sollers (бренды УАЗ, Fiat, Isuzu, SsangYong в России). Его цель - разработка унифицированной методологии оценки и нормирования в области организации труда для предприятий автомобильной отрасли в России, а также выработка оптимальных подходов по оптимизации производственных процессов и сокращению издержек.

По итогам прошедшего недавно отраслевого совещания по вопросам повышения производительности труда и ее оценки было принято решение о создании постоянно действующей рабочей группы по производительности труда. Ее ключевой задачей группы на ближайшее время станет разработка совместно с профильными НИИ единых стандартизованных индикаторов, позволяющих объективно оценивать производительность труда в автопроме. А в дальнейших планах рабочей группы - закрепление выработанных стандартов в нормативно-правовой базе и внедрение передовых методик на предприятиях российского автопрома.

Цифры

По данным агентства «Автостат», в российской автомобильной индустрии сейчас напрямую занято около 750 тысяч человек. С учетом годового выпуска порядка 1,8 млн. единиц автомобильной техники по итогам 2008 года можно констатировать, что на одного работника российского автопрома приходится 2,4 автомобиля.

В общемировой автоиндустрии данный показатель составляет 8 автомобилей на одного работника. То есть российский автопром по этому показателю в три с лишним раза отстает от среднего значения по миру. В Германии этот показатель равен 8,4 единицы, а во Франции - 10,9. В США при 954 тысячах занятых в автопроме работников годовое производство составляет почти 11 млн. машин. То есть, на одного работника приходится 11,3 машины.

В Японии и Южной Корее выпускают по 16 машин (!!!) на одного работника, то есть в шесть с лишним раз больше, чем в России.

Важно!

Кто будет поднимать российский автопром

В апреле этого года думский комитет по промышленности создал экспертный совет по вопросам автомобильной промышленности, об этом рассказал Вячеслав Лысаков, лидер движения автомобилистов «Свобода Выбора». Вот кто будет заниматься реанимацией отрасли:

• Александр Хинштейн, депутат Госдумы - председатель комитета


• Борис Алешин, президент АВТОВАЗа


• Николай Рыбин, директор департамента АВТОВАЗа по взаимодействию с государственными органами власти и отраслевыми организациями


• Михаил Добындо, гендиректор ИжАвто


• Сергей Занозин, председатель правления Группы ГАЗ


• Сергей Когогин, гендиректор КАМАЗа


• Константин Лаптев, гендиректор ЗИЛа


• Вадим Швецов, гендиректор Sollers


• Игорь Коровкин, исполнительный директор «Объединения автопроизводителей России»


• Олег Белозеров, замминистра транспорта


• Вадим Донченко, директор НИИ автотранспорта


• Андрей Иванов, проректор МАДИ


• Алексей Ипатов, гендиректор НАМИ


• Виктор Кирьянов, начальник ДОБДД МВД РФ.

Эти и другие члены совета будут заниматься «предотвращением поступления в обращение на территорию России автомобильной техники, автокомпонентов и материалов, не соответствующих национальным требованиям», а также «обновлением парка автомобильной техники, развитием индустрии по утилизации автомобилей и их частей» и «развитием российской автомобильной промышленности» (цитируем документы).