Транспортный налог может увеличиться десятикратно

На модерации Отложенный

Жителей России видимо хотят пересадить на велосипеды, как китайцев. К такому выводу можно прийти, узнав о новой налоговой инициативе российских властей.

К уже привычным кризисным проблемам российских автомобилистов – росту цен, снижению доступности кредитов и повышению пошлин может вскоре добавится еще одна. Как заявил глава Департамента налоговой и таможенно-тарифной политики РФ Илья Трунин, с 2010 года субъектам Федерации могут позволить увеличить максимальную ставку транспортного налога в два раза.

Напомним, что в Налоговом кодексе РФ прописаны минимальные ставки, которые субъекты Федерации имеют право увеличивать по собственному усмотрению до пятикратного размера. Соответственно, теперь эти ставки могут вырасти в десять раз, пишет autonews.ru.

Согласно действующему законодательству, автомобили с моторами мощностью до 100 л.с. облагаются налогом в размере 5 рублей за каждую “лошадь”, с двигателем мощностью 100-150 л.с. – 7 рублей за 1 л.с., мощностью 150-200 л.с. – 10 рублей, 200-250 л.с. – 15 рублей, свыше 250 л.с. – 30 рублей. За мотоцикл, оснащенный мотором мощностью до 20 л.с., владелец ежегодно платит как минимум по 2 рубля за каждую лошадиную силу, с двигателем 20-35 л.с. – по 4 рубля, а свыше 35 л.с. – 10 рублей.

Однако поскольку каждый регион самостоятельно фиксирует ставки, размер выплат отличается в разных местах.

Так, в Москве владельцы автомобилей с двигателями мощностью выше 225 л.с. платят 75 рублей, а с мотором мощностью от 250 л.с. – максимальные 150 рублей за каждую лошадиную силу.

Соответственно, теперь содержание внедорожника Porsche Cayenne (290 л.с.) может обходиться в 87 000 рублей в год, а Porsche Cayenne S (385 л.с.) – в 115 500 рублей. А самые популярные в РA могут обойтись владельцам: Ford Focus (1,6 л, 100 л.с.) – 7000 рублей каждый год, Chevrolet Lacetti (94 л.с.) и Renault Logan (75 и 90 л.с.) – 4700 рублей.

Многие обвинили Минфин в том, что таким образом ведомство хочет сократить свои расходы на дотации регионам, переложив на них принятие непопулярных мер. Можно не сомневаться в том, что регионы захотят использовать новые возможностями для пополнения своих бюджетов.

Чтобы предать инициативе более благообразный вид, Минфин предложил привязывать увеличение ставок налога к возрасту автомобиля и уровню выброса вредных газов. Нетрудно догадаться, что подобные экологические инициативы ударят в основном по автовладельцам со скромным достатком.

Вне зависимости от уровня собираемых с автомобилистов налогов, эффективность их использования вызывает огромные вопросы. Достаточно посмотреть на состояние дорог. Особенно в регионах.