Автошоу в Детройте: помпезность вытесняется экономичностью

В Детройте открылось ежегодное Североамериканское международное автошоу. На нём представлены 60 новых моделей. Однако из-за мирового экономического кризиса многие автомобильные компании приняли решение отказаться от участия. Их место заняли стенды южнокорейской и китайской автомобильной промышленности.

Детройт теряет лицо: привыкшая к громким премьерам американская автомобильная столица неохотно смиряется с тем, что в гости отказываются ехать "Ниссан", "Лэнд Ровер", "Инфинити", "Порше", "Феррари". Утонченные концептуальные модели терпеливо дожидаются под шелковым покрывалом, пока производитель расписывает в красках прелести семейного седана, или бюджетного городского авто. Детройт засыпан премьерами, но и в облике, и в интерьере, и в цене каждой машины чувствуется, что американский автопром переживает не лучшие времена. И пусть руководители автогигантов получают щедрый подарок от уходящего президента Буша, многомиллиардные кредиты в этом сезоне не позволят обойти конкурентов из Азии. Продажи "Крайслера" падают на 30% - это наихудший показатель за четверть века.

"Мы представили свой план Конгрессу и министерству финансов, нам выделили 4 миллиарда долларов в долг, - говорит Джим Пресс, вице-президент "Крайслера". - Мы рассчитываем получить еще 7 миллиардов в начале апреля, и нам кажется этого достаточно, чтобы функционировать на таком трудном рынке".

С помпой представленная машина "Крайслера" заставляет вице-президента краснеть: на стенде мгновенно заклинивает заднюю дверь, а сенсорная панель будущего зависает. Американский автопром многословно продает обещания: мы пустим гибридный двигатель в серию в 2012 году, мы сделаем электрический мотор к 2011 году, хотя коллеги из Европы и Азии демонстрируют на выставке уже второе поколение электромобилей. Батарея, которой хватит на 200 километров, это то, чем может щегольнуть почти каждое транспортное средство.

Исключением является "Фольксваген", оставшийся верным дизельному топливу, которое немцы предлагают лить даже в бензобак агрессивного купе.

"Это экономичная машина. Учитывая тот факт, что топливо дорожает, наш автомобиль расходует всего 4 литра на 100 километров", - уверяет представитель "Фольксвагена" Джим Джилл.

Если два года назад Детройт знакомится с первым и единственным автомобилем из Китая, то теперь два различных китайских автоконцерна соблазняют американцев не одной дюжиной моделей. Китайское купе уступает "Форду Шелби" количеством лошадиных сил под капотом, но цена заставит покупателя всерьез задуматься, ведь она в пять раз ниже.

"Это лучшее время для нашей компании, потому что мы предлагаем самые низкие цены на североамериканском рынке. Наши авто - от 8 тысяч долларов", - хвастается Лонг Шан, главный управляющий "Бриллианс".

В сегменте "люкс" - премьера от "Лексус": приборная панель на лобовом стекле, машина самостоятельно держит дистанцию и подруливает, выбиваясь из полосы. Если автопроизводитель жалуется, прогнозируя малый рост продаж, то это точно не представитель "Бентли".

"Мы продолжаем интервенцию в Россию, мы увеличиваем продажи не только в Москве и Санкт-Петербурге, мы открываем новое представительство "Бентли" в Екатеринбурге", - говорит Стюарт Маккаллаф, член совета директоров "Бентли".

Повинуясь ритмам мировой экономики, автомобильная промышленность делает резкий поворот. Широкие улыбки манекенщиц, 6-10 литровые хромированные двигатели прожорливых спортивных автомобилей вытесняются доступностью, экономичностью, надежностью, которой спешит похвастаться каждый производитель. Ведь автогиганты, отказываясь в этом сезоне от размашистых шоу, мечтают не шокировать или удивить новинкой, а продать ее.