Тестирование Mercedes GLK в австрийских Альпах

Компания Mercedes-Benz одной из последних вошла в сегмент компактных кроссоверов – пожалуй, самый популярный ныне класс автомобилей. Мы протестировали модель GLK в австрийских Альпах, на границе с Италией. На заснеженных горных дорогах новый компакт-кроссовер показал на что способен в зимних условиях.

Новинка с трехлучевой звездой мало похожа на обтекаемые кузова современных кроссоверов, ставшие привычной частью городского пейзажа. Своими формами GLK напоминает старшие модели внедорожников классов GL и G – знаменитый "Гелендваген", который выпускается без малого 30 лет. При взгляде сбоку может показаться, что GLK сложен из больших прозрачных кубов. Четкие прямые линии и характерная угловатость говорят об уважении фирмы к своим традициям. 

Салон оформлен достаточно строго. Здесь нет чрезмерных атрибутов роскоши: деревянных вставок, броских материалов отделки или поражающих воображение электронных "фишек". Приятные на ощупь пластик и кожа выглядят строго, но недешево.

Угловатость внешних форм повторяют рубленные линии передней панели. Приборная панель оформлена по привычной схеме, и водителю достаточно беглого взгляда, чтобы считать скорость и количество оборотов двигателя. Многолетний успешный опыт инженеров Mercedes позволяет избежать рассказов о том, что руль, рычаги и кнопки расположены там, где это удобно водителю.

Прямоугольные формы кузова вместе с большой площадью остекления и низкой поясной линией создают отменную обзорность. Если в машине не едут "баскетболисты", то компактный кроссовер можно без натяжки считать пятиместным. Независимая подвеска не помешала создать на заднем сидении (складывающемся по частям) достаточный простор для троих пассажиров. Дверь багажника снабжена электроприводом с пульта или из салона – совсем не лишняя опция для внедорожника.

В России новый кроссовер пока предлагается только с бензиновыми двигателями: 3 л (на двери багажника у такого написано GLK280) и 3,5 литра (GLK350) мощностью 231 и 272 лошадиные силы соответственно.

В июне к ним присоединится дизельный мотор 320CDI, который сейчас готовят для нашей страны: ставят влагоотделитель и снимают сажевый фильтр.

Прокатиться на GLK по сухому асфальту во время теста не удалось, но и на снегу было очевидно, что литраж в 3,5 литра предостаточен. Однако на скользкой дороге его мощь сильно укорачивает компьютер. Электронный ошейник из системы стабилизации ESP антипробуксовочной системы (ASR) и электронной системы управления тяговым усилием 4ETS будет придерживать ретивого водителя. Отключив ESP, можно немного ослабить его хватку.

GLK оснащается автоматической коробкой передач 7G-Tronic. У нее 7 ступеней: это уменьшает перепады оборотов при переключениях передач, а, значит, помогает сохранить курсовую устойчивость и сократить расход топлива.

Кроссовер получил фирменную систему полного привода 4matic, которая устанавливается на модели самых разных классов: начиная от компактного С-класса и заканчивая большим внедорожником GL. Кстати, всего в линейке Mercedes уже полсотни полноприводных моделей. Мощь мотора постоянно распределяется между всеми колесами, причем чуть больше уходит на заднюю ось. Если BMW использует полный привод для лучшей динамики (для большей скорости в поворотах), то Mercedes – для поддержания курсовой устойчивости, т.е. для безопасности.

Конечно, владельцы GLK не станут использовать его внедорожные способности. А клиренс в 20 сантиметров и небольшие свесы позволят не боясь заезжать на бордюрный камень. При этом 4matic не накладен: инженеры Mercedes добились того, что полный привод расходует лишь на поллитра больше по сравнению с заднеприводными моделями.

За время нашего теста GLK показал лишь часть своих возможностей, но четко дал понять, что в этом автомобиле главное. Водитель и пассажиры, их комфорт и безопасность в любых дорожных условиях. Вот те безусловные ценности, вокруг которых создавался новый GLK.