МАК назвал причины прошлых и будущих авиакатастроф

На модерации Отложенный Международный авиационный комитет (МАК) сваливает вину на погибших летчиков, так как ему невыгодно искать настоящих виновников катастроф. Такое заявление сделал в четверг на пресс-конференции советник руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Владимир Герасимов.

«МАК выдает сертификаты самолетам, а потом расследует причины происшествий с этими самолетами, — сказал Герасимов. — Поэтому причины бывших и будущих катастроф МАКом уже названы. А комиссии только подгребают под них данные».

По его словам, ученый, которого считают отцом японского экономического чуда, говорил, что только 4% ошибок связаны с человеческим фактором, а 96% — с системой. У МАКа же всегда виноваты погибшие летчики.

По словам Герасимова, в России катастрофически не хватает летчиков. Каждый год увольняется около 400 пилотов, училища же выпускают только по 200 летчиков в год. Поэтому авиакомпании не только увеличивают зарплату пилотам, но и нередко отправляют в полет малоподготовленных людей.

Владимир Герасимов сказал, что в 2006 г. из-за того, что вторым пилотом отправили неподготовленного выпускника училища, под Донецком разбился ТУ-154 со 170 людьми на борту. Можно было найти виновного в том, что неподготовленный человек оказался в кабине самолета. Кроме того, были те люди, которые не разработали рекомендации для пилотов по поведению экстремальной ситуации. Можно было найти и тех, кто не предоставил летчикам возможность отработать эту ситуацию на тренажере. Однако никого из этих людей не установили и не наказали.

Герасимов отправил письмо тогдашнему председателю правительства России Виктору Зубкову с просьбой провести новое расследование авиакатастрофы под Донецком. Кроме того, он сообщил в Генпрокуратуру о том, что прокуроры не провели собственного расследования, а приняли на веру версию МАКа. Однако никакой реакции не последовало.

«В 2006 году и в начале 2007 года было три катастрофы, и ни у одного государственного чиновника ни один волосок с головы не упал», — сказал бывший заместитель министра гражданской авиации России Олег Смирнов.

По словам Смирнова, в результате последней административной реформы в стране не осталось единого государственного органа, который бы занимался гражданской авиацией. Ей управляют из пяти ведомств. Причем в составе Росавиакосмоса, по его словам, нет ни одного летчика и ни одного авиационного инженера. А ответственность за безопасность полетов не несет ни одно из этих ведомств.

Кроме того, Олег Смирнов отметил, что нормативная база для гражданской авиации устарела на 40%. Поскольку без этих документов русские авиакомпании не будут пускать за рубеж, каждая из них сама разрабатывает документы.

По словам Смирнова, «хаотичное и бессистемное» повышение цен на авиатопливо в России также ведет компании к банкротству. В некоторых компаниях на топливо уходит до 70% расходов.