Внутреннее кольцо МЖД станет пассажирским

ОАО «РЖД» и правительство Москвы подписали в четверг соглашение о реконструкции и развитии Малого кольца Московской железной дороги (МК МЖД) с целью организации городских пассажирских перевозок.

Соглашением предусмотрено создание ОАО «РЖД» и правительством Москвы совместного предприятия ОАО «Московская кольцевая железная дорога», передает «Интерфакс». В уставный капитал компании стороны на паритетной основе вносят в равных долях права на земельные участки и объекты недвижимого имущества, расположенные и построенные в зоне полосы отвода Малого кольца, а также иные активы, необходимые для реализации проекта.

На торжественной церемонии мэр столицы Юрий Лужков отметил, что в соответствии с подписанным соглашением «внутренняя кольцевая МЖД будет использоваться не только для грузовых перевозок, но и для пассажирских». Он сообщил, что обустройство Малого кольца МЖД для пассажирских перевозок будет осуществлено в три этапа, на первом из которых в будущем году будет введен в строй в опытном режиме участок Пресня – Канатчиково. Проект предусматривает электрификацию участка и строительство пяти пассажирских станций: Сити, Кутузово, Потылиха, Лужники и Площадь Гагарина, а также реконструкцию грузовых станций Канатчиково и Пресня. На разработку этого проекта в 2008 году будет выделено 210 миллионов рублей. Всего на МЖД будет 30 станций.

Две трети из них — 19 узлов — будут иметь пересадку на станции метро и наземные виды транспорта.

Лужков подчеркнул, что РЖД проделала очень серьезную работу: до 2015 года ей нужно сократить объемы грузовых перевозок так, чтобы с интервалом в 10-15 минут пускать 100 пар поездов для пассажиров. Кроме суперсовременной системы управления, на МЖД необходимо будет позаботиться о экологичности, в том числе, обустроить защиту от шума.

В то же время Лужков подчеркнул, что пуск Малого железнодорожного кольца не потребует существенных затрат. Во всяком случае, это будет намного дешевле, чем делать еще одно периферийное кольцо метрополитена: МК МЖД — это 75 км путей; при скорости подземного строительства в Москве 7 км в год, на сооружение метролиний такой протяженности потребовалось бы не менее 12-15 лет и удвоения числа метростроителей.

В свою очередь, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин заявил, что подписание данного соглашения является ярким примером государственно-частного партнерства: «Как коммерческая структура мы не имеем права начинать проекты, которые являются непрофильными или убыточными, поэтому симбиоз с правительством Москвы позволил эту проблему закрыть». Он пояснил, что РЖД не может инвестировать свои деньги в чисто социальные проекты, однако может пустить в коммерческий оборот те участки земли, которыми располагает.