Мировой авторынок пошел на торможение

На модерации Отложенный Глобальный автопром может лишиться последней надежды на выход из кризиса — роста продаж автомобилей в странах БРИК (Бразилии, Индии, России и Китае). Август стал одним из самых неудачных месяцев в истории отрасли, и эксперты пока не понимают, восстановится ли она до конца года.

Вчера Китайская ассоциация автопроизводителей опубликовала данные о продажах легковых машин за август — они снизились на 6,24%. Это первое падение на китайском авторынке с 2005 года. Китай стал не единственной страной БРИК, показавшей в августе снижение продаж: в Индии оно составило 1,41%, в России — 0,15%. Продажи выросли только в Бразилии (на 4%). "Происходящее на авторынках стран БРИК вчера стало самой обсуждаемой новостью в автомобильном сообществе",— говорит совладелец дилерского холдинга Genser Игорь Пономарев. Он назвал ситуацию "обвалом", указав на одновременное падение продаж автомобилей в Евросоюзе. По данным JD Power Automotive Forecasting, продажи в Западной Европе в августе упали 16%.

Падение продаж в странах БРИК означает, что глобальный автопром рискует остаться без последней возможности для выхода из общеотраслевого кризиса. Руководители крупнейших автоконцернов (GM, Ford, Chrysler, Toyota, Renault-Nissan и ряда других) не раз признавались, что испытывают проблемы со сбытом машин на традиционных рынках и потому надеются на развитие бизнеса в странах БРИК. Впрочем, вчера штаб-квартиры крупнейших автоконцернов на сообщение о снижении продаж в странах БРИК не отреагировали.

По словам господина Пономарева, дилерское сообщество "удивлено столь легкомысленным отношением автоконцернов к ситуации в странах БРИК". Снижение продаж автомобилей может продлиться до конца года, продолжает он, а это означает, что автоконцернам "придется разделить с дилерами часть финансовых потерь". Но никакого внимания этому вопросу не уделяется, добавляет Игорь Пономарев, приводя в пример компании—импортеров автомобилей в Россию (дочерние структуры западных автоконцернов), "у которых по большому счету даже маркетинга грамотного нет".

Среди причин падения продаж эксперты называют общее ухудшение экономической ситуации в мире, рост инфляции (в Китае — 12-летний максимум) и даже пекинскую Олимпиаду. По словам директора шанхайского подразделения сингапурской инвесткомпании CSM Asia Йель Чжана, Олимпиада "оттянула на себя внимание потребителей". Однако главная причина — общее ухудшение мировой экономики, констатирует господин Пономарев. "Грубо говоря, люди не знают, что им покупать: автомобили или спички с солью. Думаю, это проблема не только автоотрасли и следует ожидать дальнейшего падения спроса на товары из Китая, в первую очередь со стороны США",— полагает дилер.

В то же время, ряд экспертов успокаивают рынок, заявляя, что снижение спроса на автомобили в крупнейших развивающихся странах является временным явлением. "Бразилия — это определенно главная площадка для мировой автомобильной промышленности. И это наглядно отражено в объеме инвестиций, которые она получает",— говорит аналитик Global Insight Гвидо Вильдосо. По данным Anflavea, национальной ассоциации автомобилестроителей, в ближайшие четыре года объем инвестиций в отрасль составит $28 млрд. "Рост продаж на китайском авторынке может восстановиться уже в сентябре, когда автомобилестроители начнут предлагать новые модели и специальные акции",— полагает Йель Чжан. По его мнению, в долгосрочной перспективе продажи в развивающихся странах будут расти, хотя и не такими темпами, как раньше.

Екатерина Дударева, Дмитрий Беликов