Строительство железных дорог оплатит частный бизнес

На прошлой неделе столичное правительство одобрило Генеральную схему развития Московского железнодорожного узла. Предполагается, что к 2025 году в городе будет создана разветвлённая сеть пассажирских железнодорожных перевозок.

По планам московских властей, уже к 2020 году это избавит столицу от бесконечных пробок. «Я думаю, что Генеральную схему развития Московского железнодорожного узла можно принять, она достаточно серьёзно и обоснованно подготовлена, – заявил мэр Юрий Лужков. – Хотя, конечно, это потребует больших средств». Проект действительно разработан со всей основательностью, правда, из каких источников будет финансироваться столь затратное предприятие, московские власти пока умалчивают. Отсутствие финансирования, по мнению аналитиков рынка, в конечном итоге поставит крест на всех амбициозных планах по развитию городских железных дорог. Реализация программы будет возможна только в случае активного участия федеральных властей и частных инвесторов. Но пока ни те ни другие деятельного интереса к проекту не проявили.  

Всего в рамках нового проекта предполагается построить 365 километров дополнительных путей на радиальных ветках, реконструировать и достроить 88 километров путей на МК МЖД, а также реконструировать и благоустроить 11 сортировочных станций. Кроме того, в городе будут построены три новых железнодорожных вокзала, атакже запущено несколько новых линий, на которых будет организовано скоростное движение поездов.

В Генеральной схеме развития Московского железнодорожного узла, разработанной ГУП «НИиПИ Генплана Москвы» и Институтом технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта «Гипротранстэи» (филиал ОАО «РЖД»), сделан упор на социальную составляющую проекта. Московские чиновники не устают повторять: организация пассажирского железнодорожного транспорта в разы сократит количество въезжающих в город автомобилей, свяжет спальные районы столицы с центром, решит проблему жителей Подмосковья, которым всё труднее становится добираться на работу в столицу.  

Основными участниками проекта называются власти Москвы и Подмосковья, а также ОАО «РЖД». Однако, по мнению аналитиков, в таком составе справиться с реализацией столь грандиозных планов едва ли удастся. По слухам, ещё при разработке данного проекта 50% финансирования предполагалось переложить на федеральный бюджет. «Проект обязательно будут согласовывать на федеральном уровне, отсюда и такое педалирование его социальной составляющей. Если федеральной поддержки не будет, не будет и проекта», – рассказал источник «Нашей Версии» в транспортной отрасли.