Тест-драйв кабриолета BMW 630i

Когда в начале этого года на россий­ский рынок вышла обновленная 6-я серия BMW, надежд на то, что компания привнесет в дизайн этой модели что-то новенькое, практически не было. Так оно и получилось. Хорошее менять — только портить. Зато масса интересного появилось у нее внутри.

«Садясь в новый автомобиль японских производителей, вы видите массу футуристических кнопочек, цветные дисплеи и экстравагантную подсветку панели. В BMW ничего такого нет, — рассказывал журналистам на одной из презентаций ведущий инструктор BMW AG Герберт Грюнштайдль. — В них относительно скромный салон, не шокирующий водителя техническими решениями. Главные же достижения скрыты от глаз и сконцентрированы в области бескомпромиссного драйва».

Обновленный кабриолет 6-й серии соответствует этому утверждению почти полностью. Здесь очень спокойный салон, дизайнерские решения которого хорошо знакомы по другим моделям концерна, и в особенности по одноплатформенному прародителю — BMW 7-й серии. И что примечательно, такую же кожу, мягкий пластик, элементы отделки панелей салона можно встретить и на других машинах, даже стоящих на ступеньку ниже представленной «шестерки». Такова позиция компании. BMW должен выглядеть всегда как BMW, вне зависимости от цены и размеров. Вот и здесь нарочито высокая цена незаметна с первого взгляда. Такие же знакомые панель приборов и мягкий пухловатый руль. Между тем технических новинок здесь масса. Просто размещены они столь скромно и неброско, что глаз хватается за них лишь в тот момент, когда это необходимо. И начинается все, как ни странно, с кожи салона.

У нового варианта обивки есть так называемые пигменты охлаждения SunReflective, обеспечивающие отражение инфракрасного излучения солнечного света. При путешествиях в теплый летний день кресла не так сильно нагреваются, и, как утверждают разработчики, разница температуры по сравнению с обычной черной кожей в тех же условиях составляет 20ºС.

В BMW 6-й серии опционально предлагается оптимизированная навигационная система Professional с новой системой голосового управления. Есть и новая аудиосистема BMW Individual High End с перспективной технологией обработки звука Dirac Live. Ее цифровой девятиканальный усилитель с Digital Sound Processing (DSP) обеспечивает максимальную выходную мощность 825 Вт. Правда, обычная штатная магнитола не умеет читать MР3.

Пока на российском рынке доступны два типа двигателей. Самый мощный из них — восьмицилиндровый 4,8-литровый мотор, развивающий 367 л.с.; он оснащен бездроссельной системой регулировки клапанов Valvetronic, а также двухступенчатой системой впуска, благодаря чему удалось добиться повышения экономичности на 5%. Средний расход топлива на 100 км у него составляет 12,6 л.

Показатели по экономичности второго двигателя, а именно 3-литрового шестицилиндрового агрегата, гораздо выше. Экономичность алюминиево-магниевого мотора удалось поднять уже на 15%. Сделано это благодаря новым пьезофорсункам, которые впрыскивают топливо в камеру сгорания в непосредственной близости от свечи зажигания, что позволяет работать на более обедненной смеси.

В итоге расход топлива в среднем составляет 8,3 л. При этом спортивные характеристики мотор не растерял и способен разогнать кабриолет с места до 100 км/ч всего за 6,8 с.

Самое время попробовать, как же движется эта машина. На тест нам попался 3-литровый кабриолет ярко-белого цвета. Невероятно элегантная «белая акула»! Просто дух захватывает, когда подходишь к ней поближе. После нажатия кнопки на торпедо запущенный двигатель встряхивает машину. Электронную ручку селектора АКП на себя в режим D, и вот эта красавица уже катится по сравнительно свободной Ленинградке. Как же хорошо она разгоняется! Стоит чуть дотронуться до педали, как автомобиль плавно, но быстро преодолевает барьер скорости в 100 км/ч. Стараемся соблюдать скоростной режим. Но взгляд в сторону — и вот уже сотрудник ГИБДД на стационарном посту машет своим жезлом. «Что ж вы так разогнались? — расплывается в улыбке инспектор и прячет документы в карман. — До лишения всего 3 км/ч. Пройдемте…». Ах, невдомек тебе, что это не я, а сама машина рвется вперед, не обращая внимания на поводья.

Поэтому поскорее из города, туда, где можно хоть отчасти оценить потенциал «шестерки». Скоростная автострада для нее дом родной. На прямой машина стабильна и хоть отвлекается на колею, но делает это мягко и предсказуемо, не пугая водителя. Смотрю на спидометр, а там 150, 160, 170 км/ч. Просто не верится, потому как внутри салона тихо, мягко и спокойно. Но вот деревня, в ней засада и опять штраф.

С протоколом в руках возвращаемся к тестам. Впереди S-образный поворот. Немного потряхивает на волнах асфальта. Вхожу на 120, и вот он, незначительный снос. Руль пустеет, и только дозагрузка передних колес тормозом позволяет избежать визга проскальзывающих покрышек. Уже на полигоне удалось познакомиться с характером кабриолета поближе. При боковых ускорениях с выключенной системой стабилизации покрышки теряют сцепление с асфальтом и снос перерастает в занос. Машина идет боком, при этом оставаясь предсказуемой, и без труда выводится из этого маневра. При повторении операции удавалось легко запустить ее веером. Упражнение, забавное для свободной площадки, но вот на дороге злоупотреблять скоростью все же не стоит, потому что безопасно «убираться» там некуда. «Шестерка» под стать акуле рождена перемещаться быстро, но грациозно, не напрягая себя суетливостью. Все же для спортивной езды с перекладыванием руля в разные стороны у нее великоваты размеры и вес.

Уже на обратном пути, несмотря на скверную погоду, мы решились отпустить матерчатый верх. Пару десятков секунд, и над нами серое небо, готовое разразиться дождем. Но вот стекла поднялись вверх, климат-контроль стал закачивать в ноги теплый воздух и вопреки всему в открытом салоне образовался уютный оазис тепла, не выдуваемый даже на скоростях свыше 120 км/ч. Но что это?! Опять ГИБДД и опять штраф.

Конкурентов у BMW 6-й серии немного. Побороться с купе готов Mercedes CL. Кабриолет же пока не имеет противников и безраздельно господствует в своем сегменте.

ВЛАДИМИР ГАВРИЛОВ