Москва перевязывает железнодорожный узел

Столичные власти вчера одобрили генеральную схему развития Московского железнодорожного узла до 2025 года стоимостью 854 млрд руб. Она предполагает строительство в Москве трех новых вокзалов (в районе Каланчевской площади, площади Ильича и "Москва-Сити"), а также реконструкцию Малого окружного кольца под пассажирские перевозки. По мнению экспертов, ежегодно по этому кольцу смогут передвигаться до 320 млн пассажиров.
Схема развития Московского железнодорожного узла предполагает масштабную реконструкцию железнодорожной инфраструктуры города, прежде всего 88 км Малого окружного кольца (расположено между третьим транспортным кольцом и МКАД). К 2011 году оно будет электрифицировано и частично переведено под пассажирские перевозки, для чего на кольце оборудуют до 30 транспортно-пересадочных станций.

Первые четыре станции, по словам главного архитектора города Александра Кузьмина, оборудуют в "Москва-Сити", Лужниках, на площади Гагарина и у метро "Кутузовская", причем все они будут соединены с вестибюлями метро. Чтобы шум от новой транспортной магистрали не докучал жителям окрестных домов, планируется даже заменить на пластиковые 1 млн окон в квартирах и построить 18 км шумоотражающих щитов. Впрочем, когда Малое окружное кольцо примет первых пассажиров и по какому графику станут курсировать поезда, вчера не уточнялось. Можно лишь предположить, что это не произойдет ранее 2020 года. Именно к этому сроку РЖД собирается полностью убрать из Москвы транзитный грузопоток, переведя его на Большое железнодорожное кольцо.

Как уже сообщал "Ъ", планируется строительство трех новых вокзальных комплексов в черте города (см. "Ъ" от 21 марта). Первый вокзал будет расположен на железнодорожной станции Каланчевская поблизости от Комсомольской площади, второй — в районе площади Ильича, третий — в районе "Москва-Сити". Вокзал на Каланчевской, который будет построен первым, соединят железнодорожными ветками с аэропортами Домодедово, Шереметьево и Внуково. Этот комплекс и вокзал на площади Ильича построят до 2020 года, а вокзал в "Москва-Сити" — после. Кроме новых вокзалов до 2015 года планируется реконструировать восемь подмосковных железнодорожных станций — Химки, Марк, Кусково, Бирюлево, Бутово, Солнечная, Кунцево и Тушино.

Объем инвестиций в проект развития Московского железнодорожного узла составит 854 млрд руб., из которых 50% будет получено из федерального бюджета, 25% — из московского, а остальное поделят РЖД, подмосковные власти и частные инвесторы.

В марте этого года схему уже одобрило правление ОАО РЖД, но с тех пор ее стоимость успела вырасти на 86 млрд руб. Для реализации программы будет создано ОАО "Управляющая компания "Московская кольцевая железная дорога"" (подробнее о нем на стр. 13).

По словам главы Института технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта Федора Пехтерева, ежедневно в часы пик из пригородов в столицу и обратно движутся до 3,5 млн пассажиров и "все это нагружается с вокзалов на городской транспорт, прежде всего метрополитен". По словам господина Пехтерева, малое кольцо в перспективе может перевозить до 300-320 млн пассажиров в год и "это очень серьезные объемы". Мэр Москвы Юрий Лужков сообщил, что каждые сутки в город въезжает 450 тыс. автомобилей и именно с помощью малого кольца эту цифру "можно существенно сократить".

Вчера получила развитие и еще одна идея господина Лужкова в транспортной отрасли, которую мэр несколько лет продвигает наряду с пассажирским движением по Малому окружному кольцу. Градоначальник вчера в очередной раз заявил, что Москве нужны "двухэтажные" дороги, имея в виду свое же предложение строить автомагистрали над железнодорожными путями. Его поддержал замминистра транспорта РФ Александр Мишарин, сказавший, что создание "слоеных трасс вполне возможно". Напомним, что между столичной мэрией и РЖД была договоренность построить новые магистрали протяженностью 20-30 км над четырьмя участками Московской железной дороги — по Курскому, Павелецкому и Рижскому направлениям, а также над открытым участком Филевской линии метро ("Ъ" сообщал об этом 15 января). Стоимость этого проекта оценивается в $1,4-3 млрд, которые столичные власти надеются получить у частных инвесторов, предложив им окупить вложения с помощью платных участков на этих дорогах. Вчера господин Кузьмин уточнил, что первый проект двухэтажной дороги будет реализован на Киевском или Белорусском направлениях железной дороги. Главный архитектор пообещал, что в следующем году его ведомство приступит к разработке соответствующего проекта.

Александр Ъ-Воронов