\"Космический пришелец\". Через несколько лет спорткары будет не узнать

Токийские автосалоны, как известно, славятся концептами, крутыми разработками автомобилей будущего. Маздовская «сенсация» предстала вознесенными вверх крыльями-дверьми, обдуваемым, словно «плащом», кузовом и вынесенными за пределы автомобиля задними колесами. У нее также оказался роторный двигатель с непосредственным (!) впрыском топлива.

Японские компании на домашней выставке отрываются по полной. Но маздовцы подняли градус крутости на своем концепте до невиданных прежде высот. Все, кто видел Taiki, в один голос восклицали: этот автомобиль сможет появиться в серии не ранее 2050 года! Между тем главный дизайнер компании, Лоренс ван ден Акер, твердо заявил «Профилю»: «Mazda Taiki - образец будущих спортивных автомобилей Mazda, которые выйдут уже через три года». Предыдущий концепт, Hakaze («Хаказей» - «Лист На Ветру»), тоже выглядел космически, но оказался полностью готов к использованию и почти полностью послужил прототипом спортивного кроссовера Mazda CX-7, который раскупают сейчас как горячие пирожки, а саму идею скоростного, спортивного кроссовера переняли многие производители.

Плащ небесной девы

Если отвлечься от впечатляющего внешнего вида нового «космического пришельца», нетрудно увидеть, что в основе концептуальной разработки Mazda действительно лежит спортивное купе с полностью стеклянной крышей. По сути, это даже родстер с передним расположением мотора и приводом, как и положено спорткару, на задние колеса. Причем родстер принципиально нового направления, если учитывать расположение задних колес и необычный двигатель.

Однако главное в концептуальных разработках - внешность. Mazda уже второй год кормит мир всевозможными дюнами, волнами, рябью, «застывшим течением времени». Этот же стиль унаследовала и Taiki. При этом, надо признать, все эти сложные, не поддающиеся простой материализации субстанции снова оказались удачно перенесенными на материальный объект, каковым является автомобиль. Это четвертый концепт «дизайна течения», завершающий серию и совершенствующий философию Mazda, выраженную словами zoom-zoom - звук, который издают дети, катая машинки по полу.

Taiki в переводе с японского - атмосфера. «В каждом концепте серии мы использовали темы, взятые у природы, - течение воды или рельеф дюн, - сообщил в беседе с корреспондентом «Профиля» главный конструктор Mazda Ацухико Ямада. - Но для Токийского автосалона мы захотели создать концепт, который объединил бы всю красоту и мощь окружающего мира, и обратили внимание на воздух, который окружает нас повсюду». Лоренс ван ден Акер дополняет: кузов Mazda Taiki имитирует небесные одежды, развевающиеся на ветру. Этот образ потоков воздуха навеяли нам хагаромо - плащи небесных дев из японских легенд, с помощью которых они летают. В попытках найти правильный образ мы даже замачивали эти одежды в гипсовом растворе и вывешивали их на ветер, чтобы таким образом получить движение воздуха в твердой форме.

Одно полотнище плаща-хагаромо обтягивает передние крылья Taiki, прижимается складками к боковым поверхностям и «заворачивается» под днище. Второе - проходит по капоту и крыше и обрывается на ветру сзади, образуя крылья. Сочетание «летящей» нижней и верхней поверхности, по мнению главного дизайнера, и должно передавать потоки воздуха и визуально скрадывать истинные размеры кузова, чтобы автомобиль казался небольшим, изящным и легким. «Гильотинами» открывающиеся двери призваны создавать образ восходящих потоков. А для большего усиления воздушности и «неосязаемости» концепту придумали еще и специальную серебряную краску ozonic silver, создающую эффект прозрачности конструкции.

Помнится, у Hakaze кузов напоминал рябь, которую оставляет на песке ветер, и, чтобы поверхность походила на дюны, Mazda также разработала для него специальную краску и технологию нанесения.

В результате кромка волны действительно получилась, как в жизни, светлее основы. Вблизи в ней можно было различить частицы, похожие на песчинки. При этом на ощупь поверхность автомобиля оставалась гладкой. Здесь история с краской повторилась.

Решетка радиатора Taiki - еще один верх крутизны и технологических решений. Ее «лезвия» снабжены светоизлучающими диодами и вместе с задними фонарями кажутся просвечивающими из-под плотной материи кузова. При этом диоды видно, только когда они включены. Поток воздуха повторен и в рисунке протектора покрышек, специально изготовленных для Taiki компанией Yokohama. А диски напоминают воздушные турбины.

Рыбы на ветру

Волны, изгибы, ветер присутствуют и в интерьере автомобиля. Его дизайн, по словам Ацухико Ямада, родился под впечатлением развевающихся флагов koinobori, которые обычно полощутся на празднике весны в мае. При этом салон разделен на две несимметричные зоны - черную и белую, водительскую и пассажирскую. Черный цвет, по мнению дизайнеров, позволяет сконцентрироваться на вождении. Белый - создает ощущение повышенного комфорта. Панель приборов - еще один «ветер»: переплетающиеся куски летящей материи, которые продолжаются на обивке дверей и сиденьях, задняя часть их выполнена из прозрачного материала.

Ветер же с помощью каллиграфии по коже (уникальная технология от текстильной компании Nuno) «изображен» кистью японского художника и на обивке автомобиля. Руль - некруглый и состоит из трех лепестков. Роль тахометра выполняет бегущая по краю панели красная светодиодная строка, отображающая величину крутящего момента двигателя. «Это как бы биение сердца в ответ на посыл автомобиля газом, - замечает Ацухико Ямада, - чтобы эмоционально действовать на мчащегося водителя».

Вся сила в роторе

Taiki - это дальнейшее развитие спортивной линейки автомобилей Mazda с роторными моторами, последняя модель из которых - RX-8 - пользуется высоким спросом в Европе и особенно, как можно увидеть на улицах Токио, в самой Японии. Mazda продолжает настаивать на перспективности ротора, которому, как и Токийскому автосалону, исполнилось 40 лет. У нового поколения Renesis, который установлен на концепте Taiki, объемом всего в 1,6 литра, непосредственный впрыск, по-новому сконструированная камера сгорания и мощность более 200 л.с. Впрыск повысил экономичность и экологичность двигателя. При этом агрегат остался таким же легким и компактным, как и предыдущие модели, несмотря на возросшую мощь. Малые размеры и вес - главные достоинства роторных двигателей. Корпус нового мотора сделан из алюминия - еще одно новое слово в роторном моторостроении. Мотор, говорят, можно использовать и с водородным топливом.

Поражает и обтекаемость нового автомобиля: коэффициент аэродинамического сопротивления Taiki - 0,25. А также то, что конструкторам удалось добиться в модели нулевой подъемной силы за счет правильного конструирования днища автомобиля. Такая конструкция позволяет автомобилю развивать высокую скорость без потери управляемости и устойчивости. Сверху автомобиль напоминает каплю, а особенное, «расставленное» расположение задних колес не только адресует потребителя к гоночным автомобилям, но и направляет потоки воздуха от передних крыльев в своеобразные туннели между кузовом и задними крыльями, создавая дополнительную прижимающую силу.

Дизайн, создающий ощущение движения даже у стоящего автомобиля, воплощаемый в концептах и серийных автомобилях Mazda, не раз оценивался как самый плодотворный и перспективный на различных конкурсах и шоу. Лоренс ван ден Акер называет процесс разработки таких машин «захватывающим путешествием в поисках нового облика автомобилей Mazda». Японцы умеют притягивать свои образы, особенности мышления и восприятия к созданию современных и неповторимых автомобилей. Жаль лишь, что, доходя до серийных разработок, большинство идей все же теряет часть своей энергии.