Как русские космонавты в «Жигулях» на Марс полетят

Судьба многострадального АвтоВАЗа, еще недавно считавшегося одним из флагманов российской экономики, совершила очередной зигзаг: федеральные власти неожиданно заявили, что хотят гальванизировать автопромовский трупик еще одним миллиардным финансовым разрядом. Тем временем светлые экспертные головы предлагают превратить автомобильный гигант в... аэрокосмический.

Обескураживающую новость озвучил на прошедшем во вторник совещании премьер Владимир Путин. Согласно заявлению главы правительства, АвтоВАЗ все-таки не бросят на произвол судьбы, а будут вытаскивать из кризиса силком. Для этого утопающему в долговом болоте предприятию будет «протянута» соломинка в виде 54,8 миллиарда рублей, или, если пересчитать для наглядности на буржуйские деньги, почти двух миллиардов долларов. При этом сама соломинка будет состоять из трех очень даже лакомых кусочков, за которые утопающему не грех ухватиться всеми конечностями.

Первым делом необходимо будет погасить все задолженности, в которые успел влезть завод за время кризиса. На это пойдет 38 миллиардов рублей. Следующим этапом станет обеспечение пресловутой конкурентоспособности. По этому поводу были коллективно исполнены традиционные мантры, собравшиеся помедитировали на новый модельный ряд и повышенное качество комплектующих. В результате они достигли просветления и пришли к выводу, что достижение высоких мировых стандартов обойдется промышленникам всего-навсего в 12 миллиардов. Потом просветленные чиновники прониклись состраданием к простым труженикам земли русской и решили, что перед окончательным уходом в нирвану неплохо бы создать новые рабочие места, тем более что безработица в стране продолжает расти невиданными темпами, и порешили, что 4,8 миллиарда рублей для этого более чем достаточно.

...В замечательной науке астрономии существует явление под названием «черная дыра». Это, как известно, огромная и очень плотная звезда, которая притягивает все с такой силой, что из ее гравитационного поля не может вырваться даже свет. Будучи самым страшным и таинственным из всех космических объектов, она тем не менее прекрасно подходит для описания некоторых вполне земных вещей, например, компаний и предприятий, которые потребляют ресурсы в неимоверных количествах, не выдавая ничего взамен.

Вкладывать в черную дыру что бы то ни было - это даже не опрометчиво, а просто-напросто бесполезно. Сколько в нее ни вбрасывай, обратно в теплое и ласковое солнышко она не превратится, а будет лишь поглощать и поглощать, оставаясь все той же бездонной пастью.

Выводы, думается, напрашиваются сами собой. Однако то, что кажется очевидным любому среднестатистическому россиянину, среднестатистическому же чиновнику таковым вовсе не видится. В этом можно убедиться, если вспомнить, какие нечеловеческие, титанические, выходящие за рамки разумного усилия прикладывают власти, чтобы удержать АвтоВАЗ на плаву.

Со времени начала кризиса в черную дыру закачали в буквальном смысле астрономические суммы. Еще в марте, когда суммарный долг компании составлял не 38, а всего-навсего 14 миллиардов, правительство выделило «Ростехнологиям», владеющим 25 процентами завода, сразу 25 миллиардов бюджетных рублей. При этом от бездарного производителя власти не потребовали ничего - ни бизнес-плана, ни антикризисной программы, ни даже минимально внятных идей относительно дальнейшей судьбы всего предприятия и его чудесной во всех отношениях продукции. А между тем, к примеру, правительство США, которое тоже питает слабость к родному автопрому, нещадно теснимому настырными японцами, повело себя совершенно иначе: и от Chrysler, и от General Motors потребовали не только детально разработать план по расходованию народных денег, но и униженно убеждать государевых финансистов в его исполнимости. Добрые и либеральные американские чиновники ждут от топ-менеджеров отчета за каждый потраченный цент и готовы вынуть из бизнесменов душу за неэффективное управление.

Допустим, что эти 25 миллиардов были экстренной мерой, призванной успокоить кредиторов и самих производителей, ликвидировать последствия шока от первого удара экономического кризиса. Но ведь эта ситуация в течение года повторялась неоднократно! Сколько раз за семь месяцев мы слышали о том, что в поддержку балансирующего на краю пропасти завода готовятся все новые и новые меры?! Чего стоит одно субсидирование за государственный счет процентных ставок по автокредитам на отечественные машины. Эта мера должна была в тандеме с пошлинами на иномарки поднять спрос на собранные в России авто, но была плохо проработана, бездарно реализована и в итоге провалилась в ту же самую черную дыру. Кстати, недавно агентство «Автостат» обнародовало исследование, согласно которому только в Москве из каждых десяти машин девять - иномарки, а спрос на отечественный транспорт продолжает неуклонно сокращаться.

После того, как затея с кредитами доказала свою неэффективность, разговоры о вытаскивании предприятия с экономического дна на некоторое время затихли. В ряде источников даже стали проскакивать сообщения о якобы готовящемся банкротстве АвтоВАЗа. И вот в октябре власти снова заводят старую пластинку о помощи градообразующему заводу, крупнейшему работодателю, локомотиву промышленности... Более того, Владимир Путин дает компании гарантии, что правительство не допустит, чтобы ее, компанию, ликвидировали. Закрома Родины снова распахиваются, чтобы накормить черную дыру еще десятком миллиардов рублей. Чиновники не стесняются публично требовать от альянса Renault-Nissan, владеющего четвертью вазовских акций, участия в спасении флагмана российского автопрома, угрожая в противном случае пересмотреть долю автогиганта в капитале предприятия. Правда, на этот раз от самого АвтоВАЗа потребовали составить бизнес-план. Но то, что было в итоге озвучено, до боли напоминало бессмертные Васюки, которые должны силой шахматной мысли непременно превратиться в Нью-Москву. Во всяком случае Renault-Nissan с его негодными консервными банками явно должен будет потесниться, когда на рынок выйдет обновленная продукция нашего расейского завода.

Самыми реалистичными пунктами антикризисной программы безусловно явились массовые сокращения рабочих и реструктуризация компании. Думается, никто уже всерьез не верит, что АвтоВАЗ можно поставить на ноги и привести в более-менее адекватное реальности состояние. Проблема в том, что эти самые пункты можно смело назвать и самыми болезненными - больше всего власти опасаются именно их, ведь они чреваты социальным напряжением, а то и взрывом. Поэтому и прозвучали из уст премьера новые цифры - чиновники хотят провести все реформы так, чтобы людей по возможности не увольнять и сложившиеся производственные схемы не рушить, никого не обижать и не травмировать. Конечно, Путин уточнил, что средства планируется взять с рынка, но нет сомнений, что в случае необходимости государство наскребет нужную сумму и профинансирует убыточные рабочие места самостоятельно. На радость черной дыре, из которой, как и из порочного круга, нет выхода.

К слову, некоторые близкие к власти эксперты предложили радикальный вариант решения проблем завода - перенести в Тольятти космические производства, а бывшие вазовские кадры трудоустроить туда. И кто знает, возможно, частично интегрировать аэрокосмические заводы с мощностями автогиганта. Получится не просто госкорпорация, а мегакорпорация, какая не снилась тем же Штатам с их Boeing и Lockheed-Martin. Уже видятся частные космические корабли нового поколения, способные взлетать и приземляться на шоссе, выпуская фирменные вазовские колеса, «обутые» в высококлассную русскую резину. Глядишь, и в первый пилотируемый полет на Марс отправится детище нового промышленного гиганта. Главное - чтобы иллюминаторы не дребезжали и штурвал не отваливался.