Эвакуация машин в Москве превратилась в высокодоходный бизнес, нарушающий Конституцию

На модерации Отложенный В конце прошлой недели в Москве завершилась акция под лозунгом «Парковка в положенном месте – реальный шанс найти свою машину там, где ее оставил». Впрочем, найти свою машину москвичам удается не всегда даже при соблюдении всех правил парковки. Созданная несколько лет назад служба эвакуации по идее должна была решить проблему пробок, как это уже сделано в европейских городах.

Однако в России хорошая идея обросла неповторимым колоритом: те, кто увозит машины, больше думают о собственных заработках, чем о порядке на дорогах. По данным Коллегии правовой защиты прав автомобилистов, каждый 10-й водитель Москвы когда-либо сталкивался с эвакуаторщиками, а каждый 15-й давал им взятку.

Эвакуаторы узаконили в столице еще в 2002 году, и ровно год спустя они начали функционировать, перемещая с улиц города сотни машин в день. Два года назад система транспортировки неправильно припаркованных автомобилей была приостановлена, и только к 2006 году снова возобновилась.

Однако эксперты утверждают: до сих пор «эвакуаторная» система в Москве крайне не отлажена. Вся система выстроена так, чтобы заставить водителя дать людям, увозящим машину, взятку. Правозащитники говорят, что способов получить эту взятку у сотрудников службы эвакуации действительно много. Самый простой из них – подготовить машину к транспортировке, дождаться владельца и договориться с ним полюбовно. «Чтобы не делать лишних движений, не регистрировать, не опечатывать, не увозить никуда машину, эвакуаторщики зачастую зарабатывают деньги, «не отходя от кассы», – рассказал «НИ» президент Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин.

В справедливости этих слов корреспонденты «НИ» могли убедиться возле сети кафе на Цветном бульваре. Выбрав из припаркованных здесь машин новенький BMW X5 и подготовив его к погрузке, эвакуаторщик в течение сорока минут стоял возле автомобиля, ожидая водителя. Бизнесмен Алексей с проблемой разобрался сразу: достал из кошелька 2 тыс. руб. «А вы думаете, это первый случай? – улыбается Алексей. – Я систематически догоняю эвакуаторщиков, которые собираются транспортировать мою машину, и даю им взятку. Мне кажется, это настолько базовая ситуация, что обращать на нее внимание бесполезно, деньги всем нужны».

Под знаками – брать

Деньги нужны настолько, что нередко пытаются увезти на штраф-стоянку даже машины, стоящие в специально отведенном для этого месте. «Они транспортируют машины, припаркованные даже под официальными знаками парковок, – поделился с «НИ» вице-президент Движения автомобилистов России Алексей Ольшанский. – Лучший аргумент в этом случае – «автомобиль стоял не параллельно тротуару и мешал дорожному движению».

Москвичка Марина Широкова живет на Садовой-Триумфальной улице уже 12 лет. Ежедневно она оставляет машину на парковке возле своего дома прямо под знаком стоянки – опасается, что эвакуаторы ненароком «захватят» и ее Chrysler. В ночь с 8-го на 9 сентября опасения Марины оправдались. «Моя первая мысль – машину угнали, – вспоминает г-жа Широкова. – А получилось, что в 3 утра мой автомобиль помешал движению, в 3 часа утра в воскресенье на Садовом кольце!»

«Я ставлю свою Daewoo перед Экономической библиотекой на проспекте Вернадского, – рассказал «НИ» Егор Шевелев, студент юридического факультета МПГУ. – Знаков, запрещающих стоянку, там нет и не было никогда: поблизости очень много офисов и институтов. Однако, когда мою машину первый раз оттуда эвакуировали, «красный» знак неожиданно появился. Сейчас его там, правда, уже нет».

Эксперты убеждены: в таких абсурдных случаях речь идет даже не о коррупции.

«Неофициально работники этих служб должны эвакуировать порядка 300–400 машин, чтобы отчитаться перед начальством, – рассказал «НИ» президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. – Поэтому к вечеру, когда становится ясно, что план выполнить не удается, эвакуаторщики поступают очень хитро: забирают машины из-под знаков парковок, дворов жилых домов и стоянок перед магазинами».

Г-н Травин подозревает, что эвакуаторы могут работать и по указке сотрудников парковок. «Последние специально называют цены выше фиксированных, – поделился с «НИ» г-н Травин. – Водители зачастую отказываются считаться с такими тарифами и ставят машину неподалеку, откуда по сигналу парковщиков ее и увозят эвакуаторы. В следующий раз человек предпочитает парковщикам заплатить». В обоих этих случаях эвакуаторщики и милиционеры нередко прибегают к подделке документов, убеждены правозащитники. В квитанции они пишут, что машина была эвакуирована не с той улицы, с которой ее действительно забрали.

Почем место в очереди

Эвакуированные машины доставляют на штрафстоянки, у которых ежедневно выстраиваются очереди в 200–300 автолюбителей, пытающихся вернуть свою машину. «Иногда для того, чтобы забрать свое авто, людям требуется до 2–3 дней. В целом на оформление документов на одну машину нужно около 40 минут. Но сотрудники ГАИ и парковок, как правило, не торопятся, – рассказал «НИ» Леонид Ольшанский. – И, разумеется, легче дать взятку, нежели быть уволенным с работы за прогулы».

На штрафстоянке в Печатниках, одной из самых больших в городе, очередь стоит постоянно. «Легче было заплатить, чем стоять в очереди полтора дня», – возмущается водитель синего Opel Омар Иртуганов. Его машину эвакуировали со Смоленской площади в минувшую субботу, когда он с женой и ребенком ходил по магазинам. «В очереди я была 230-й, – говорит Марина Широкова. – К нам приезжали и жених с невестой, у которых эвакуировали машину, и молодой человек, у которого только-только родилась дочка. Лишь похоронной процессии не хватало!» «А у меня эвакуаторщики тысячу не взяли. То ли мало предлагал, то ли честные попались», – говорит водитель «девятки» Кирилл Кочанов.

Тысяча рублей – это действительно мало. Водители говорят: чтобы не стоять в очереди, придется отдать не менее ста долларов. К вечеру «тарифы» могут возрасти в несколько раз. «В очереди я стоять отказался и заплатил милиционерам порядка 150 у.е., – поделился с «НИ» водитель Audi A6 Леонид Щербаков. – Через семь минут моя машина стояла у входа на штрафстоянку. Хотя мои знакомые платили до 300 евро, к ночи количество желающих неофициально забрать свою машину возрастает в несколько раз».

Хоть день без штрафа!

Сто долларов за право пройти без очереди – это не так и много. Нахождение автомобиля на штрафстоянке – бесплатное «удовольствие» только в первый день. Затем цены растут в геометрической прогрессии: во второй день час стоянки обходится в 40 руб., в третий – в 80, в последующие – в 160 руб.

Иногда итоговые суммы доходят до сотен тысяч рублей. Дело тут, конечно, уже не в очередях. В это трудно поверить, но случается, что владельцы авто не знают, что их машины эвакуировали, а не угнали. По идее, не найдя своего авто на стоянке, водитель должен позвонить на номер «02», где ему сообщат об эвакуации и дадут адрес штрафстоянки. Кроме того, сведения о перемещении автомобиля посылаются в районное ОВД. Сотрудники именно этой организации уже разыскивают владельца. Рассказать о случившемся могут и местные таксисты. «Они сразу подбегают к водителю, чью машину транспортировали, и предлагают за определенную сумму, которая, как правило, сильно завышена, подвезти его до штрафстоянки, – рассказал «НИ» г-н Похмелкин. – Естественно, многие на это предложение соглашаются, потому что ехать до пунктов назначения весьма и весьма утомительно».

Но так бывает далеко не всегда. Около года назад пенсионер Николай Глаголов, проживавший на Цветном бульваре, утром не обнаружил перед домом своей припаркованной «семерки». Районное ОВД москвича об эвакуации его машины не оповестило, поэтому горожанин был уверен, что его автомобиль угнали. Он обратился в милицию. Только через два месяца пенсионер узнал о том, что его машина все это время стоит на штрафстоянке и общая задолженность его перед государством составляет 567 тыс. руб. Таких денег у Глаголова не было. Буквально через несколько дней в его квартиру нагрянули судебные приставы. Вскоре после этого Николай Глаголов умер от инсульта. Врачи полагают, что его спровоцировали нервные переживания.

Чем дороже, тем лучше

Случай с пенсионером Глаголовым не типичный. Практика показывает: автомобили российского производства эвакуаторщиков интересуют редко. «Какой им смысл транспортировать отечественные «пятерки» и «семерки», если их водители просто-напросто создадут «мертвую» очередь, и никакой материальной пользы от таких водителей не дождешься, – рассказал «НИ» Виктор Травин. – Поэтому зачастую они специально выбирают дорогостоящие автомобили, у которых весьма платежеспособные владельцы». Случаев, когда эвакуаторы увозили машины высокопоставленных лиц и директоров крупных фирм, действительно много. Так, в конце августа была сорвана встреча директоров сети магазинов бытовой техники. Со стоянки перед офисом эвакуировали 15 автомобилей, принадлежавших топ-менеджерам компании…

«Это клевета!»

В городской службе перемещения транспортных средств «НИ» подробно объяснили, что все эксперты ошибаются, а водители, столкнувшиеся с недобросовестностью эвакуаторщиков, просто шутят. «В среднем мы эвакуируем в день до 600 автомобилей, но никакого негласного плана у нас не существует, – пояснила «НИ» пресс-секретарь службы Баира Итинова. – Все эвакуированные машины мешали движению. То, что большинство эвакуированных авто – иномарки, связано с тем, что их владельцы нередко нарушают правила, считая, что им все сойдет с рук. При каждом акте эвакуации непременно присутствует сотрудник милиции, который фиксирует номер машины. Поэтому ждать эвакуаторщики никого не имеют права, они сразу отвозят машину на штрафстоянку и снова едут на улицы города. Вообще о коррупции, в том числе и на штрафстоянках, речи нет. За деятельностью своих сотрудников мы следим с предельной тщательностью, и за любое несоблюдение правил договора следует незамедлительное увольнение».

Не верят в столь массовые нарушения и в департаменте ЖКХ – организации, курирующей работу службы эвакуаторов. «Мы следим за сотрудниками службы очень тщательно. Если мы узнаем о факте мошенничества, то за этим незамедлительно следует увольнение! – поделилась с «НИ» пресс-секретарь департамента Марина Орлова. – А люди дорожат своим местом, поэтому таких конфликтов у нас не возникает».
ШВЕДСКИЕ АВТОМОБИЛИ ЭВАКУИРУЮТ ЧЕРЕЗ НЕДЕЛЮ

По шведскому законодательству коммунальные власти могут эвакуировать автомобиль, если он стоит на чужой территории без разрешения или без квитанции об оплате парковки дольше недели. Но сделать это можно только после того, как владелец земли, будь то частное лицо или организация, оповестит хозяина машины о нарушении им правил. Не держать семидневную паузу можно, если авто создает угрозу движению: стоит на пешеходном переходе или автобусной остановке. Чтобы вернуть свой автомобиль, правонарушитель должен заплатить штраф от 100 до 300 евро. Впрочем, шведские водители – люди дисциплинированные, так что принудительно эвакуируют не более 50 машин в год на коммуну, а в Стокгольме – несколько сотен. Впрочем, многие водители все равно считают, что они ни в чем не виноваты, и подают в суд. Из-за этого власти решили пойти на эксперимент: колеса неправильно припаркованных машин фиксируются специальными колодками прямо на месте, так что водитель не может уехать, не заплатив штраф. Но настоящий бич коммунальных эвакуаторских фирм – брошенные машины без регистрационных номеров. В десятимиллионной Швеции таких «анонимов» обнаруживается до 40 тыс. Владельцы оставляют старые машины на улицах или в лесу, чтобы избежать платы в несколько сотен евро за их утилизацию.