Автоконцерны КНР подали шесть заявок в МЭРТ

Последний срок для подписания соглашений о промсборке назначен на 15 сентября, и почти все крупные автопроизводители подписали соглашение с МЭРТ. Как стало известно РБК daily, в министерство поданы еще десять заявок, но за оставшиеся полтора месяца будет подписано не более трех. Большая часть проектов — китайские. Одновременно истечет срок подписания соглашений по автокомпонентам: льгот просят 11 компаний.

По данным Объединения автопроизводителей России (ОАР), на сегодня подписаны 14 соглашений между автопроизводителями и МЭРТ. Среди них проект «ИжАвто» по сборке Kia, два соглашения «Северсталь-авто» (SsangYong и Fiat на ЗМА и в Татарии), соглашения с АвтоВАЗом и ГАЗом, GM-АвтоВАЗом, а также «Автофрамосом» (Renault), Ford, Volkswagen, General Motors (завод в Санкт-Петербурге), Toyota, Nissan, Suzuki и «Объединенными транспортными технологиями» (СП украинских «Богдана» и ЗАЗа, модели Chevrolet, Isuzu и ZAZ). Общий объем инвестиций этих проектов (без учета АвтоВАЗа) — 2,5 млрд долл., а объем мощностей — 1 млн автомобилей.

Из оставшихся не подписанными десяти заявок наиболее перспективной остается PSA Peugeot Citroen, которая, по данным ОАР, собирается производить 60 тыс. автомобилей классов C и D, инвестировав 345 млн долл. Разместить производство у себя предлагают Псковская, Владимир­ская, Саратовская и Нижегородская области, а также Татария. Компания обещала определиться к середине сентября.

Получением промсборки озаботился ТагАЗ, который подал заявку на льготы для существующего производства моделей Hyundai. Впрочем, на заводе скептически относятся к льготам. «Нет никакой гарантии, что в какой-то момент все таможенные платежи, сэкономленные за счет льгот, не будут взысканы», — сказал РБК daily источник на предприятии. В МЭРТ от имени ООО «Руслегавто» подана и заявка на сборку 60 тыс. индийских легковушек Tata (Indica, Indigo и Safari). По неофициальным данным, эта компаниям связана с «Донинвестом» и ТагАЗом.

Между тем в списке поданных заявок не оказалось Mitsubishi. О переговорах с японцами несколько раз сообщали представители МЭРТ и петербургской администрации, хотя сама компания ни разу официально их не подтверждала.

Остальные заявки относятся к китайским проектам, часть из которых успела умереть, как, например, сборка Chery в Новосибирске или FAW в Бийске.

Кроме того, есть заявка от гжельского завода «Электроизолятор», где сегодня собираются модели Great Wall. Как признался РБК daily источник в одной из компаний, представляющих китайские бренды, в промышленных масштабах сборка китайских автомобилей в России невыгодна. «Собирать [китайские] машины имеет смысл только для того, чтобы оптимизировать логистические расходы», — сказал собеседник РБК daily. Да и чиновники не раз давали понять, что не хотят предоставлять китайцам льготы, ведь они отнимают покупателей у АвтоВАЗа.

Как сообщили РБК daily в МЭРТ, 15 сентября кончается подписание соглашений о промсборке не только с автопроизводителями, но и с производителями автокомпонентов. Между тем сегодня в министерство поданы только 11 соглашений. Из них только три — с СП КамАЗа с ZF, с Toyota Boshoku (производство сидений) и с «Автодизелем» (двигатель Renault Trucks) — подписаны. Кроме того, немецкая Voith изъявила желание производить коробки передач, Magneti Marelli — светотехнику, НПП «Сотекс» и Lear — сиденья, Bosch — датчики расхода воздуха. В списке претендующих на промсборку оказались и два китайских производителя: Beijing и BAW. Самыми популярными комплектующими для локализации оказались сиденья: в России уже организовано производство Johnson Controls, «Сотекс» и Lear, планируют производить их Toyota Boshoku и немецкая Sitech.

По прогнозу исполнительного директора Национальной ассоциации производителей автокомпонентов Михаила Блохина, в середине августа будут поданы около 15 заявок в МЭРТ. Сейчас они проходят согласование с ФТС и прочими профильными ведомствами.

Несмотря на кажущееся обилие желающих производить в России автокомпоненты, автопроизводители не могут похвастаться длинными списками локализованных деталей. Ford до сих пор смог локализовать в основном только небольшие комплектующие. Из крупных он закупает в РФ шины Nokian, выхлопные системы Tenneco и сиденья Johnson Controls. Renault кроме стекол, фар, аккумуляторов и др. локализовал мелкую штамповку (ЗИЛ), а с 1 августа. Inergy Automotive Systems запустила производство топливных баков для Logan.

Впрочем, по мнению исполнительного директора ОАР Игоря Коровкина, срок до 15 сентября весьма условен. «Постановления 166 (промсборка автомобилей) и 566 (промсборка компонентов) не имеют срока действия», — сказал он.