Презентация Тесла Х 29 сентября 2015 года. На русском языке

Как вы все уже знаете, 29 сентября состоялась презентация и церемония начала поставок долгожданной Теслы модели Х покупателям. Алексей Хохлов уже написал статью об этом событии, но я предпочел подождать, пока видео будет переведено на русский язык и только после этого рассказать поподробнее.

Для начала, посмотрим бета-версию, представленную пару лет назад. Я специально показываю это видео сначала, чтобы увидеть, что изменилось, что стало лучше и что хуже в продвижении от демонстрационной версии к серийной машине.

А теперь посмотрим видео от 29 сентября сего года.

Пожалуйста, прежде, чем читать дальше, обязательно посмотрите оба видео.

Итак: есть пара технических решений, которые изначально преподносились, как ударная фишка, но в серийном производстве исчезли. Прежде всего, это доступ в третий ряд седений непосредственно с улицы и без необходимости отодвигать сидения второго ряда. В серийной машине, всё таки, придется отодвигать сидения второго ряда, причем проход не стал шире, по сравнению с тем, как это было на бета-версии. Другое негативное, хотя и предполагалось изначально, боковые зеркала заднего вида вернулись на привычное место. Всё таки, им не позволили полностью заменить зеркала маленькими камерами на консольках. Я думаю, что это не потому, что кто-то считает обзор через камеры хуже или менее надежным. Просто маленькая камера на тонкой консоли, выдающаяся за габарит машины, выглядит опасно. Одно дело, если кого-то зацепить здоровенной балдой обтекателя зеркала, а другое дело, если резануть эдаким "ножичком". Не могу сказать наверняка, но думаю (надеюсь), что камеры в зеркалах остались. Они очень помогают против слепых зон.

Новое и хорошее - панорамное лобовое стекло, заканчивающееся за головой водителя.  Эта штука хорошо видна на следующем видео от cNet, которое, к сожалению, пока имеется только на аглицком

Видимо из за этого заваленного панорамного стекла конструкторам пришлось сдвинуть все сидения назад, пожертвовав входом в третий ряд без отодвигания сидений второго ряда. Решение, на мой взгляд, спорное.

С одной стороны, панорамное стекло - это здорово. Любой водитель знает, что довольно часто приходится наклоняться вперед, чуть ли не лезть через руль, чтоб посмотреть вверх, прочесть надпись, увидеть знак или цвет светофора, а иногда и, чтоб просто полюбоваться чем-то красивым. То есть, возможность просто посмотреть вверх, подняв голову, без сомнения положительное новшество.

С другой стороны, облегчение входа/выхода из/в 3 ряд сидений, хоть и не очень часто приходится использовать этот ряд, всё же большое преимущество. Как уступка конструктивному выбору, второй ряд снабдили моторчиками для сдвига и наклона сидений второго ряда.

Выбирая между двумя "фишками", я думаю, предпочтение было отдано панорамному стеклу просто потому, что это реально новшество, которое может с их легкой руки стать общепринятым в автомобилестроении.

Появились моторчики открывания передних дверей. Не знаю, зачем они это сделали. Вроде, если ты можешь водить машину, то руки уж точно не отсохнут, если ими открыть двери. Трудно представить такую ситуацию, когда руки на столько заняты, что потянуть за ручку двери труднее, чем нажать кнопку на пульте-бреолоке.

Немного изменилась "мордашка". Раньше машина выглядела спереди точно, как модель S, на платформе которой создавалась модель Х.

Теперь у переднего вида появилась своеобразность так, что вы не спутаете её с Эской.

Как обычно, одной из фишек Тесла является безопасность. Краш-тесты модели Х подтвердили необычайно высокий уровень безопасности. Особенно это важно по критерию "переворачиваемости", который всегда был болезненным местом для всех мини-вэнов и SUV.

Специфика высокорослых машин - более высокий центр тяжести, а значит и склонность к переворачиванию на повороте. Тесловские электромобили, за счет тяжелой батареи, расположенной ниже осей колес, имеют заниженный центр тяжести, а значит, более высокую устойчивость к перевороту.

Вобщем, это первый мини-вэн/внедорожник, получивший 5 звезд по всем критериям испытаний. И на это Маск упирает особенно активно. Тем более, что наибольший интерес к этой машине проявил женский контингент, а они любят безопасность поболе "рисковых мужиков".

Следующая фишка, на которую Маск особенно напирает, высокое качество очистки воздуха, поступающего в салон, естественно, если вы закупорили все окна и люки. Они впихнули какие-то невероятные воздушные фильтры, очищающие воздух вплоть до бактериологического уровня... И всё-то маск нас пытается пугать... То обещает, что его электромобили не боятся зомби-апокалпсиса (мол Суперчарджеры с солнечными батареями всё равно будут готовы зарядить ваши батареи), а то облегчает наше сознание защитой от применения бактериологического оружия... Фантазия у него, однако. Между тем, эта фантазия будет стоить покупателям немало денег. Замена воздушного фильтра должна проводиться регулярно и влетит владельцам модели Х в хорошую копеечку. Впрочем, для покупателей, готовых выложить за этот чудо-транспорт 130-140 тысяч баксов, дороговизна воздушных фильтров проблемой не станет.

Ещё один негативчик, радиус хода без подзарядки несколько уменьшился даже несмотря на 90-ваттную батарею вместо 85-ваттной. Модель S P85 могла проехать до 280 миль без подзарядки, а модель Х с 90-ваттной только 257. То бишь, на 37 номинальных километров уменьшился запас хода. Вспомнилось, что пару лет назад Маск говорил, что замена боковых зеркал мини-камерами уменьшает аэродинамическое сопротивление и дает дополнительных 10% пробега. Зеркала пришлось поставить и запас хода уменьшился на 100%*23/280=8,21%. Впрочем это тоже не большая проблема. На день езды по родному городу запаса хода порядка 400 километров хватит с гаком, а ночью машина заряжается от домашней сети. В междугородних поездках эти 23 мили тоже не шибко воспрепятствуют, поскольку сеть зарядных станций становится всё гуще и ставят их так, чтоб не более 175 миль между ними. К примеру, по пути зи Лос Анжелеса в Лас Вегас, что примерно 285 миль, Суперчарджер стоит в городке Барстоу, в 150 милях от Лос Анжелеса. На пути из Лос Анжелеса в Сан Франциско (около 450 миль), на 5-м фривее, я знаю 4 станции Суперчарджер, хотя их могло уже стать и больше. А вот по 101 фривею, это более длинный путь между ЛА и СФ, но более красивый, я не знаю, есть ли такие спасительные точки. Я не знаю - это не значит, что их нет, может они и есть, просто я об этом не знаю.

Немножко изменилась приборная панель. Точнее говоря, она осталась тем же самым 17-дюймовым тач-скрином, но, в отличие от бета-версии, панель больше не торчит колом над торпедой.

Вот так она торчала раньше

А так это выглядит теперь

Похоже, что и органы управления на руле тоже упростились. Вместо "фишечных" мини-айподиков с тачскринами, которые вызывали у меня большие сомнения,

вернулись обычные кнопочки.

Ну, вобщем, это всё, о чем я хотел сказать.

Машина, конечно, дорогущая. До налоговых возвратов, максимально машину можно накачать до 142 тысяч гринов. Минимально, версия, которая сейчас поставляется, тянет на 130 вечнозеленых. Тем не менее, за первые 4 дня после презентации серийной машины, очередь предзаказчиков выросла с 34,5 тысяч до 37,2 тысяч. Ждем-с, когда такая появится в моей семье (примерно в феврале) и я смогу вам дать более подробный отчет.