"Маршруточка"

Победит ли Москва шайтан-арбу?

Всем известно, что самый страшный вид транспорта в столице это маршрутное такси.
Поскольку слово «такси» в этом сочетании явно неуместно, все называют эти сумасшедшие газели — «маршрутками».

Дело не только в незнании водителями элементарных правил дорожного движения, ведь многие из них приехали в Москву из тёплых южных республик, где права можно получить многочисленными способами. Ещё и те горе-бизнесмены, что делают деньги на таких перевозках, тоже не очень обеспокоены состоянием своего автопарка. Какой плановый техосмотр? Какое ТО-1 и ТО-2? Ремонтировать машину не начинают до тех пор, пока что-нибудь на ходу не отвалится. Выжимают из железяки всё по максимуму.

И не только из железяк, кстати. Знаете, по какому графику работают «водилы»? 80-ти часовая рабочая неделя (80-ти, Карл!) для них не редкость, а данность. Поэтому так и жди, когда уставший гастарбайтер, с полным салоном людей, не впишется в поворот на своей ржавой газельке. Хоть о многозадачности маршрутчиков и слагают легенды, что многие из них умеют вести машину, отсчитывать сдачу, курить, пить кофе и разговаривать по мобильному без хенд-фри одновременно (вернее — думают, что умеют). Но на самом деле, всё очень печально. Про них даже песни сочиняют, например, с таким говорящим названием «исчадие МКАДа».

Желание «срубить бабла» любой ценой предпринимателями из пассажирских перевозок объяснимо ещё и простыми экономическими причинами. «Жирные» и «тучные» для такого бизнеса 90-ые и 00-ые годы уже канули в лету. Общественный транспорт начал создавать для них реальную конкуренцию, существенно выросло метро, автобусы стали «летать» по выделенным полосам. Такси стало по понятным тарифам. Спрос на услуги маршруток падает, а кушать хозяину гаража всё так же хочется из «Азбуки вкуса», а не из «Пятёрочки».

На этом фоне остальные проблемы маршрутного такси, может быть, и кажутся не такими серьезными, однако наш народ уже привыкает к комфорту, надежности и предсказуемости. Езда без расписания, остановки где попало, хамство водителей, «не поеду, пока не наберу полный салон» — это уже тоже порядком надоело.

Что же думает по этому поводу московское правительство, ещё недавно с успехом (без сарказма) сумевшее поправить дело в среде таксомоторных перевозок в позитивную сторону? Естественно, здесь не обходится без закручивания гаек. Дептранс Москвы выпустил несколько распоряжений, усиливающих наказание за нарушения перевозок, за работу без лицензий и т.д. Но мы то понимаем, что одними запретами вопросы не решить.

Вот и до маршруток наконец-то дошли руки у Москвы, извините меня за слово «дошли» относительно не ног.

На самом деле, маршрутки — это такой же общественный транспорт, как и автобус, троллейбус, трамвай. Очевидно же! Следовательно, он должен пользоваться теми же привилегиями и выполнять те же правила и предписания. Например, ездить по выделенной полосе. Ну, и выделяться цветом на фоне остальных. Жёлтые такси же есть, ага.
И вот свершилось! На московские улицы вышли новые маршрутки, которые вы теперь легко узнаете.

Пока всего два маршрута, но лиха беда начала!
Зато это будет полноценный общественный транспорт, но обладающий преимуществами скорости и манёвренности. Рассчитаться за проезд в нём можно будет не рассыпающейся по салону мелочью, а привычной картой, хоть той же «тройкой». Вы меня правильно поняли, там будет стоять валидатор.

Такие маршрутки будут ходить по расписанию, и время их прибытия будет высвечиваться на информационных табло на остановках. Чтобы этого достичь, конечно же, микроавтобусы оснастят ГЛОНАССом. Как же без него?

Чтобы водителям и некоторым особо выдающимся пассажирам было неповадно нарушать правила и порядок, салон обвешают видеокамерами. Их будет 6 штук.

Как видим, Дептранс старается не экономить на безопасности и удобстве пассажиров и водителей. Использование комфортабельного «Мерседеса» и для перевозчика дорогого стоит. К тому же, в ведомстве обещают, что запретят (ох уж это слово!) использование машин старше двух лет.
Пока мне во всё это верится, но пока на уровне мечты. Хотя, конечно, надеюсь, что у города хватит сил и средств на полный переход к цивилизованным перевозкам, чтобы шайтан-арба и прочие исчадия МКАДа ушли в прошлое.

Как думаете, через какой срок можно будет подвести первые итоги преобразования столичного рынка пассажирских перевозок «маршрутками»?