Подарки для «Санты»

Hyundai Santa Fe так резко соскочил в грунтовый поворот с дороги где-то в Ярославской губернии, разбрасывая колесами гравий, да еще поддал газу, что чуть не сбил инструктора с обочины. Оказывается, адаптивный круиз-контроль, появившийся в машине после рестайлинга, настолько хорошо выполняет свои функции, что человек за рулем может уйти в полную нирвану и окончательно позабыть про педали. Нет, в тот момент за рулем этого чересчур самостоятельного Santa Fe была не я, правда-правда, но мне новые опции машины тоже приглянулись.

Что до внешности, то она у обновленного Hyundai Santa Fe изменилась незначительно. Чуть иные бамперы, передняя и задняя оптика, новые светодиодные огни дневного хода, фальшрадиаторная решетка и новые черные диски.

quoteЗато после рестайлинга Hyundai Santa Fe попробует унизить конкурентов богатством опций./quote

Собственно, расширение списка опций — главное в обновленном кроссовере, который после рестайлинга аж получил приставку Premium. В отличие от Kia Sorento Prime, который в России продается параллельно со старой генерацией, «хёндевский» кроссовер после премьеры во Франкфурте вытеснит из автосалонов старичка. Цены пока не подтверждены, но, как уверили cars.ru в российском представительстве марки, сильно не изменятся — вырастут только из-за нового оборудования. Практически все оно доступно лишь в богатых комплектациях, так что в подорожании базовых версий все же не обошлось без затрат на рестайлинг.

Адаптивный круиз, да еще вкупе с ограничителем скорости, — это очень удобно: выставил нужные км/ч, выбрал дистанцию до машины впереди и едешь, положа нога на ногу, — автомобиль следит за ведущим на трассе и способен притормаживать до пешеходных скоростей в городе. В таких, как у Santa Fe, адаптивных круиз-контролях порочно только одно — необходимость задавать дистанцию: на многополосной загородной дороге не получается просто ехать 110-130 км/ч, как хотелось бы, так как машина периодически тормозит из-за любителей поиграть в шашки. Лихачи попадают в твой ряд на пару секунд, а кроссовер после «испуга» вынужден заново набирать скорость. И это у Santa Fe происходит небыстро. Новую систему экстренного торможения, к счастью, проверить не довелось — лишь один раз машина по делу запиликала перед резким «шахматистом», но сбавлять скорость не стала.

Отсыплю еще немного нытья и в адрес свежей системы слежения за «мертвыми зонами», доступной за доплату: перестраховывается она со своим писком, когда перестраиваешься даже с включенным поворотником с большим запасом от машины в соседнем ряду. Зато к опциональным камерам кругового обзора, выдающим четкую и разноракурсную картинку местности, автоматическому экстренному торможению и системе слежения за пересечением линий разметки никаких претензий.

Но самое противоречивое — это функция автоматического открывания багажника при приближении к нему с ключом в кармане. Работает это так: подходишь к машине с тыла, три секунды выжидаешь — и сезам открывается. Не надо нажимать кнопок, не надо даже шарить ногой под бампером — вышел из магазина, встал у багажника и без проблем засунул в открывшийся проем тяжелые пакеты. Но в голове рисуется десяток абсурдных картин, как эта штука может создавать курьезы и даже проблемы, не считая того, что она и так срабатывает через раз. Ну, положим, когда вы только вышли из машины и решили закурить у багажника, он не должен открываться, полагается, что вы должны к нему приближаться после отсутствия. А если тяжелые мешки надо не положить, а достать из машины — уйти легкой походкой не получится, закрывать придется, тыкая пальцем в кнопку, а датчика «свободные руки» под бампером нет. Или вот исключительная, но реальная ситуация: тестовые машины, запаркованные на пароме тесной кучей, так и двигали пятой дверью, когда рядом проходил организатор с ключами в кармане. Судя по всему, эта крутая на первый взгляд функция, напротив, простая и даже дешевая, в отличие от датчика под бампером, — только-то лишняя прошивка к бесключевому доступу. При его наличии функцию автооткрытия пятой двери наверняка смогут настроить гаражные умельцы с нужным шнуром.

Обновление коснулось не только электронной начинки модели. Была изменена силовая конструкция кузова, а именно усилен ряд элементов, в частности лонжероны. По хорошим дорогам на комфортность и плавность грех жаловаться, но стоит под колесами появиться хоть небольшой ряби, как в кресле, а заодно в руле и прочих местах начинается бесплатный вибромассаж.

В список оснащения, в отличие от подогрева всех сидений и вентиляции передних, это не входит, и отключить принудительно его не получится.

Свой жесткий и непреклонный характер подвески, как приличная девушка после свадьбы, еще больше проявляют на кочках и в ямах, ходов на отбой практически нет, так что кроссовер содрогается всем кузовом и ощутимо раскачивается, на одной колдобине аж бардачок открылся. Кстати, проблемы с отбоем у Santa Fe были с самого первого поколения модели, видать, на этот параметр в компании уже давно забили. На задних сидениях можно менять наклон спинок, передвигать их вперед-назад в диапазоне 270 мм (+15 мм по сравнению с уходящей моделью) и греть попы. Все равно тесно, а дубовые спинки передних кресел, в которые врезаются колени, и тут сводят на нет весь комфорт.

В Hyundai изменились характеристики моторов. Так, 2,2-литровый дизельный двигатель сменил поставщиков турбины и катализатора, из-за чего прибавил в мощности 3 л.с. (крутящий момент вырос с 436 до 440 Нм), удержав при этом налог ровнехонько на отметке 200 л.с. А бензиновый объемом 2,4 литра, напротив, где-то проиграл 4 «лошадки» и 2 Нм, оставив 171 л.с. и 225 соответственно (хотя европейские Santa Fe с агрегатами Евро-6 развивают 188 л.с.), только вот расход топлива от этого меньше не стал — те же паспортные 6,9-12,3 литра на 100 километров в зависимости от условий езды, да и динамика осталась прежней.

quote rightНа рычаге «автомата» никаких схем-подсказок, так что о включении ручного режима сдвигом вправо нужно догадаться/quote

За те 11,6 секунды, что бензиновый мотор, подвывая на высоких оборотах, тратит на разгон до 100 км/ч, среднестатистический кореец успеет сделать из чао-чао колбаску на вынос. Ехать еще быстрее, как ни дави ватную педаль газа, кроссовер надо уговаривать долго и нудно. У дизельного дела заметно бодрее — 10,1 секунды, но и тарахтения больше. Скорее всего, виноват тут ленивый «автомат», в котором как назло ничего не поменяли. Так что разгон кроссовера с любым двигателем и АКП6, — дело унылое, а версий с «механикой» (такие есть только у бензиновой модификации) на тест не привезли. Малоинформативный руль еще меньше провоцирует на шалости, хотя в поворотах кроссовер стоит неплохо, да и система старт-стоп, стараясь экономить горючку, ведет себя довольно грубо, иногда чувствительно врубаясь по непонятным причинам на светофоре раньше времени.

quoteУ обновленного Santa Fe приятный салон, особенно фактурный мягкий пластик вокруг лаконичной центральной консоли./quote

О серьезном бездорожье речи в случае с Santa Fe не идет — клиренс в 185 мм маловат и нос норовит уткнуться в землю при съезде с пригорка, хотя полный привод российским Santa Fe полагается по умолчанию. С ним небольшую колею и слегка подкисший подъем с отключенной системой стабилизации и заблокированным межосевым дифференциалом преодолеть паркетник сможет.

В общем, как оно часто бывает у корейцев, брать будут «фаршем». Для бездорожья кроссовер предлагает опциональные системы помощи на спусках и подъемах. В топовых версиях имеются автооткрывание багажника, качественная аудиосистема Infinity, автопарковщик, навигационная система с 8-дюймовым сенсорным дисплеем, коленная подушка безопасности, панорамная крыша с электрическим люком, электрорегулировки передних кресел и память для водительского сиденья. Я даже была готова увидеть где-нибудь в подлокотнике электрооткрывалку для консервных банок и электрофен, но, увы, не обнаружила даже электрорегулировок руля.

После недавнего теста навигаторов замолвлю пару слов о штатной системе «корейца» — она дрянная. Пробки показывать не умеет, часто ошибается, заманивая, например, на узкий пешеходный мостик или под «кирпич», а говорит таким кривым картавым голосом, что понять названия улиц невозможно. И неудивительно: названия нанесены на карту латинскими буквами, и адрес вбивать приходится ими же.

Полный прайс-лист на новый Hyundai Santa Fe появится буквально на днях, и вместо нынешних стартовых 1 674 000 рублей можно ожидать повышения до уровня 1 700 000-1 800 000 рублей в зависимости от коробки передач, если говорить о базовом бензиновом моторе, а кроссовер с дизелем обойдется тысяч на 100-150 дороже. Среди конкурентов Hyundai видит не только Toyota RAV4, Nissan Qashqai, Mitsubishi Outlander и те же оба два Kia Sorento, но и Volvo XC60, так что верхний ценовой порог может перешагнуть и за пару миллионов.