Почему Россию превращают в сборочный цех для иностранного авто

В последние годы Россию упорно превращают в сборочный цех для машн иностранного производства и комплектующих к ним.

В 2012 году выпуск иномарок российской сборки составил 1,31 млн штук, что на 24 % больше, чем в 2011 году.
К июлю 2013 года соглашения с Минэкономразвития России о новом режиме «промсборки» подписали четыре автопроизводителя: консорциум АВТОВАЗ-Renault-Nissan-"ИжАвто" и КАМАЗ-Mercedes, СП «Ford Sollers», Volkswagen и General Motors.


Летом 2013 года Госдума приняла закон «О государственной поддержке производителей моторных транспортных средств, их узлов и агрегатов», внесённый правительством России.

Согласно документу, государство берёт на себя обязательства по компенсации потерь участникам инвестиционного режима промышленной сборки. Предполагается, что такие потери могут возникнуть у автопредприятий после 1 июля 2018 года в случае повышения ставок импортных пошлин в связи с приведением их в соответствие с правилами ВТО

В 2013 году рост производства иномарок продолжился. Их было выпущено 1,39 млн штук, что на 5 % больше предыдущего года.

Международные санкции не сильно ударили по автопрому, некоторые компании ушли-но основные игроки решили остатся и развиваться,

Вот к примеру "Мазда" создаст новое предприятие..

Японский автопроизводитель только что подписал Меморандум о взаимопонимании с российской компанией Соллерс, чтобы приступить к технико-экономическому обоснованию строительства нового завода по производству двигателей в стране. Это означает, что японцы всерьёз рассматривают планы приобретения участка земли и всего остального, что потребуется для строительства завода.
Соллерс также является партнёром корпораций Форд и Hyundai-Kia и работает с этими компаниями в течение довольно длительного времени. Форд только что инвестировал 275 миллионов долларов в строительство завода в Татарстане, который будет производить до 105 тысяч двигателей EcoBoost для европейских версий моделей Fiesta и Focus в год.

Для Мазды это будут совершенно другие цифры. Японцы уже в настоящее время выпускают 80 тысяч автомобилей в год по отдельному соглашению с Соллерс о лицензионном производстве автомобилей. Соглашение начало действовать с 2012 года – ещё до начала сумасшествия с санкциями и войной в регионе.

Тем не менее, они должны соблюдать осторожность, учитывая недавнее довольно серьёзное ослабление рубля. В течение последних 12 месяцев рубль потерял около 50 процентов стоимости по отношению к доллару, и ситуация вряд ли изменится к лучшему в ближайшем будущем.


Где же отечественные разработки?

В общем их — нет. «Советская версия» национального автопрома умерла. Все крупные российские автопредприятия так или иначе связали себя с иностранцами.

Растет рыночная доля сборочных производств иностранных концернов, через два года в России будет 10 заводов, выпускающих иномарки; через пять лет — 15 заводов. До конца 2009 г. состоятся премьеры 20 новых моделей. Среди них — ни одной машины, разработанной в России.

Российский автопром погубили даже не иностранные конкуренты, а развитие банковского сектора. В 2002 г. жители страны взяли автокредитов на $700 млн., а в 2007-м — уже на $17 млрд. Получив больше денег на покупку машин, россияне предпочли купить более дорогие и качественные автомобили.

Российские автопредприятия исходили из того, что в стране еще много лет будет высокий спрос на дешевые автомобили. Предположение было ошибочным и российские автопроизводители проиграли рынок. Еще пять лет назад сегмент автомобилей до $10 000, по данным тольяттинского агентства «Автостат», составлял 85% отечественного рынка (в денежном выражении). По итогам 2007 г. его доля сократилась до 26%.

Состояние российского автомобилестроения на данный момент можно назвать «острой инвестиционной недостаточностью». За два последних десятилетия отечественные автозаводы почти не обновляли основные фонды, в результате увеличилось их технологическое отставание от иностранных конкурентов.

Связано это с тем, что практически исчез ряд базовых отраслей — станкостроение, приборостроение, электроника, без которых развитие обрабатывающей промышленности, в том числе автомобилестроения, невозможно.

Основная проблема российского автопрома в том, считает Б. Морозов, что рентабельность автомобильной отрасли по сравнению с сырьевыми отраслями невысока. Объемы внутреннего рынка несопоставимо малы в сравнении с рынком глобальных производителей — трудно накопить на масштабное перевооружение.

 

Встает вопрос--а почему же иностранный капитал, который враждебен России строит сборочные цехи в России? 

Власти США смотрят на это сквозь пальцы--что говорит о том что они не против...

Все это делается в ущерб национальному предпринимателю, российский автопром практически мертв, на его место приходит иностранный.

В России их привлекает--дешевизна производства, дешевая рабсила и многочисленные налоговые послабления и льготы.

По сути в Россию переводят производство как в страну 3-го мира