«Боинг» рейса МН17: о пользе чтения и деления.

“Боинг» - жил, «Боинг» - жив, «Боинг» – будет жить! (перефразируя классику) За прошедшую неделю СМИ выделили теме малайзийского «Боинга» значительные ресурсы: - высказал мнение по этому вопросу А.Руцкой; - стала известна дата опубликования официальных результатов работы комиссии по расследованию; - было сообщено о том, что продолжаются консультации и согласования между Киевом и комиссией по расследованию из Нидерландов; - упоминалось о расследование немецких журналистов из Correktiv; - сообщалось, что украинского лётчика В. Волошина, который является свидетелем (по одной из версий) или обвиняемым (по другой версии) допросили прокуроры из Амстердама и полицейский детектив из Австралии. Было опубликовано интервью с ним. Ниши комментарии. А. Руцкой. Человек жив и он слышал о данном событии, деталей не знает, соответственно, высказал своё «обывательское», личное мнение. Игнорируем. Согласование позиции Украина – Нидерланды. Простая и понятная информация. Приближается час «икс» и требуется объяснить необъяснимое. Идёт поиск обтекаемо-расплывчатых оборотов и формулировок. Трудно им. Сочувствие? Ни грамма. Расследование Correctiv. (http://ria.ru/mh17/20150823/1202095645.html) Озвученные факты показались нам интересными и важными. Согласно опубликованной информации ещё за несколько дней до авиакатастрофы (14 июля 2014), на закрытом брифинге с участием зарубежных дипломатов, украинское руководство заявило, что «из-за вмешательства в конфликт российских танков»(!) произошла эскалация в воздухе(!!)» («Ну вы подумайте какая связь», копия доклада голландского дипломата Гэрри Виллемса). Фактически украинские власти поставили присутствующих на брифинге перед фактом – боевые действия теперь будут вестись и в воздухе! Упомянутая эскалация была более чем заметна. Отличное подтверждение сказанному было продемонстрировано на Брифинге МО РФ 21 июля 2014. Слайд со статистическими данными о количестве функционирующих РЛС «Купол» действительно отражает рост их числа три дня подряд (с 15 по 17 июля). Сейчас журналисты из Correctiv ожидают исполнения решения Административного суда Берлина от немецкого МИДа, по которому последнего обязали предъявить часть из немецких документов связанных с упомянутым украинским брифингом (от 14 июля 2014). Любопытна упомянутая информация уже тем, что впрямую подтверждает то, что расстановка украинских систем ЗРК «Бук-М1» в зоне проведения АТО была спланирована заранее и то, что центральная украинская власть принимала в этом непосредственно участие. Опубликование данного факта подтверждает тезисы книги «Крушение рейса МН17. Хроника событий», в той её части, где утверждалось, что расставлялись «Буки» целенаправленно, сознательно и по указанию украинских властей, специально для стрельбы по определённым воздушным целям. В книге указаны и цели – собственные (ВСУ) военные самолёты, летящие на высотах недоступных для поражения индивидуальными ПЗРК. Лётчик ВСУ В. Волошин. Из опубликованной информации становится известен сам факт беседы В.Волошина с представителями следствия. Подробности этих бесед нигде не приводятся. В отличие от значительного количества комментаторов данного факта в интернете, диапазон суждений которых имел разброс от утверждения, что мол «это не настоящий Волошин», до, что он «целенаправленно дал следствию ложные показания», мы отнеслись к этому совершенно равнодушно. По нашему глубокому убеждению ничего значительного или важного он сообщить не мог, поскольку не только не знал стратегических планов командования относящихся к ситуации ««Буки» - самолёты», но даже не догадывался, какую именно роль 17-го июля отвели персонально его «Грачу». Но интервью В.Волошина (http://life.pravda.com.ua/person/2015/08/27/199147/) интересно по целому ряду моментов. Прежде всего, он подтверждает слова механика по вооружению Агапова Е.В., давшего показания СК РФ, в той части, что из трёх вылетевших самолетов два были сбиты (за исключением самолёта самого В. Волошина). Интересно было бы узнать детали и обстоятельства гибели этих двух машин, поскольку Волошин утверждает, что видел как это произошло. Мы же, со своей стороны, продолжаем настаивать на том, что и эти два военных самолёта и малазийский «Боинг» были сбиты в один и тот же день, т.е., 17 июля 2014 года, с помощью одних и тех же систем ПВО, а именно ЗРК «Бук-М1». «Боинг 777-200» был сбит по ошибке. Попавшая в него ракета 9М38М1 предназначалась именно для «Сушки» Волошина В.. Очень интересен «рассказ из жизни» посвящённый деблокированию «иловайского котла». Вот несколько цитат из этого интервью: «Возвращаясь по обратному маршруту на гранично-малой высоте, я рассмотрел пригорок, а на нем технику – то ли русских, то ли террористов, не могу точно утверждать, потому что опознавательных знаков не было. Я подсказал своему ведомому: справа противник, уходи влево. Он успел уйти, а меня в тот же момент сбили. Пришлось катапультироваться.» Чуть ниже: «Я даже не скажу, куда попали, потому что удар был настолько мощный, что меня бросило на приборную панель. Я вернулся обратно в кресло. Самолет начал вращаться, выполнять бочку – на данной высоте самостоятельно. На мои усилия вернуть его в исходный режим полета он отказался реагировать. Пришлось докручивать его в обратную сторону и катапультироваться уже под углом к земле.» И далее: «По разведданным, там (на оккупированной части – ред.) находится "Панцирь-С1". Это новая система ПВО, которая была разработана недавно – а наш самолет еще при Советском Союзе. Поэтому наши средства даже не обнаруживают, если происходит, например, облучение из данного типа ПВО. Что значит "происходит облучение"? Есть такой прибор СПО (бортовое техническое средство – ред.), система предупреждения об облучении. На нем есть градация, которая показывает конкретно, какой может быть вероятный тип облучения и определенная дальность до этого средства ПВО. Показывает постольку-поскольку. СПО для "Панциря" вообще не работает.» Начнём свои объяснения с конца этой истории. Тут, как говорил классик, «не без водолаза» («Собачье сердце»). Можно восхититься или возмутиться (в зависимости, с какой стороны от линии фронта вы находитесь) этими россиянами, поставившими ополчению (террористам) суперсовременные системы ПВО «Панцирь-С1», возможности которых позволяют «в режиме полной расслабухи» сбивать несчастных украинских лётчиков в их допотопных советских самолётах.

Этот летающий авиахлам, с устаревшими встроенными техническими средствами контроля (СПО, в данном случае), не в состоянии засечь работу РЛС коварного «Панциря». Красивый рассказ, «Многие верют». («Формула любви») Но исходя из описанных условий (низкая высота полёта + выскочили на местную высоту) в реальной жизни, вероятнее всего, всё было несколько по-иному. И «зарядили» в «Сушку» В. Волошина не из мифологического «Панциря-С1», а из банальной «Иглы», прямо с плеча. Самолёты летели низко, соответственно находились в хоне досягаемости ПЗРК и, что немаловажно, комплектуемого ракетой с тепловой головкой самонаведения (ТГС). А особенность ТГС в том, что она пассивна, т.е., ничего не излучает, а улавливает тепловое излучение самой цели, исходящее от двигателя ЛА (летательного аппарата). Именно для того, чтобы сбить ракету с ТГС «с толку» и производиться отстрел тепловых ловушек, которые (для тех, кто не читал интервью полностью) у В.Волошина к тому моменту закончились. Поэтому никакой СПО, работающий по принципу сканера излучаемых частот, не в состоянии зафиксировать излучение от ракеты, их не испускающей. По определению! Как вам цепочка? Вроде, всё «в масть». Летят низко, мимо высоты превалирующей над общей местностью, тепловые ловушки закончились. Нарываются на ракету с ТГС, которую СПО неспособна зафиксировать ни при каких условиях. Очень всё буднично и банально. Кому интересен такой сюжет? В рассказ требовалось добавить «изюминку». Этой изюминкой стал «Панцирь-С1». Но «Панцирь» тем и хорош, что не нуждается в местных высотах. Зачем ополчению его выставлять «напоказ»? Он бы и из кустов прекрасно отработал. Так легенды и рождаются. Есть в приведённых выше цитатах В.Волошина и ещё одна маленькая, но очень интересная деталь. Ещё раз процитируем В. Волошина: «Я даже не скажу, куда попали, потому что удар был настолько мощный, что меня бросило на приборную панель. Я вернулся обратно в кресло.» То, что для нас совершенно очевидно, встретило абсолютное непонимание и неприятие в среде экспертов, не говоря уже о прочих. В переписке, которую мы вели со специалистами, нами было указано на то, что многие из пассажиров рейса МН17, вероятно, погибли прямо на высоте эшелона, в момент подрыва «буковской» ракеты. И причина их гибели вовсе не поражающие элементы, а «внезапная остановка» лайнера. В тот момент «Боинг» как будто «в стену» врезался. Расслабленные и не пристёгнутые пассажиры, продолжая двигаться дальше по инерции относительно «остановившегося» лайнера, получили многочисленные политравмы несовместимые с жизнью. Причина возникновения этих политравм - столкновение с впереди стоящими креслами или переборками. Так вот, волошинский рассказ это прекрасно иллюстрирует. Причём, масса боевой части ракеты от ПЗРК попавшей в его самолёт, всего-то килограмма полтора, при массе самолёта в 15 тонн. Обратите внимание, что столь малое количество взрывчатки вызвало более чем ощутимый эффект «внезапной остановки», бросивший пристёгнутого лётчика на приборную панель! Нам довелось читать мнение, о том, что наша книга написана языком «для домохозяек». Улыбнуло. Можно было бы возражать на глупости излагаемые специалистами или инженерами аналогичным образом, т.е., через расчеты, но поскольку мы относим себя к дилетантам, отходить от выбранного стиля не будем, проиллюстрируя этот факт примитивной калькуляцией. Не хочется, знаете ли, терять столь ценного читателя. Итак, если 1,5 кг ВВ о которые «споткнулся» «Грач» В.Волошина разделить на 15 тонн его массы, получим условное отношение по воздействию в 0,1 (1,5:15=0,1). Деление же 70 кг ВВ, размещённых в боевой части ракеты 9Н314М1 на 300 тонн «Боинга» даёт условное отношение по воздействию в 0,23 (70:300=0,2333)! Т.е., «торможение» которое произвёл «Боинг», было как минимум в два раза более сильным (0,23:0,1=2,3) чем то, что испытала волошинская «Сушка»! Другими словами, получи Волошин в свой самолёт заряд с отношением по воздействию в 0,23 (как «Боинг»), его тело моментально бы интегрировалось в приборную панель. Ему не то, что не удалось бы катапультироваться, вопрос с возвращением в кресло пилота отпал бы сам собой. Размазало бы парня по панели приборов как муху по лобовому стеклу (домохозяйки обожают гиперболы). Есть пара моментов, которые мы не можем не уточнить (объективности для). Первое, мы не можем со 100% точностью сказать, какая именно ракета («Игла», «Игла-1», «Стрела», «Стингер») попала в штурмовик В.Волошина, соответственно, неизвестна масса её боевой части (возможно и другое соотношение, т.е., не 0,1). Второе, курсы подхода ракеты к самолёту. В волошинском случае получается, что это произошло на встречных курсах. В ситуации с «Боингом» - на пересекающихся (данные концерна ПВО «Алмаз-Антей»). Это так же вносит коррекцию в цифры. Врезаться «лоб в лоб» далеко не тоже самое что по касательной. Поскольку наш уровень познания не отличается от уровня познания наших «читательниц», то с предложением посчитать реальный «эффект стены», мы обращались в соответствующие специализированные организации. Результаты подсчёта, если таковые производились, нам неизвестны. Возвращаясь же к «Боингу» и его пассажирам, хочется напомнить о важной аналогии из земной жизни. В тяжёлых дорожно-транспортных происшествиях прежде всего погибают те, кто не был пристёгнут ремнями безопасности. Ну, а если в момент ДТП человек ещё и спит (спящий пассажир) – другой исход маловероятен! Человек не видит грозящей ему опасности, он не группируется, не пытается защититься, его организм не мобилизуется непосредственно перед аварией (вброс адреналина, напряжение мышц, и прочее). Пассажиры «Боинга», практически все до одного, пребывали именно в подобном статусе, статусе спящего пассажира. Персонально В. Волошину, если он вдруг прочтёт написанное: «Вали, брат Волошин, вали! Не свалишь ты, свалят тебя. Теперь, когда мозаика из разрозненных фактов сложилась в единую картину те, кто тебя подставил, не допустят чтобы ты, как один из немногих реальных свидетелей, это подтвердил. Опубликование окончательной версии причин крушения рейса МН17. Ждём 13 октября 2015 года и сравниваем реалии наступившего дня с давно написанной книгой. И… улыбаемся. Дочитавших – с Днём знаний, ибо этот день, несомненно, наступил. 30.08.2015 (vk.com/infomh17)