Россию закатают в бетон
На модерации
Отложенный
При плановом строительстве и реконструкции федеральных автомобильных дорог целесообразно использовать бетонное полотно.
Министр промышленности и торговли Денис Мантуров поддержал предложение главы холдинга "Евроцемент" Михаила Скорохода о переходе на бетонные технологии в ходе совещания по развитию индустрии строительных материалов.
По словам министра, предложение необходимо обсудить комплексно - с участием руководителей Минстроя, Минтранса, Автодора и других заинтересованных ведомств, отвечающих за состояние дорог.
"Надо посчитать жизненный цикл эксплуатации дорог с асфальтовым и бетонным покрытиями. Одно дело за 1 километр дороги заплатить, а другое - за срок эксплуатации этого километра", - сказал министр. По словам Дениса Мантурова, для государства - программа планового перехода на бетонные дороги - это экономия бюджетных денег, для предприятий- загрузка мощностей, создание рабочих мест. Для потребителей - комфортные условия езды.
"Эксплуатация таких дорог дешевле на 30-40 процентов, чем с асфальтовым покрытием, они легче переносят сезонные перепады, сэкономят бюджету миллиарды рублей, "вовлекут" в работу несколько смежных отраслей - металлургическую, химическую, строительную, дорожную", - привели в пользу бетонных дорог в беседе с "РГ" аргументы другие участники совещания. Еще одно их преимущество - безопасность движения транспорта - вода на гладком бетоне не задерживается, число аварий сокращается.
Для сведения, дорожное покрытие из бетона выходит дороже асфальтового в 1,5-2 раза, что на первый взгляд требует больших затрат из казны.
Но в отличие от асфальтового, требующего ямочного ремонта через три-четыре года, после ввода в эксплуатацию бетонные дороги служат, не требуя ремонта, более 50 лет.
Дороги из бетона активно сегодня строятся в Белоруссии, а в США и Германии открываются заводы по индустриальному производству бетонных дорог, которые укладывают, словно ковры.
Для сведения
Общая протяженность дорог в России - 1.4 млн. км, бетонных дорог - 22 тысяч км или 2%. В других странах - свыше 50 процентов. Пои этом сегодня значительная часть федеральных дорог имеют высокую степень износа и исчерпали свою пропускную способность.
В 2014 году в России построено и реконструировано свыше 580 километров на 149 миллиардов рублей и отремонтировано свыше 9500 километров федеральных автомобильных дорог. В 2015 году расходы сокращены до 92 миллиардов рублей на 358 километров.
При строительстве бетонных дорог до 1 000 км в год потребление того же цемента может вырасти примерно на 1 миллион тонн в год, что соответствует вкладу в отечественную цементную отрасль 4 миллиарда рублей (+1.4% к общему потреблению цемента).
При плановом строительстве бетонных дорог 300-400 км в год вклад в цементную отрасль составит 1-2 миллиарда рублей. Общий положительный финансовой эффект получают и смежные отрасли.
Комментарии
как до жирафа..
Комментарий удален модератором
_________________________
Страшное дело..
)
Часто ездим на рыбалку и за грибами по заброшенным военным бетонкам. За ними нет ухода последние 25 лет, но они до сих пор выглядят отлично. Лишь по бокам заросли кустарником. Местные деревенские парубки устраивают на них гонки на мопедах и мотоциклах, там же учатся ездить ученики водительских курсов.
Но такое строительство должно быть, в условиях российской коррупции, только государственным. Отдай это холдингам-молдингам - если даже и построят, а не возьмут деньги и смажут пятки скипидаром, то это будет вторая Олимпиада Мудковна. Не меньше, чем на 80 миллиардиков долларчиков...
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
НО, как только настелят полотно, так его тут же раздолбят (под кабель, теплотрассу, ещё что).
Ответственность нужна - не просто гарантия, а эксплуатационая ответственность: обслужил год трассу - сдай без трещин и ям...
"1.я НИКОГДА не начинаю первым. Но быдлу это не понять. Быдло возмущается, когда прилетает в обратку.
2. У тебя искоренялка то выросла, малышка?!..)))
Иди, дрочи вприсядку вместе с Глотыкой - твой уровень.)"
Это дословная копия комментария Вовы.
Комментарий удален модератором
Сейчас никто в этом не заинтересован.
я всегда говорила-пока не будет госкорпорации по дорожному строительству и ремонту и эксплуатации..все эти перестановки стульев со сменой материалов-это только будет очередная кормушка для жуликов
Комментарий удален модератором
тут важно длительное планирование..нельзя чтобы дорожная сеть зависила от каких-то людей, фирм, от их любого состояния..
..это как с ремонтом и строительством домов..и переселением из ветхого жилья..
никто не против частных компаний, но нельзя ставить в зависимость от них целые отрасли..
они сегодня есть, завтра заболели и умерли..
а внутри госкорпорации- они могут заходить , выходить..если что государство будет выступать в качестве такой фирмы-собственно таким образом и осуществляется госрегулирование..
если нет точного понимания какой товар с каким обменивается и насколько это выгодно- то к чему и посредник и весь этот обмен?
без стоимостного эквивалента этого понимания и не будет никогда..в итоге все рубли-это такая же товарная масса- но в виде черных ящиков, в которых неизвестно что лежит..и обычный бартера товара на черные ящики..это прежде всего кредитные деньги_ которые продает банкир ну или ссужает под процент как угодно..
бюджетные деньги , могут быть специально напечатаны для бюджета, обезналичены и выходить либо в окрашеной форме-типа бюджетного финансирования, либо в виртуальной- тогда это уже средства обмена- но за этим всегда должен быть контроль и учет
конечный потребитель средств обмена-это тот, кто их выпускает-т.е. госрегулятор..
но дороги, дома и любая инфраструктура- это прежде всего распределение внутреннего продукта- и этим как раз должен заниматься именно госрегулятор посредством госкорпораций, иначе будут перегибы, то газа хватать не будет, то яблоки народ не может сам съесть-это как раз результат такого перегиба.
Он молится на частничка - веселит народ..
а набором компетенций..в том числе и тех, кто обсчитывает цену..должен быть определенный набор компетенций..
при чем как в пространстве, так и в периоде..
ориентация на цену как раз и дает возможность разгула мошенникам. взяточникам, и жуликам..
в любом случае дорожное строительство как и жилищное строительство не должно вообще зависеть от цен, а токмо от распределения внутреннего продукта страны
А вот эксплуатационную ответственность можно было бы оплачивать лишь по окончании срока эксплуатации.
- значит это не гарантия, а пустословие.
"А вот эксплуатационную ответственность можно было бы оплачивать лишь по окончании срока эксплуатации."
- не знаю. Всё же кажется, что лучше требовать выполнение гарантии.
Сдавал, то, сё, возвращали, работал через пень колоду, потом сдох окончательно, но, когда окончательно - уже срок гарантии прошёл.
Но может то, что Вы предлагаете ещё лучше - не буду спорить. По-любому что-то надо менять в строительстве дорог.
Все в Украину гонят
Комментарий удален модератором
Намечались мобильные комплексы потяжелее " Тополей"
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Ниже Бруклин
Как сообщает издание Daily Mail, за 2013 год за компенсациями повреждений, полученных из-за ям на дорогах, обратилось почти 40 000 британцев
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
И воровать станет проще и в гололед меньше работы будет хирургам, только морги будут переполнены
п. 46: Дорожное покрытие вновь строящихся дорог выполнять из более прочных и долговечных материалов (например, из бетона).
И кучу денег при этом разворует.
У меня большие сомнения по этому поводу, так как мимо дома проходят две дороги, одна бетонная построенная больше пятидесяти лет назад, другая асфальтовая, построенная четыре года назад и которую ремонтировали два года назад. На бетонной дороге с 1986 года только царапина от грузовика, который зимой съехал в сугроб и его три дня вытаскивали из снега.
Разве бетонная дорога требует ремонта, если плиты правильно уложены?
Может быть дешевле не на 30-40 процентов, а на 340?
Другое дело, если будут строить дорогу лужковы, тогда плиты станут поперёк дороги и придётся строить дорогу заново. После Лужкова МКАД так и не могут отремонтировать, до сих пор асфальт проваливается. Вполне возможно, что на этом строительстве несколько миллиардов у.е. уворовано. Так ли это?
Надо посмотреть сколько дорог в Германии пришлось ремонтировать сразу после сдачи в эксплуатацию и непрерывно в течении двадцати лет.
Комментарий удален модератором