Стерпится – слюбится

Ездить на машинах концерна Volkswagen, построенных на платформе MQB или другой общей «тележке», — все равно что ходить в разные парки развлечений, но всегда выбирать один и тот же аттракцион. Попробуйте, докажите-ка владельцу Skoda Octavia со 180-сильным 1.8 TSI и DSG7, что его машина чем-то хуже нашей тестовой Audi A3 Sedan, оснащенной теми же потрохами. Или это я про себя? Ну, зачем мне нужна Audi A3 с трехобъемным кузовом? Оказывается, причиной для покупки может послужить даже банальная сенсорная шайба управления мультимедийной системой, хотя и других неприметных на первый взгляд прелестей в этом немецком седане достаточно.

Приняв ключи от своего раба Михаила, я сел за руль четырехдверной Audi A3, даже не удосужившись рассмотреть автомобиль снаружи. «Гляди, у нее колесо заднее крутится», — дня через два сказал мой приятель, когда мы выезжали с раскисшей от дождя глиняной сельской дороги. Так я узнал, что на тестовом седане есть полный привод. Чехам из Skoda, кстати, его сделать не разрешили, ведь если бы позволили, то черта лысого кто купил бы себе A3. Полноприводных на MQB в большом немецком концерне больше нет (всякие «раздутые» версии не в счет), поэтому эта «Ауди» явно заслужила собственную покупательскую нишу.

С надписью quattro на крышке багажника седан становится очень резвым. Во-первых, тут стоит 180-сильный мотор с увеличенным до 280 Нм крутящим моментом, и седан на полсекунды быстрее выстреливает до «сотни» (за 6,8 секунды, если быть точным), чем его же переднегребущий собрат с 250 Нм под капотом. Во-вторых, управлять такой машиной куда приятнее и веселее, чем переднеприводным аналогом. Тут я мысленно рисую длинный прочерк, на место которого вы сами можете подставить любые эпитеты, посвященные отточенной управляемости автомобиля из рода «Фольксвагенов», да к тому же со всеми ведущими колесами и стократно восхваленной муфтой Haldex последнего поколения. Это здорово, собранно, точно, на кочках даже не так жестко, дальше сами.

Если A3 попадется с опциональной системой Audi drive select, то кто-то очень любопытный наверняка залезет и в эти настройки, чтобы самостоятельно превратить педаль газа в мешок ваты или облегчить руль. Наигравшись, все равно вернется либо к режиму comfort, либо к dynamic, смотря что больше нравится. Что касается дерганий 7-ступенчатого «робота» DSG в пробках, то, ребята, сжился с ними я еще на собственном SEAT Leon с таким же подопечным. Вы, главное, меньше нервничайте и движения плавней, а кому интересно: 40 тысяч пробега, и DSG все еще в строю без вмешательства слесарей, т-т-т.

quoteМеня же в Audi больше всего поразила шайба управления мультимедийным комплексом MMI с сенсорной поверхностью./quote

Пользоваться ей просто и удобно. Господа в Lexus, советую вам скорее внедрить такой же тачпад и перестать издеваться над клиентами. В A3 я даже адрес в навигационную систему вводил именно при помощи рисования букв на поверхности этой шайбы, а заботливый компьютер распознавал криво нарисованные литеры как на родном, так и на русском языке. Для надежности озвучивал каждую из них, так что отвлекаться от дороги приходилось минимально. Теперь-то я понимаю, почему машину даже не стали оснащать рулем с кнопками, что поначалу ввело всех нас в ступор: мол, что за комплектация такая?

Комплектация оказалась не менее полной, чем привод, из-за чего базовая стоимость седана в 1 614 000 рублей увеличилась на пару-тройку сотен тысяч: один пакет внешней отделки S line уже тянет на сотку. Внутри это трудно заметить: салон организован крайне просто, еще и руль этот без кнопок. Ощущение такое, будто в квартире сделали ремонт, но на всю мебель и технику пока денег не хватает. Я забрался назад и особых проблем с размещением там не нашел: 185 см моего тела поместились сами за собой и даже не стеснили друг друга.

quote rightБагажник позади маловат — всего 390 литров/quoteБагажник позади маловат — всего 390 литров, и какой-нибудь Renault Logan с его 510 будет посылать в адрес седана Audi A3 вагон французских насмешек. Попытка запихнуть что-нибудь длинное в «немца» может увенчаться успехом, если сложить спинки задних сидений. На посошок останется маленькая ниша в торце заднего дивана, куда можно спрятать небольшие вещи и забыть о них навсегда.

Приятные мелочи соседствуют с парадоксами. Даже с самой навороченной версией аудиосистемы слот USB в подлокотнике не будет считывать ваши аудио-тречки с флешки, а только лишь начнет заряжать переносные устройства. В помощь Bluetooth, либо вытаскивать SD-карту из фотоаппарата и вставлять ее в специальный блок в перчаточном ящике, либо покупать специальный Audi music interface, который наверняка придумал какой-то фанат iPhone из числа менеджеров в Ингольштадте.

И есть у этой модели, как и у всех автомобилей VAG, неоспоримая черта: к ним быстро привыкаешь. День за днем я вживался в роль владельца седана Audi A3 и под конец теста уже не хотел с ним расставаться. До сих пор определенно не знаю, что меня в нем так затянуло. Так же, как не могу сказать, почему я смотрел на него свысока в день знакомства, не удосужился проверить, что это за модификация, и посчитал его очередным типовым творением Volkswagen.