Шёлковый Евразийский Ганзейский Путь» (ШЕГП) – кардинальный подход оптимизации логистических схем

Авторские права защищены согласно законодательству Российской Федерации

Свидетельство о №215062600826

Адрес размещения публикации: http://www.proza.ru/2015/06/26/826  

Бодров Сергей Велорович

Ишалин Руслан Борисович

                                  Название проекта

«Шёлковый Евразийский Ганзейский Путь» (ШЕГП) – кардинальный подход оптимизации логистических схем для товаропотока России, Казахстана, Западного Китая и Европы».                              

Фонд инноваций и проектов (ФИП) – общественная организация, осуществляющая ряд проектов, имеющих огромное значение со многих точек зрения как для России, так и для ряда других стран. Один из них мы предлагаем Вашему вниманию. Мы предполагаем, что он может быть интересен именно вашей организации, поскольку перекликается с основной вашей деятельностью. Данный проект нуждается в финансировании, которое мы рассчитываем собрать в виде пожертвований в виде целевых грантов. Ниже излагаем суть проекта.

Необходимость и суть проблемы

Товаропоток из Западного Китая в Европу и, в особенности, в Россию, крайне неэффективен. Сначала большой сухопутный путь (от Урумчи до Шанхая 3600 км.). Потом длительная транспортировка через мировой океан. И в завершении, опять сухопутный путь, который центральной России может быть весьма значителен. Как пример, Санкт-Петербург – Самара. Аналогично для товаропотока из Турции до той же Самары (и обратно). Что же касается России, то повсеместна практика высоких транспортных издержек и значительных сухопутных перевозок, что негативно сказывается на экономическом развитии всей страны. Между тем, достаточно взглянуть на географическую карту, чтобы понять, что существующие транспортные потоки во всех этих случаях значительно превышают географические расстояние между отправными и конечными точками. И оптимизация этих потоков может принести воистину огромный экономический эффект.

Постановка проблемы

Однако, возможна ли эта оптимизация вообще?   Ведь существующее положение возникает из-за того, что используются морские и океанские пути, а они хоть и значительно протяжённее сухопутных, но существенно дешевле. Тем ни менее, оптимизация возможна, если использовать речные пути, в первую очередь волжский бассейн.

Базовые определения

ШЕГП (Шелковый Евразийский Ганзейский Путь) - это соединение речных и морских перевозок с преимуществом коротких сухопутных путей. ШЕГП - это гибрид речного, морского и сухопутного пути, в этом его основное отличие и преимущество от других путей. Российская часть ШЕГП определяется как Волжский Морской Путь (ВМП).

Цель

1 Целью данного проекта является разработка комплексного плана использования волжского бассейна и соединенного с Волгой других речных российских бассейнов как основного транспортного пути, неразрывно связанного с морскими и океанскими транспортными артериями.

2 Развитие Волжского морского пути как составной части ШЕГП. Использование этого пути как элемента повышения конкурентоспособности для внутриконтинентальных производств России, Евразийского Союза. Фактически речь идет о том, чтобы приблизить береговую линию с ее портами на 1500-3000 км в глубину России.

Основные идеи

1. Основа понятия Шелкового Евразийского Ганзейского Пути – по сути, творческое переосмысление и соединение с учётом современных реалий трёх древних торговых путей – 1: Шелкового пути, идущего из Китая в Константинополь и Европу, 2: пути «Из варяг в греки» из Северной Европы через Киевскую Русь в тот же Константинополь, 3: ганзейских морских путей;
2. Кроме этого, в концепцию вплетается практика времен СССР использования Волжского бассейна как основной транспортной системы. К настоящему моменту эта практика используется в сильно ограниченном объёме;
3. Концепция ШЕГП перекликается с проектом Нового Шелкого Пути, весьма актуальным по ряду политических и экономических причин. Но существенно от него отличается по ряду важных моментов;
4. По сути, ШЕГП - это торговый путь из Западного Китая в Европу. Этот путь предполагает комбинаторность, то есть смешанное сухопутно-водное движение груза. Транспортировка осуществляется в 20 и 40 футовых морских контейнерах. Весь маршрут на первоначальном этапе не предполагает инвестиций в инфраструктуру, так как эта инфраструктура на данный момент существует с существенной недозагрузкой.
5. Основной китайский грузопоток перевозится морским путем через крупные порты, в первую очередь Шанхай. При этом расстояние от Урумчи, столицы Западного Китая до Шанхая составляет около 3600 км. И основной грузопоток Западного Китая сначала эти 3600 км проходит Ж.Д. транспортом. Потом долгим морским путем на ряд направлений, в частности, в Северную Европу через Северный морской путь, В Южную Европу через Южный путь – Сингапур – Суэцкий канал. Мы предлагаем другое, революционное логистическое решение. Грузопоток из Западного Китая сухим путём направлять не в Шанхай, а через Казахстан в Тольятти, расстоянии до которого от Урумчи составляет те же 3600 км!!! Урумчи будет консолидирующей базой для всех грузов из Китая. Далее груз следует до железнодорожной станции Достык (Казахстан), там уже имеется контейнерный терминал. От Достыка будут следовать контейнерные экспресс-поезда до станции «Жигулевское море» города Тольятти, где будут перегружаться в речном порту Тольятти на фидерные суда смешанного типа плавания река-море. Выбор Тольятти как внутреннего порта неслучаен, он находится в Поволжье, самом густонаселенном и индустриально развитом регионе России. В бассейне реки Волги и на самой реке Волга находятся 12 из 15 миллионных городов России. В Тольятти есть речной порт, мощности которого используются от силы на 10%. При этом инфраструктура этого порта позволяет уже сейчас использовать его для перевозок река море. Таким образом, в концепции ШЕП именно Тольятти – центр всей транспортной системы. В порту имеется весь комплекс услуг по перегрузке с железнодорожного транспорта на водный и наоборот, документооборот, таможенный пост, Такими возможностями не может похвастать ни один речной порт на реке Волга. В порту будет осуществляться погрузка контейнеров на суда смешанного типа «река-море» водоизмещением 5000 тонн. Далее   водный путь будет идти по двум направлениям - северному и южному. Этот маршрут как транспортная система будет состоять из следующих элементов: контейнерные железнодорожное перевозки и хранение, речной порт Тольятти, речные пароходства, владеющие судами «река-море». Все элементы системы уже существуют.  
6. Южный путь с выходом в Азовское, а потом и Черное море. Это так называемый Шелковый путь. Отсюда судами класса река море грузы переправляются:

А) По Волге – Волго-донскому каналу - Дону -- Азовскому и черному морю в Стамбул, далее по всему миру;

Б) Минуя Стамбул в Равенну и Триест, далее авто и ж/д транспортом в Южную и Центральную Европу;

В) В порты Крыма;

Г) Минуя Стамбул в Бейрут, Тель-Авив и Александрию, далее сухопутным путем на Ближний Восток и в Северную Африку.

1. Северный путь с выходом в Балтийское море, конечной точкой будет портовый город Любек в Северной Германии, далее в северную и центральную Европу. Это Ганзейский путь;
2. Как отдельное направление ШЕГП – грузопоток из Ирана и Индии через Каспийское море - Волгу – Тольятти – в Северную Европу и Волга – Дон – (Равенна) Триест в Южную Европу;
3. Кроме Тольятти, как центра ШЕГП мы выдвигаем идею развития цепи волжских портов. В первую очередь это Ульяновск, Самара, Сызрань. Как только порт Тольятти начнет испытывать пиковую нагрузку, постепенно начнут включаться в работу другие порты. Таким образом, будет создана цепь речных портов, которые будут связывать страну с внешним миром;
4. В цепь речных волжских портов ШЕГП так же встраивается сухой порт в Димитровграде (Ульяновская область) с накопительным транзитным складом в силу стратегически выгодного географического положения. Выбор вызван тем, что город находиться в центре формирующейся цепи портов ШЕГП и на железнодорожной линии между европейской частью России и Уралом, Сибирью. В будущем здесь же   возможно строительство крупного распределительного центра (интермодального логистического комплекса), «сухого порта».
5. 1 этап плана развития ШЕГП и ВМП предусматривает загрузку порта Тольятти и его контейнерного терминала до его максимума-1000 TEU в месяц.  
6.    Второй этап предусматривает загрузку речных портов Самары, Сызрани и Ульяновска.
7. Одновременно с этим запускается электронная онлайн-биржа ВМБ (Волжская Морская Биржа) находящееся в городе Димитровграде. Развитие «сухого порта» в городе Димитровграде как главного логистического центра всего грузопотока и центра поддержки экспорта. В период отсутствия навигации логистический центр в Димитровграде будет использоваться как склад готовой продукции, где эта продукция будет складироваться и готовиться к дальнейшей транспортировке в период навигации. Работа промышленных предприятий и работа логистического центра должны быть гармонизированы.

Ожидаемые результаты

1. Концепция ШЕГП способна дать мощный импульс экономическому развитию всего Волжского бассейна России. Тольятти и бассейн Волги имеют уникальное и стратегически выгодное географическое положение, которое, к сожалению, крайне слабо используется;
2. Компании и организации, как российские, так и зарубежные, уже в самом ближайшем будущем могут пользоваться всеми преимуществами;
3. ШЕГП крайне выгоден Китаю;
4. ШЕГП выгоден всем странам-транзитерам, в первую очередь России;
5. Сама идея о том, что появиться фидерная контейнерная линия по маршруту Тольятти-Любек и Тольятти-Стамбул   придаст мощный импульс для взаимной торговли с Турцией и Германией крупнейшими торговыми партнерами России в Европе.

Методы (мероприятия в ходе проекта)

Проект осуществляется путем:

1. Разработка Комплексного плана применения;
2. Разработка рекомендаций применения ШЕГП для того или иного конкретного случая, включая использование грантодателем;
3. Издание ежеквартального бюллетеня в электроном и печатном виде;
4. Создание сайта ШЕГП;
5. Взаимодействие со СМИ, общественными, научными и государственными организациями, бизнесменами, широкая пропаганда концепции и идей ШЕГП. Лоббирование идей ШЕГП;
6. Проект Волжской морской биржи как составная часть ШЕГП;
7. Деловые встречи, круглые столы, конференции, форумы;
8. Командировки в основные узловые точки ШЕГП с организаций презентаций и пресс-конференций;
9. Деловая переписка, информационно-разъяснительная работа среди потенциальных грузоотправителей и грузополучателей данного маршрута. Информирование их о преимуществах данного пути;
10. Контакты с администрацией Димитровграда, Ульяновска, и Ульяновской области. Тольятти, Сызрани, Самары и Самарской области;
11. Контакты с администрацией речных пароходств, имеющих в своем составе суда класса «река-море» и с руководством ж/д, автомобильных контейнерных операторов;
12. С помощью вышеперечисленных мероприятий организовать интерес к данному маршруту, выявить круг организаций, заинтересованных в данном проекте;
13. Семинар в Димитровграде в течение 2015 года;
14. Научно-практическая конференция в Димитровграде «ШЕГП и ВМП - основной фактор повышения конкурентоспособности российской экономики». 8,9 мая 2016 года;
15. Итогом проведенной конференции должно стать утверждение Плана Развития ШЕГП и учреждение оргкомитета как органа, осуществляющего План Развития;
16. Подписание договора о сотрудничестве, стратегическом партнерстве (протокола о намерениях) между речными пароходствами, ж/д и автомобильными контейнерными операторами, администрацией речных и морских портов, администрацией контейнерных терминалов, органами госвласти;
17. Учреждение контейнерной линии Тольятти-Стамбул, Стамбул-Тольятти и Тольятти-Равенна, Равенна-Тольятти;
18. Учреждение биржи ВМБ и ее запуск. Привлечение первых клиентов;
19. Первый корабль, доставивший контейнер с грузом из Западного Китая в Европу, должно освещаться широко в СМИ как событие мирового масштаба, возможно круглосуточная интернет-трансляция.

Ресурсы

1 Используются разработки специалистов ФИП;

2 Используются базовые идеи движения «Волжский морской путь» (ВМП), которая занимается этой проблематикой более года (некоторые документы тематики волжского морского пути опубликованы по адресу http://maxpark.com/community/6427 .

При разработки проекта будут привлечены на договорной основе специалисты ВМП;

3. Предполагается привлечение специалистов одного из российских университетов на договорной основе.

Объективные показатели, условия, факторы

Сложилась благоприятная коньюктура для осуществления проекта ШЕГП – Китай активно ищет альтернативу торговым путям в Европу, России же из-за политической ситуации как никогда нужна оптимизация торговых путей. Так же благоприятна коньюктура в увеличении торговли с Турцией и Ираном.

Стоимость проекта

Определяется в полном или частичном объеме после определения всех возможных источников финансирования.

Сроки выполнения проекта

Предварительная подготовка до 1 сентября 2015 года;

Основной проект: 1 сентября 2015 года - 1 сентября 2016 года;

Сопровождение и контроль проекта: 2 сентября 2016 года - 1 сентября 2017 года.

Почему именно наша организация способна выполнить этот проект

Концепция ШЕГП и ВМП разработана нашими специалистами. Эти же специалисты занимаются данной проблематикой более года в рамках организации «Волжский Морской путь». Поэтому никто не разбирается в вопросе лучше нас. Мы, как авторы концепции ШЕГП, можем помочь им использовать эти преимущества максимальным образом.