Из Питера в Мумбаи

Из Питера в Мумбаи

На фото г. Волгоград, как прообраз линейного города

Эта статья продолжение моих мыслей, изложенных в моей статье  Гоэлро 2, а также развитие идей почерпнутых у Ю.В. Крупнова, А. А. Вассермана и Н.В. Старикова.

Основная мысль это статьи в том, чтобы соединить по воде г. Санкт – Петербург и г. Мумбаи (это Индия). Известно, что р. Волга соединяет г. Астрахань, находящийся на берегу Каспийского моря и далее вверх по течению  через г. Череповец на Рыбинском водохранилище посредством Волго-Балтийского водного пути г. Санкт – Петербург. Причем вдоль всего протяжения данного пути судоходная глубина превышает 4 м, что позволяет перемещать баржи вплоть до 5000 т, что эквивалентно порядка (5000/60/60=1,4 ) 1,4 железнодорожного состава, т.е. чрезвычайно низкая себестоимость транспортировки грузов по воде. Астрахань в свою очередь, будучи портовым городом, связывает торговыми отношениями государства Каспийского моря (Россию, Казахстан, Азербайджан, Туркменистан и Иран).

Иран кроме выхода на Каспийское море имеет выход в Персидский залив, а оттуда уже морским путем рукой подать в г. Мумбаи на побережье Индии. Однако для соединения Каспийского  моря и Персидского залива необходимо постройка канала на территории Ирана длиной порядка 600 км, на эту тему написано уже немало статей и это уже скорее предмет политической воли руководства России и Ирана.

Я предлагаю от г. Астрахань до г. Санкт Петербург построить линейный город – мегаполис (Новая Столица Поволжья – далее НСТ) вдоль правого берега Волги (правый берег не подвержен затоплениям). Основой НСТ станет наливное бетонное шоссе (ширина 15 м, толщина бетона 30 см, и длиной порядка 2000 км, армировано стеклопластиковой арматурой. Цена бетона в шоссе составит 15м*0,3м*2000000м*5000рублей/куб. м=45 млрд рублей) вдоль правого берега Волги, гарантийный срок эксплуатации такого шоссе составит не менее 40 лет.  Далее перпедикулярно шоссе на глубину 1 км развивается городская инфраструктура из расчета 3000 человек на кв. км, что примерно соответствует средней плотности населения в купных городах России, за пределами 1 км зоны, начинается сельскохозяйственная зона, плотность населения на кв. км падает. Расстояние от г. Астрахань до г. Санкт-Петербург, вдоль водного пути составляет порядка 2000 км, отсюда получаем численность населения НСТ 2000 км * 3000 чел. / км = 6 миллионов человек, что даже ниже численности населения г. Москва.

Транспортная инфраструктура НСТ

- речные и  морские суда, в основном для перевозки крупногабаритных и тяжелых грузов;

- уже существующий железнодорожный транспорт;

- скоростные трамваи, электрички, троллейбусы и автотранспорт (в основном для связи с ж/д и речными вокзалами, по аналогии с существующими скоростными трамваями в г.

Волгоград);

- широкое развитие личного автотранспорта, водного транспорта и велотранспорта для повседневной деятельности;

- развитие скоростной железной дороги и малой авиации для связи отдаленных друг от друга частей НСТ (м.б. скоростной транспорт на магнитной подушке или Hyperloop от Элона Маска);

- прокладка вдоль города трубопроводных коммуникаций: газа, нефти, бензина, воды (питьевой, поливной, технической от холодной и горячей до перегретого пара), канализации, трубопровода со сжиженным водородом;

- прокладка оптоволокна вдоль НСТ для информационной коммуникации как внутри, так и за пределами НСТ.

На одной из видеоконференций Ю. В. Крупнова «Дорожная революция в Костромской области и Нечерноземье. Как организовать?», озвучивалось, что стоимость постройки градообразующего шоссе НСТ составит менее 200 млрд. рублей на 1000 км, или (200 000 000 000 рублей * 2 / 6 000 000 человек = 67 000) порядка 70 000 рублей на одного жителя города, при рассрочке на 10 лет и разумных процентах от банка около 10 000 рублей в год на 1 жителя города, при населении в 6 миллионов человек.

Стоимость каркасно – панельного дома на 100 кв. м составляет порядка 1 000 000 рублей. При среднем размере семьи в 3 человека, не учитывая других видов жилой застройки, потребуется 2 000 000 таких домов, что составит 2 трлн. рублей. При рассрочке на семью из 3 человек на 10 лет получаем  выплаты около 100 000 рублей в год за дом.

Стоимость организации скоростной транспортной инфраструктуры приме равной 2.5 стоимостям шоссе, т.е 1 трлн. рублей или около 170 000 рублей на человека, или при рассрочке на 10 лет 17 000 рублей в год на человека.

Стоимость строительства социальной инфраструктуры (школы, дет. сады, поликлиники, парки, магазины и др.) примем равной стоимости жилья, или 35 000 рублей на человека в год.

Итого выплаты на семью из 3 человек составят ((10 000+17000+35000)*3+100 000 )=286 000 руб. /год=24 000 рублей в месяц.

В эти 24000 рублей в эту сумму следует включить расходы на бытовые потребности (питание, одежда, коммунальные услуги и прочее), примем их равными прожиточному минимуму в 8000 рублей на человека.

Отсюда получаем  размер заработной платы в 32000 рублей на главу семьи, если считать, что мать и ребенок не работают.

Предлагаю для стимулирования рождаемости в НСТ, ввести муниципальный материнский капитал начиная со 2 и за каждого следующего ребенка в семье, размером в 500 000 рублей на ребенка, с условие использования муниципального капитала на улучшение жилищных условий в пределах НСТ.