Концепты «АвтоВАЗа»
Сегодня мы с нетерпением ждём, когда в производство пойдут Lada XRay и Vesta. Спору нет — их концепты у «АвтоВАЗа» вышли на загляденье: красивые, яркие, современные...
А между тем, начиналось всё грамотно. В середине 70-х годов прошлого века, когда молодое предприятие встало на ноги, вазовцы поняли, что «классику» пора модернизировать.
Как раз наметилось сотрудничество с Porsche — прагматичные немцы уже тогда, задолго до появления переднеприводной «восьмёрки», рассчитывали на крупный контракт в СССР.
В 1976 году инжиниринговое подразделение Porsche готовило рестайлинг ВАЗ-2103, но в серию в итоге пошла знакомая всем «шестёрка».
Иностранцы, пусть только косвенно, имели отношение и ещё к одному интересному проекту ВАЗа — модели 1801 «Пони». Разновидность маленькой лошадки дала имя чудному автомобилю, который усиленно строили к Олимпиаде-80.
Эпопея с разработкой оригинального электромобиля на ВАЗе растянулась почти на 10 лет. Концепт «Пони» пережил несколько реинкарнаций, но так и не успел к главному событию своей жизни — Олимпиаде-80
Но «Пони» не умер, а продолжил жить в образе городского развозного грузовичка. В 1980 году такой на «ВАЗе» построили аж в двух совершенно непохожих друг на друга вариантах, но на базе единой «тележки» с возможностью быстрой замены батарей: 2802-01 с одноместной кабиной и «кубический» 2802-02.
Электрические грузовички из серии «Пони» не стали перспективными во многом по вине тяжёлых аккумуляторов. Так, на алюминиевой модели 2802-01 неудачная развесовка привела к тому, что порожняя машина не могла тронуться с места на скользкой поверхности, а вариант 2802-02 брал на борт максимум 100 кг, то есть возил фактически сам себя.
Футуристичный минивэн под кодовым обозначением «X» мало кто видел вживую, а уж достоверных фактов об этом автомобиле практически нет.
Самый загадочный вазовский концепт — минивэн «X»
На тот момент стране нужны были другие машины. Ответом на вызов рынка стал ВАЗ-1151 «Гном». Микроавтомобиль массой 500 кг, длиной менее трёх метров с посадочной формулой 2+2 на агрегатах «Оки» построили в 1992 году.
Миниатюрный «Гном» на агрегатах «Оки» мог стать российским ответом «Смарту». Предусматривалась даже электрическая версия.
Но планы по выпуску 10 000 малышей в год так и остались на бумаге.
А так был бы у нас свой аналог буржуйского «Смарта». Кстати, у «Гнома» тоже предусматривалась в том числе и электрическая версия. В 1994 году она переродилась в концепт ВАЗ-1152 «Эльф» — эдакий пляжный вариант, микро-кроссовер, который наделал много шума на Парижском автосалоне.
«Эльф» — это микро-кроссовер на базе «Гнома». Забавный автомобиль, но в начале 90-х годов никому не нужный...
«Рапан» сразил наповал публику Парижского автосалона 1998 года. На это чудо дизайнеров вдохновила раковина морского моллюска (отсюда и название прототипа). Хотя и начинка однообъёмника оказалась довольно экологичной — к примеру, кузовные панели выполнили из композитных материалов, а агрегаты позаимствовали у электрической «Оки».
«Лада Рапан» стала символом российского биодизайна. Но поскольку в основе прототипа лежала начинка электрической «Оки», то опытный однообъёмник мог даже самостоятельно ездить, а не только красоваться на стенде
|
Этой опытной моделью ВАЗ показал, как он видит развитие аэродинамики современных автомобилей. По этой причине, например, Peter Turbo получил оригинальную слегка вогнутую крышу. Красиво, правда? Даже по нынешним меркам. А на конвейере в тот момент стояла совсем не изящная «десятка»...
Lada Peter Turbo с элегантными обводами и слегка вогнутой крышей выглядела круто, но, к сожалению, это был всего лишь макет с нарисованными дверями.
Насколько популярен в России гольф? Судя по тому, что ВАЗ с завидной регулярностью обращался к данной теме, это практически народная игра.
И спустя 30 лет в Тольятти наконец созрели до серьёзного обновления заднеприводных моделей.Концепт ВАЗ-2151 Classic стал сенсацией Московского автосалона 2002 года. Удивительно, но до сих пор на просторах всемирной паутины можно найти заранее заготовленный поклонниками сайт по этой модели!
Вот такой могла стать «классика» — с новым просторным кузовом, передней подвеской «МакФерсон», реечным рулевым механизмом... И всё это за 4000 долларов! Фантастика? Оказалось, что да.
«Классике» не помог даже бюджетный вариант модернизации. А может, это и к лучшему?
Комментарии
В 90,поубивали все что можно,теперь удивляемся...Тут не хватает проектов того же УАЗа,вот уж вездеходы были,для наших дорог..для рыбаков да охотников,геологов и военных..Все в пустую..
Andrew, Вы же меня давно знаете. Я ведь очень постарался при выборе фотографии.)))
И был уверен,что Вы ошибётесь. И немудрено.
Ещё с конца прошлого века начались взаимные покупки,слияния в мировом автопроме. Вследствие этого авто потеряли индивидуальность,стали похожи друг на друга.
Сегодня невозможно различить авто разных брендов,пока не посмотришь на шильдик.
Разрабатывается платформа и на этой платформе строят авто несколько производителей.
Сегодня,глядя на авто,можно с высокой вероятностью определить год выпуска - тут отличия налицо. Мода на экстерьер меняется - вот и различия.
Поэтому очень легко в новых "Ладах" найти похожесть на другие бренды.
Ну,не буду Вас долго мучить: на фото - Toyota Corolla 2002 года.
Дело в том,что не стОит привычно и заученно хаять российский автопром.
В категории цена\качество наши авто выигрывали и выигрывают. Особенно в последние годы.
Не секрет,что даже Япония отказалась от производства долговечных автомобилей.
А Европа с Америкой сделали это ещё раньше.
Созданы все условия,чтобы владельцу было "выгодно" менять авто каждые три года.
Красивое-некрасивое - это сугубо личное восприятие и не может служить серьёзным аргументом в разговоре.
История, однако..
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Спасибо!!!
Договорился же вечноплямкающая бездарь,Гайдар,до мысли -все танковые производства в стране порезать на металлолом?
И подготовки огромного рынка сбыта для залежалой западной продукции.