Крейсер "Киров"

Имя Сергея Мироновича Кирова в советском Военно – Морском Флоте носили два крейсера. И оба стали родоначальниками новых проектов, ставших прорывом в военном судостроении.

Первый прожил славную жизнь, а вот второму довелось попасть в жернова так называемых рыночных отношений, которые сделали то, что не под силу было любому врагу – отняли имя и оставили умирать, прозябая в отстое.

Скорее всего, в море больше не выйдет ни один корабль с таким именем, и, именно поэтому, мы не вправе забывать тех, кто под этим именем выходил в Океан, кто умирал за нашу Родину…

Период после окончания первой мировой войны до середины 30-х годов характерен своеобразной паузой в эволюции линкоров и быстрым развитием крейсеров. В первую очередь это связано с так называемыми Вашингтонскими ограничениями по тоннажу боевых кораблей, принятыми на конференции по вооружению. Все ведущие морские державы закладывали большие серии этих универсальных кораблей.

Крейсера делились на подклассы: тяжелые с артиллерией калибром 203 мм (8 дюймов] и легкие с 152-мм (6-дюймовыми) пушками (хотя по водоизмещению легкие крейсера иногда превосходили тяжелые). И, как это часто и бывает, все мероприятия по ограничению вооружений, дали старт новой гонки. Великобритания, США и Франция пытались хотя бы соблюдать правила игры, а наращивающая обороты Германии их стремительно опережала, заложив суперлинкоры «Бисмарк» и «Тирпиц».

Мир неуклонно приближался к новой Мировой Войне. В двадцать лет, пролегших между мировыми войнами, трудно было понять, кто в грядущей войне будет союзником, а кто врагом. Ведь уже тогда, когда танковые  батальоны вермахта готовились к броску на Францию, к отправке в Финляндию для войны с СССР готовился англо – французский экспедиционный корпус.

Советский союз не мог оставаться безучастным наблюдателем, тем более, что после первой мировой и гражданской войн, большая часть корабельного состава была уничтожена, имела тяжелые повреждения, была угнана за границу или, морально устарела.

Полномасштабная программа строительства Флота в полном объёме была развернута только в тридцатые годы. Именно тогда, был создан Северный Флот, воссозданы Тихоокеанский и Черноморский.

В составе РККФ (рабоче – крестьянского красного флота) в начале 30-х годов находились всего 3 легких крейсера, заложенных еще до первой мировой войны и достроенных после гражданской.

Поэтому,  в утвержденной 11 июля 1933 года Советом Труда и Обороны «Программе военно-морского судостроения на 1933—1938 годы» было предусмотрено строительство серии из 6 легких крейсеров: по два для Балтийского, Черноморского и Тихоокеанского флотов.

Практически работы над проектом первого советского легкого крейсера начались еще в 1932 году. Перед коллективом проектного бюро во главе с главным конструктором А. И. Масловым стояла задача создать корабль, не уступающий по своим характеристикам лучшим зарубежным образцам. Однако из-за отсутствия достаточного опыта сделать это было непросто.    

Поэтому для ускорения проектирования корабля решили обратиться за помощью к иностранным фирмам. В результате переговоров было заключено соглашение с итальянской компанией «Ансальдо». Та обязалась поставить чертежи корпуса новейшего, самого быстроходного в мире крейсера «Раймондо Монтекуколи», документацию по его энергетической установке, а также ряд механизмов.

При создании крейсеров, получивших название “проект 26”, советские конструкторы, взяв за основу итальянскую документацию. Строился по модернизированому проекту «Раймондо Монтекукколи». Полный пакет технических документов на крейсер был приобретен советской стороной у итальянской фирмы «Ансальдо», главным конструктором проекта 26 был назначен Анатолий Иоасафович Маслов.

Строительство было начато по Постановлению Совета Труда и Обороны от 11 июля 1934 года № 58сс. Корпус крейсера был заложен на Ленинградском заводе имени С. Орджоникидзе. Присутствовали — Калинин и начморси (начальник морских сил) В. М. Орлов.

Проект получился очень удачным. Все крейсера достойно отслужили свои сроки. Проект 26: «Киров» - Балтийский Флот, 1936 – 1975 г.г.; «Ворошилов» - Черноморский Флот, 1940 – 1973 г.г..  Проект 26 бис: «Максим Горький» - Балтийский Флот, 1940 – 1958 г.г.; «Молотов» - Черноморский Флот, 1941 – 1972 г.г.; «Калинин» - Тихоокеанский Флот, 1942 – 1963 г.г.; «Каганович» - Тихоокеанский Флот, 1944 – 1964 г.г.

При строительстве крейсер обозначался, как — «заказ № 269».7 августа 1937 года совершил первый выход в море (из Кронштадта по «Маркизовой луже»). В ходе испытаний произошли множественные аварии, и были выявлены недоделки. Григорьева, главного строителя корабля, арестовали и вскоре расстреляли. Время было такое. Главным строителем назначили В. Л. Бродского (в этом же году был арестован). В 1938 году, во время торпедных стрельб, одна из учебных торпед, сделав циркуляцию, ударила крейсер в борт, в результате чего был отстранен, а затем арестован председатель комиссии по приемке корабля А. К. Векман.

Артиллерийское вооружение корабля на конец 1940 года включало: 9–180/57-мм в трех башнях МК-3–180, 6–100/56-мм Б-34, 6–45-мм 21 К. К началу 1944 г.: 9–180/57-мм втрех башнях МК-3–180, 8–100/56-мм Б-34, 10–37-мм 70К; 2 х 4 -12,7-мм Виккерс, 4–12,7-мм ДШК.

Минно-торпедное вооружение: 2 трехтрубных 53-см ТА типа 39-Ю (боекомплект: 6 торпед). Мог принять на палубу 164 мины обр. 1912 г. (или КБ-3) или 150 мин обр. 1908 г. 2 бомбомета БМБ-1.

Корабль был объявлен стахановским объектом. При его строительстве применялось много технологических новинок. Впервые в отечественном кораблестроении все главные и часть вспомогательных механизмов столь крупного корабля были погружены в корпус еще на стапеле (до этого на воду спускался пустой корпус, а установка механизмов производилась на плаву у достроенной набережной, что удлиняло цикл строительства). Применялась, хотя и в ограниченном объеме, электросварка, которая только начала внедряться в судостроении.

Из-за жестких ограничений по габаритам и массе башенных установок конструкторы применили ряд технических новинок: все три орудия имели единую качающуюся часть (люльку), поршневые затворы орудий открывались вверх (а не в сторону, как на всех предыдущих артсистемах), до минимума был сокращен откат орудий при выстреле. Масса башни по сравнению с двухорудийной увеличилась на 30 т. Обладая большой дальностью стрельбы и скорострельностью, высоким уровнем автоматизации подачи боезапаса из погребов к орудиям, современными приборами управления стрельбой, большими скоростями и плавностью наводки, башенные установки Мк-3-180 не имели аналогов в иностранных флотах.

25 сентября 1938 года был подписан акт о приемке. 28 сентября (по некоторым данным 26-го) 1938 года, меньше чем за три года до начала Великой Отечественной войны, корабли, стоявшие в гаванях и на рейде Кронштадта, подняли на мачтах сигнал: «Приветствуем нового боевого товарища». В этот день вступил в строй первый крейсер, спроектированный советскими конструкторами и построенный советскими рабочими. Верховный Совет и ЦК КП(б) Казахской ССР приняли шефство над новым кораблем. 

15 октября 1939 г. прибыл в Таллин.  22 октября прибыл в Лиепаю, которая стала для него базой до конца советско - финской войны. В этой войне крейсер провел одну боевую операцию — 1 декабря 1939 года вышел в море для обстрела финской береговой батареи на острове Руссарэ, не имея кораблей прикрытия и сведений о расположении минных полей. Чудом корабль избежал попадания на минное поле. При обстреле батареи было выпущено 35 снарядов (повреждены пристань, казарма, маяк, сама батарея не пострадала). В ответ финны выпустили 15 снарядов и по их данным добились попаданий в крейсер (советскими историками попадания в корабль не подтверждаются) . Осенью 1940 года ушел в Кронштадт на ремонт. В мае 1941 года перешел в Таллин. 14 июня был перебазирован в Усть - Двинск. Вступала в действие программа рассредоточения кораблей на случай войны.

22 июня 1941 года находился на рейде Риги. Участвовал в обороне Таллина: с 22 по 27 августа произвел 36 стрельб по войскам противника, в ответ по кораблю выпущено до 500 снарядов и сброшено 326 бомб немецкой авиацией. На рейде Таллина крейсер получил одно попадание немецкого крупного снаряда в корму, погибло 9 членов экипажа, 30 получили ранения.

В обороне Таллина участие крейсера «Киров» с его 180-мм орудиями позволило, наконец, закрепиться на линии обороны отступавшим из Прибалтики войсками и на значительное время задержать немецкое наступление на Ленинград.

Экипаж “Кирова”, как и команды других кораблей, готовился к сражениям с флотом противника. Но крупные немецкие корабли в боевых действиях на Балтике участия не принимали. Фашистское командование рассчитывало, что после захвата советских военно-морских баз и Ленинграда с суши Балтфлот будет обречен. Что ж, в принципе, это было правильное решение.

Уже 27 июня части вермахта вышли к Западной Двине, началась эвакуация Риги. Немецкие радиостанции спешат сообщить: «Большие силы красных закупорены в Рижском заливе, они попали в ловушку и обречены на гибель».

Положение наших кораблей действительно было трудным. Противник минировал Ирбенский пролив и устье Финского залива, для траления фарватеров не хватало тральщиков. Свободным от мин оставался пролив Муху - Вейн, соединяющий Рижский и Финский заливы. Однако глубина его была меньше осадки крейсера, кроме того, еще в 1917 году на фарватере были затоплены старые транспорты, чтобы преградить путь кайзеровскому флоту в Финский залив.

Трое суток непрерывно работали земснаряды, углубляя фарватер. В это же время моряки разгружали корабль, чтобы уменьшить осадку. На баржи выгрузили часть боезапаса, топлива, воду и другие грузы. В ночь на 1 августа “Киров” благополучно прошел пролив Муху - Вейн и днем прибыл в главную базу — Таллинн.

Но недолго столица Эстонии оставалась тылом. 5 августа развернулись бои на дальних подступах к городу, а вскоре противник прорвался к побережью Финского залива восточнее Таллинна, отрезав его с суши. Наступавшие на город 4 немецкие дивизии более чем в два раза превосходили по численности силы, его обороняющие (10-й стрелковый корпус, отряды морской пехоты, рабочие полки). Подавляющим было превосходство противника в танках и самолетах.

22 августа “Киров” открыл огонь главным калибром по приблизившимся к Таллинну немецко-фашистским войскам. На следующий день в бой вступили другие корабли эскадры и береговые батареи флота. Морская артиллерия помогала сухопутным частям сдерживать натиск фашистских войск, темп их наступления снизился. Но, подтянув к побережью тяжелые орудия, противник начал обстрел акватории базы. За 5 дней по «Кирову» было выпущено более 500 снарядов, самолеты люфтваффе сбросили на него 326 бомб. Благодаря умелому маневрированию и точному огню зенитчиков крейсер не получил тяжелых повреждений. Сам же крейсер выполнил 36 стрельб, обрушив на врага 346 снарядов.

Несмотря на героизм защитников Таллинна, положение складывалось критическое. «Русский Балтийский флот окружен, ни один корабль из Таллинна не вырвется»,— сообщали немецкие радиостанции.

Сухопутные части  Красной Армии вечером 27 августа начали посадку на транспорты. Орудия кораблей в это время вели отсечной заградительный огонь — настолько мощный и точный, что неприятель даже не пытался проникнуть в район гаваней вслед за отходящими частями прикрытия.

В знаменитом таллинском переходе шёл как флагман отряда главных сил (командуюший — вице-адмирал В. Ф. Трибуц). Силами прикрытия командовал контр-адмирал Ю. А. Пантелеев, арьергардом — контр-адмирал Ю. Ф. Ралль. Практически все силы прикрывали один крейсер. На нём эвакуировались Военный совет КБФ, члены правительства Эстонии, ценности эстонского государственного банка и Краснознаменное знамя Балтийского флота. Все транспорты, вспомогательные суда и другие боевые корабли были сведены в 4 конвоя.

Опасаясь обвинений в паникёрстве, командование флота не провело предварительного траления маршрута перехода и не определило границы минного поля, что является категорически недопустимым. Ведь именно так, в 1904 году, при выходе из гавани Порт – Артура погиб броненосец «Петропавловск», с находившимся на борту Командующим эскадрой вице – адмиралом Макаровым. Прошло почти сорок лет и история повторилась….

Во время перехода не делалось попыток обвеховать протраленный фарватер (т.е. обозначить безопасный маршрут перехода). Вначале перехода транспорты шли 7-ми узловым ходом, а боевые корабли −12 узловым (узел=морской мили в час, одна морская миля = 1852 метра), но и на этой скорости параваны (специальные устройства, похожие на жестские усы, крепленные у воды в носовой части корабля, для отвода якорных мин, оснащенных взрывателями, срабатывающими на удар)  не действовали. Наутро крейсер оторвался от конвоя и пошёл 27-узловым ходом, благополучно прибыв в Кронштадт 29 сентября.

При переходе корабль подвергся атакам 32-х самолётов, на него сброшено 80 бомб, попаданий не было. Зенитчики корабля сбили и повредили несколько самолётов врага. Оставшиеся без защиты главными силами конвоя корабли и суда подвергались бомбардировке с воздуха и гибли на своих и немецких минах. Срезанные параванами и не уничтоженные мины стали причиной гибели некоторых кораблей конвоя.

На переходе погибло 16 кораблей КБФ и 34 транспорта с войсками, ранеными и гражданскими лицами. « Вся поверхность Финского залива до острова Гогланд предcтавляет собой огромное сплошное пятно мазута, в котором плавают обломки и трупы.» — так сообщал 30 сентября 1941 в 07:10 пилот немецкого разведывательного самолёта ZX-40. Гражданских лиц на судах никто не регистрировал и не считал. По оценкам их было около 15 000. Рапорты командиров кораблей и капитанов судов были засекречены, а затем по решению командования — уничтожены. По оценкам погибло не менее 18 000 человек, шедших на 66 погибших единицах боевого, вспомогательного и торгового флота.

Такова была цена непродуманной и неподготовленной операции. Даже знаменитый «Ледовый поход» практически по тому же маршруту, который Балтийский Флот проделал в 1918 году, был более подготовлен и организован. К сожалению, все и до настоящего времени мало поменялось. Те же бравурные доклады, то же желание выполнить приказ любой ценой, невзирая на потери.

30 августа 1941 года, приказом Наркома ВМФ крейсер передан как флагман в состав эскадры под командованием вице-адмирала В. П. Дрозда. Затем крейсер вёл артиллерийской огонь из Кронштадта по наступавшему противнику, выпущено свыше 500 снарядов. Почти ежедневно корабль подвергался атакам авиации врага, получил несколько попаданий авиабомб (небольшого калибра), на корабле погибло 3 и ранено 12 моряков. Зенитчики сбили 3 самолёта врага.

Прошло всего несколько дней, и крейсеру Киров снова пришлось открыть огонь — на этот раз уже по войскам Гитлера, которые рвались к Ленинграду. Так в биографии знаменитого корабля открылась новая страница— защита города Ленина.

Краткие выдержки из оперативных сводок, а также из журнала боевых действий крейсера в сентябре 1941 г.:

- 7 сентября. Батареи Красной Горки, линкор «Октябрьская рево­люция» и крейсер «Киров» нанесли артиллерийский удар по скоплению войск противника в районах Верхние Рудицы, Заостровье и Дятлицы.

-8 сентября. Линкор «Октябрьская революция», крейсер «Киров» и батареи Ижорского укрепленного сектора обстреляли скопления войск противника в районах Заостровье, Дятлицы, Готобужи.

- 9 сентября. Крейсер «Киров» вел огонь по врагу южнее шоссе Дятлицы.  

В дневнике убитого немецкого обер-лейтенанта Курта Варена была обнаружена следующая запись: «Мы с ходу могли захватить Ораниенбаум, но нам помешала артиллерия большевистского крейсера, и мы были принуждены временно отказаться от этой задачи».

В том, что части Красной Армии смогли  остановить  противника перед Ораниенбаумским плацдармом, есть немалая заслуга моряков крейсера «Киров».

Огневой щит наших кораблей был настолько мощным, что фашисты бросили против флота, стоящего в Кронштадте, огромное количество самолетов. За период с 19 по 23 сентября фашисты производили ежедневно по шесть налетов на корабли, причем в каждом налете участвовало по 70—80 бомбардировщиков.

Особенно трудным для наших кораблей был последний день пребывания в Кронштадте — 23 сентября. В этот день на крейсер «Киров» было совершено два авианалёта в которых учавствовало до семидесяти юнкерсов и было сброшено 90 авиабомб. Две бомбы попали в корабль и вызвали пожар, который удалось быстро погасить. Зенитчики крейсера яростно отбивали атаки вражеских самолетов.

Оставлять крейсер «Киров» и другие корабли в Кронштадте становилось небезопасно, и 23 сентября вечером корабль снялся с якоря и взял курс на Ленинград. Сначала он встал в ковше Адмиралтейского завода, а через несколько дней его перевели на боевую позицию у 19-й линии Васильевского острова.

Приближалась первая блокадная   зима 1941 года. Крейсер вмерз в невский лед. Теперь личный состав корабля должен был своими силами, не рассчитывая на чью - то помощь, произвести ремонт крейсера. Объем работы был огромный, и самое главное — нужно было сменить все трубки пароперегревателей шести паровых котлов. Ремонт предстояло выполнить в блокадных условиях: жестокий голод, холод, отсутствие электроэнергии, элементарных деталей и машин. И то, что сделали моряки крейсера зимой 1941—1942 гг., без преувеличения можно назвать героическим подвигом.

Неоценимую помощь морякам оказали консультанты — специалисты Балтийского завода, которые принимали участие в ремонте крейсера. Умирающего от голода талантливого инженера А. С. Монахова кировцы разыскали в полуразрушенной квартире, выходили. Встав на ноги, А. С. Монахов включился в работу и стал для моряков; ремонтников добрым волшебником. Он проявлял удивительную изобретательность и сделал все, чтобы вернуть кораблю былую боеспособность. Самоотверженно работал инженер Б. Л. Гуз, который руководил восстановлением котлов. Ему под стать были и другие моряки. Ремонт корабля был закончен к 15 апреля 1942 г. За самоотверженный труд, связанный с ремонтом крейсера, старшина второй статьи Ирманов, старший краснофлотец В. Воронин, Б. Л. Гуз, мичманы А. Головченко, Ф. Кириченко и старший краснофлотец М. Суханов были награждены орденами и медалями.

Фашистов очень беспокоило то, что в осажденном городе действует мощная плавучая батарея — большая группа советских военных кораблей, имеющих сильное артиллерийское вооружение. Поэтому зимой 1942 г. была разработана операция «Айсштосс» («ледовое побоище») с целью уничтожения находящихся в Ленинграде кораблей, пока Нева не освободилась ото льда.

Операция «Айсштосс» началась 4 апреля в 18 ч 65 мин. Сначала на город обрушилась небывалая лавина артиллерийских снарядов, после чего в воздухе появились самолеты. 33 бомбардировщика и 62 пикирующих бомбардировщика атаковали наши корабли, 37 бомбардировщиков — зенитные батареи. Их прикрывали 59 истребителей.

В первый же налет 18 вражеских самолетов было сбито, и прорваться удалось лишь считанным юнкерсам. По существу операция «Айсштосс» была сорвана. Неудачными оказались следующие пять фашистских налетов. В этой операции немцы потеряли около 60 самолетов.

Всего в апреле фашисты произвели более 600 самолето - вылетов, бросая на корабли все новые силы, но цели своей они не достигли.

4 апреля крейсер Киров получил большие повреждения от бомб с правого и с левого бортов. Корпус серьезно не пострадал, и хотя все повреждения были быстро устранены личным составом корабля.

24 апреля в Киров попали две 250-килограммовые бомбы и один крупнокалиберный снаряд. На корабле вспыхнул пожар, от которого начали рваться зенитные снаряды. Личный состав крейсера боролся с огнем и мужественно отбивался от воздушных атак. Командир артиллерийского дивизиона капитан - лейтенант Бренайзен, получив два тяжелых ранения, продолжал бой и только после третьего ранения оставил боевой пост. Командир кормовой аварийной партии старший инженер-лейтенант Лизунов был ранен, но продолжал бороться с огнем. Пламя подбиралось к погребу боеприпасов, и каждую минуту мог произойти страшный взрыв.

И в эти критические минуты совершили подвиг трюмные машинисты Терехов и Коковцев. Задыхаясь в дыму, в полной темноте они добрались до клапанов и затопили погреб, предотвратив гибель корабля. Артиллеристы (В. В. Жукавин, Новиков, Иванов и другие) бросались в пламя и выбрасывали горящий боезапас за борт. Ими руководил главный старшина Галахов. Весь в ожогах, в горящей одежде он боролся с огнем и умер на боевом посту.

«Когда мы кончили работу, — вспоминает ветеран Кирова бывший артиллерист В. В. Жукавин, — я увидел на себе вместо хорошего бушлата два рваных рукава, а когда товарищи сняли с меня каску, она оказалась вся продырявленная мелкими осколками» (Газета «За честь Родины», 1 мая 1965 г.).

Только в самом конце апреля, когда Нева очистилась ото льда, стало возможным передислоцировать корабли. Крейсер Киров отвели за мост Лейтенанта Шмидта, а в целях маскировки, на место крейсера поставили учебный корабль «Свирь».  После налета 24 апреля потребовался серьезный ремонт корабля. Были выведены из строя обе 100-мм батареи, повреждены кормовая дымовая труба и грот-мачта, разрушено отделение вспомогательных котлов. На устранение этих повреждений ушло два месяца. Во время ремонта усилили зенитное вооружение крейсера: сняли 45-мм орудия, демонтировали катапульту для запуска явно ненужных в сложившейся обстановке гидросамолетов, а взамен поставили зенитные автоматы. Ремонт крейсера продолжался до 1 октября 1942 г.

27 февраля 1943 года Указом Президиума Верховного Совета СССР за образцовое выполнение боевых задач командования в борьбе против немецко-фашистских захватчиков и проявленное мужество и отвагу личным составом, крейсер «Киров» награжден орденом Боевого Красного Знамени.

К началу 1944 г. сложились благоприятные предпосылки для проведения крупной наступательной операции под Ленинградом и Новгородом. Здесь действовала мощная гитлеровская группировка «Север» (в нее входили 16-я и 18-я армии): свыше 700 тыс. солдат и офицеров, более 10 тыс. орудий и минометов, около 400 танков и штурмовых орудий, 370 самолетов (БСЭ, т. 14, с. 313—314).

Группе «Север» советское командование противопоставило восемь армий Ленинградского, Волховского и Второго Прибалтийского фронтов при поддержке Краснознаменного Балтийского флота (свыше 1 млн. 200 тыс. чел. военнослужащих, 21 600 орудий и минометов, 1475 танков и самоходных орудий, 1500 самолетов).

 Во время подготовки к наступлению огромную роль сыграл Краснознаменный Балтийский флот, обеспечивший переброску наших войск через Финский залив на Ораниенбаумский плацдарм.

В 9 часов 45 минут утра 14 января 1944 г. «катюши» начали обстрел немецких позиций, вслед за ними открыли огонь тысячи береговых и корабельных орудий, включая орудия главного калибра крейсера «Киров». С 14 по 19 января артиллерия Краснознаменного Балтийского флота обстреляла 876 целей.

Гитлеровские войска понесли огромные потери, артиллерийский обстрел противника с наших кораблей облегчил продвижение наших войск на Ропшинском и Красносельском направлениях.

Впоследствии командующий артиллерией Ленинградского фронта генерал-лейтенант Г. Ф. Офицеров отметит:

«В военной истории едва ли повторится такой пример классического использования морской артиллерии для нужд наземных войск, как беспримерная боевая работа Краснознаменного Балтийского флота в Великую Отечественную войну».

Фотография из семейного архива Анны Мальцевой

20 января советские войска, наступавшие от Ораниенбаума и Ленинграда, соединились в районе Ропши и ликвидировали Петергофско -Стрельнинскую группировку противника, которая в течение 30 месяцев разделяла Ораниенбаумский плацдарм и блокированный Ленинград.

В тот же день был освобожден Новгород, и, таким образом, советские войска завершили разгром фланговых группировок 18-й немецкой армии, после чего фашистские войска центральной группировки, опасаясь окружения, начали стремительно отступать. Так была прорвана ленинградская блокада и начался полный разгром гитлеровских войск под Ленинградом.

27 января 1944 г. 100-мм орудия крейсера Киров участвовали в праздничном салюте на Неве, посвященном про­рыву блокады.

После успешных наступательных действий в районе Ленинграда и Новгорода были созданы благоприятные условия для развертывания боевых операций наших крупных кораблей. Впервые после начала блокады они получили возможность выйти из Невы в Финский залив.

До героической обороны Ленинграда, история не знала примеров, того, чтобы флот, заблокированный в течение длительного времени, сохранил бы боеспособность и принял активное участие в разгроме врага.

Бои Великой Отечественной войны подтвердили отличные качества 180-мм орудий крейсеров проекта 26, а также высокую живучесть этих кораблей. Несмотря на повреждения, «Киров» не был выведен из строя. Разрушения корабля, хотя и были значительны по объему, но ограничивались только не бронированными частями. Жизненно важные отсеки, защищенные броней, страдали только от сотрясений, случаев проникновения снарядов или бомб под броню не было. В то же время вскрылся и ряд недостатков. В итоге боевой опыт крейсеров Проекта 26 был учтен при создании новых типов кораблей этого класса, вступивших в строй в послевоенный период. В том числе, знаменитого проекта 68 бис.

17 октября 1945 года, недалеко от Кронштадта, крейсер подорвался на оставшейся с войны донной магнитной мине, получил значительные повреждения, имелись жертвы в составе экипажа.

С ноября 1949 года по апрель 1953 года проходил ремонт и модернизацию на заводе № 194. 100-мм универсальные установки Б-34 заменили на Б-34УСМ, имевшие дистанционное наведение. Вместо малокалиберной зенитной артиллерии были установлены 9 спаренных 37-мм установок В-11. Заменено радиооборудование. Была переделана носовая надстройка и фок-мачта. Грот мачту перенесли и установили перед второй дымовой трубой.

29 апреля 1958 года выведен из боевого состава и поставлен на отстой в Кронштадте. 6 сентября 1960 года расконсервирован и передан в состав Ленинградской ВМБ, 3 августа 1961 года переквалифицирован в учебный корабль.

До 1974 года крейсер-ветеран регулярно совершал походы с курсантами по Балтийскому морю, неоднократно посещал порты Польши и ГДР. В качестве флагманского корабля “Киров” участвовал в учениях “Север” и “Океан”. Всего же служба первенца советского крейсеростроения продолжалась 36 лет.

                             Парад на Неве. Шестидесятые.

После исключения корабля из списков флота две его носовые артиллерийские башни были установлены в Ленинграде в качестве памятника кораблю-защитнику города.

          А это, Алма – Ата. Сто миллиметровое орудие крейсера Киров.