падение....

Все не могу определиться, как мне писать статьи, от первого лица в виде монолога, или от имени моих дедушек, с которыми я не общался, к сожалению, они ушли еще до моего рождения.

И, все-таки, мне более нравится, это диалог, как бы за рюмкой чая я беседую с «лепшим» другом и, что характерно в этом диалоге он меня не может перебить и начать свой разговор. Я задаю вопросы и сам же отвечаю. Как прекрасно!

Предлагаю одну из тем, которые были со мной, в моей жизни или свидетелем которых я был. Не судите строго, если я немножко буду неточен или привру. Это же не закон и не правило, которые все мы, и в том числе я не нарушаем. «Блюдем»!

Падение…

Приходилось ли тебе падать, на землю? Идешь, например, по тротуару и, вдруг бах, упал. Очнулся гипс, как в известном фильме.

Но я имею ввиду падение, когда ты летишь вниз и у тебя есть время подумать, что же будет, когда ты приземлишься? «Пролетела вся моя жизнь, пока я падал и все темнота!», как пишут в некоторых книгах. У меня таких мыслей не было, может нечего было вспоминать. И что ты можешь сделать, предпринять, чтобы избежать или , хотя бы уменьшить последствия после приземления?

У меня были такие моменты, которые запомнились и я отделался, как говорят в таких случаях, легким испугом.

Пацаном, я очень любил лазить по разным заборам и крышам. И вот, однажды, я сверзился с одной крыши навеса, который держался на деревянных столбах, а у этих столбов, не все ветки были срублены, а некоторые острыми, обрубленными краями торчали вверх. Я не понял, как случилось, все произошло, очень быстро. Я оказался подвешенным за подол рубашки и болтался между небом и землей.

Почему я помню этот эпизод? Да потому, что я остался жив, чуток бы, и этот острый конец ветки, подцепил меня за ребра, а не за рубашку, или упав на землю я бы сильно ударился при неудачном приземлении, мог остаться на всю оставшуюся жизнь калекой. Но, Слава Богу, обошлось. По крышам и заборам я продолжал лазить и даже бегать. Представляешь, какой шик, когда ты бежишь по двухметровому деревянному забору!



Еще одно падение я запомнил, когда служил на флоте. Это произошло на десантном корабле, в шестидесятых годах прошлого века.

Краткое пояснение, что такое дк, на котором я проходил службу

.



Десантный корабль мог подходить к необорудованному причалом берегу, главное, чтобы не было на дне острых камней и у него было плоское дно, чтобы не зарываться в грунт берега. Мог он также высаживать десант и прямо в воду, для этого он открывал, носовые створки, опускал рампу и на малом заднем ходу, выпускает свои плавучие танки и они шли полным ходом к берегу, подняв на башне военно-морской флаг.

Я был расписан, как раз принимать прямое участие в открытии створок. Они открывались и закрывались сжатым воздухом. Но, прежде чем включить систему пневматики, нужно было раскрутить и снять три стяжки и один крюк.

Все это делалось снизу вверх. Сначала, нижний, потом средний и верхний. И в завершение это крюк.

Когда створки закрываются, то первый набрасывается крюк, и поток уже стяжки и закручиваются до упора.

Стяжки такие же, примерно, какие применяют при притягивании гаражных дверей к косякам рамы, только они располагались между двумя створками корабля, и на самом верху мощный стальной крючок. По форме он похож на обычный дверной крючок, которые раньше накидывали на дверь в избе или сарае, и крепление такое же.

На каждой стяжке было по матросу, одним из них был я. Я был на самом верху. Как все это происходило. У каждого были короткие ломики, типа монтажек, только длиннее. Вот этими монтажками матросы ослабляли стяжки, чтобы их снять с зацепления и потом, уже в последнюю очередь выбивается крюк. И створки под своей тяжестью расходятся чуток, а потом уже двигаются с помощью пневматики.

Маленькая тонкость. По инструкции матрос, откручивающий стяжки створок, должен быть на одной из створок. Но такого, практически, никто не придерживался. Иногда требовалось усилие, чтобы начать крутить, а это было неудобно и обычно, одна нога у матроса стоит на одной створке, а другая на другой.

И вот при одном таком мероприятии, когда все стяжки были ослаблены и нижние были сняты с крючков и болтались свободно, а я еще только заканчивал откручивание самой верхней стяжки и после чего я должен был выбить верхний крюк, на котором уже держались обе створки.

И вдруг ударом волны, слетает с крючка стяжка, которую я ослабил и с ней крюк, который обычно выбивался мною, в последнюю очередь и довольно сильным ударом, створки расходятся, а я падаю вниз. Пипец, мелькнуло у меня в голове и я ушел в воду. Благо, что это происходило летом и корабль шел задним ходом и меня не затянуло под днище корабля. Повезло или Ангел-хранитель меня оберег, в очередной раз.

Десантный корабль, который я позаимствовал из Интернета, с открывающимися носовыми створками, это большой десантный корабль и когда я служил, их еще не было, я служил на более скромном дк, где команда была чуть больше двадцати человек, да и вооружение было очень скромное, на юте и баке было по две зенитные установки, а на борт они брали три легких плавающих танка, плавающих БТРа. А могли, при случае, доставить с материка на остров стадо коров….Они там покормились недельку другую сочной островной травой, и обратно на материк. И сельские довольны и матросы довольны, получив добавку к столу.


Примерно, такой кораблик, только вместо кран балки, на шкафуте были два стрелы с электрическими кранами.
Были у меня еще очень неприятные моменты в «свободном полете» и приземления, когда ты не в состоянии что-либо изменить.

Наверное, я утомил, тебя мой дорогой собеседник, может я продолжу в другой раз. Спасибо, за прочтение…(((

Скобки означают, в моем, случае продолжение и готовность к обсуждению, иногда интернет - пользователи эти скобки считаю за печаль и грусть, в отличии от ;))) Смех и подмигивание….