С космодрома Куру успешно запущена европейская ракета с украинским двигателем (видео)

In February 2015, following a year of strained relations as a result of a Russian military intervention into Ukraine, Russia announced that it would sever its "joint program with Ukraine to launch Dnepr rockets and [was] no longer interested in buying Ukrainian Zenit boosters, deepening problems for [Ukraine's] space program and its struggling Yuzhmash factory."

Даю перевод:

В феврале 2015, после года всё ухудшающихся отношений в результате военного вторжения России в Украину, Россия объявила о закрытии совместных программ Днепр и Зенит, ..., что поставило завод в очень тяжёлое положение.

И ещё, ниже, написано, что Южмаш сейчас надеется на расширение международного сотрудничества.

Что ж вам никто помогать то не хочет? Если не кредитами, то хотя бы заказами?

Я думаю, что "Зениты" шли главным образом в Россию не потому, что Янукович запретил продавать их кому-то еще, а потому, что больше в них никто не нуждался. В конце-концов и Россия нашла им замену.

Кроме того, деньгами вам дадут не 40 млрд., а только 25, о чем Яценюк сегодня поведал: http://lenta.ru/news/2015/02/14/yatsenyuk/

Остальные средства высвободятся как бы сами по себе при правильном управлении долгами. Да только когда на Украине что-то правильно делали?

Другой вариант, я слышал, что СпейсХ заинтересован в совместном производстве с Южмашем. Но там история несколько более длинная - у СпейсХ философия минимизации внешней кооперации и технологии на пару поколений впереди уровня Южмаша. Если Маск решится, то это будет коренная перестройка Южмаша по уровню СпейсХ.

Вообще, перспективы Южмаша, с моей точки зрения, предпочтительнее НПО Энергии. Украина вцелом и Южмаш в частности входят в мировую кооперацию, в сотрудничество с мировыми лидерами космической индустрии, а российская авиакосмическая индустрия из этой кооперации изгнана. Кстати, эта индустрия в мире сейчас растет с небывалым ускорением и в ближайшие десятилетия ожидается мировой экономический бум на основе роста космической индустрии.

Похоже, что Южмаш успевает вскочить на поезд, а НПО Энергия уже нет.

Данные не поднимал, но почему-то уверен, что в денежном эквиваленте участие Роскосмоса в международных космических проектах если не в десятки, то во многие разы больше, чем участие Южмаша в этих делах. Перспективы Южмаша вижу только в том случае, если он с потрохами отдаст свои активы иностранному капиталу. Украине его развитие на мировом уровне, во-первых, не по деньгам, а во-вторых, в новой реальности ей это не нужно. Амбиции нынешней Украины - это не быть первой хоть в чем-то, а в том, чтобы пустили постоять в прихожке Евросоюза.

Южмаш слишком долго был привязан к российской ракетной индустрии. Слишком мало делалось для разрыва этих цепей.

Сейчас ситуация изменилась. Россия продемонстрировала, что она для Украины враг и было бы глупо продолжать обслуживать ракетные стратегические силы своего военного врага, оккупанта, захватившего часть территории страны и ведущего войну на другой части территорий.

Теперь уже нет другого пути. как полностью разорвать связи с привычным потребителем. Теперь надо переориентироваться на другие задачи и другой рынок.

Нужно время, чтобы начать работать по-новому, для других заказчиков, строить изделия под другие задачи, использовать другие технологии.

Но есть главное - есть желание и есть понимание как и что делать, куда двигаться.

Ну а что касается вопроса "когда на Украине что-то правильно делали?", то ответ простой: правильно - понятие относительное. И если оценивать действия украинцев с точки зрения более достойной жизни каждого человека, то всегда её действия были правильнее, чем в России. Глубинка России и в мирное время живёт так, как в Украине даже вообразить невозможно. Ну разве что во время войны.

Я думаю, что Южмаш успел вскочить на корабль по имени "Титаник". Финал известен.

Похоже, что Южмаш скоро продадут на металлолом.

Кто-то здорово на этом наварится. Там же столько металла.

Никому на Западе этот Южмаш как партнёр не нужен, он всегда был конкурентом, вот его сейчас и грохнут. А перед этим все технологии производства боевых ракет продадут Китаю.

Так же уничтожат и фирму Антонов и очень быстро (тоже на металлолом всё сдадут).

Понятно, что Боингу и Эйрбас не нужен конкурент по производству самолётов.

И вообще скоро всю крупную промышленность Украины уничтожат как конкурента (даже в Болгарии и Румынии уничтожили, неужели Украину пожалеют?).

Если кто-то думает, что акулы Западного капитализма будут помогать Украине, то он наивный дурак. Украину просто хотят сожрать, для этого всё и заварили.

Южмаш никому на Западе никогда не был конкурентом. Наоборот, сейчас спрос на запуски будет расти, опережая рост предложения. Потребуются новые заводы ракетно-космической техники. И Южмаш "почти" готовое предприятие.

Да, оно пока ещё отсталое по уровню технологий. Да, оно традиционно работало в основном с токсичными видами топлива. Но всё можно изменить. Оборудование и технологии можно апгрейдать, людей можно переучить.

Самое правильное было бы по уму приватизировать его. Продать в хорошие руки, а такие руки есть и заинтересованы в приобретении этого производства.

Не всё сразу. Но толк будет и перспективы Южмаша опасений не вызывают.

Вы видели автомобили "Рено-Логан"? Их полно по всей Европе, но там они называются "Дачия-Логан" - так вот их делают в Румынии.

Южмаш делал только баки первой ступени Антареса.

Можно добавить подробностей, но главное он уже написал.

Однако забавно, как вы зубами щёлкаете от злобы при виде хоть каких-то успехов у соседей. Небось, и дом у соседа поджечь готовы, если тот живёт лучше?

RD-869

Yuzhnoye N2O4/UDMH rocket engine. 8.580 kN. R-36M2 vehicle bus. Based on RD-864. Two thrust levels. The four thrusters swing out of the stage housing before use. Chamber pressure 41 / 17 bar. Diameter 3,0 / 4,02 m. Isp=313s. First flight 1986.

Application: R-36M2 / RS-20V (SS-18 Mod 4) vehicle bus.

Throttled thrust(vac): 2.470 kN (555 lbf). Engine: 196 kg (432 lb). Chamber Pressure: 41.00 bar. Thrust to Weight Ratio: 4.46. Oxidizer to Fuel Ratio: 1.8.

Вы абсолютно правы: SS-18 - это Сатана.

РД868 - это чисто Южмашевский двигатель. Хотя для VEGA предлагался РД866... Двигатель на "вонючке" и с вытеснительной подачей.

http://www.astronautix.com/engines/rd869.htm#more

Немцы для СССР не делали гептиловых двигателей. Это, в своё время, сдирали у американцев.

Мало общего с гептилом (несимметричный диметилгидразин), который американцы смешивали с гидразином в пропорции 1:1 для получения Аэрозина-50.

В СССР использовали чистый гептил в соединении с азотной кислотой. Протоновские РД-253 используют именно такие компоненты.

Так она известна давным давно. У неё есть свои преимущества и свои недостатки.

В НАСА тоже делали двигатели закрытого цикла - это водород-кислородный RS-25, маршевый двигатель спейс-шаттла. На последующих модификациях этого двигателя, RS-68, от закрытого цикла отказались - это дорого, значительно более сложно и увеличивает вес.

НАСАйские специалисты, в основном, смотрят на российские двигатели, раскрыв рты, не понимая, как такое дерьмо можно делать. НАСА давно не строит ЖРД на керосине. А делать хорошие водородные двигатели у вас, увы, ещё не научились.

НАСА, и вообще, никто в мире, кроме ваших "гениев", не делает многокамерных двигателей. Многокамерный двигатель - это подпись и печать под признанием технологической несостоятельности производителя.

Комментарий удален модератором

Первое огневое испытание в мае 75-го, в ноябре 80-го ПЯТЬСОТ тестов на стендах. Первый полет в космос в апреле 81-го.

Чем же он нехорош?

Может РД-170 лучше? Нет - это полное дерьмо. Поинтересуйтесь, сколько раз эти двигатели взрывали ракеты Зенит.

РД-180 тоже дрянь, хотя благодаря Пратт и Витней удалось его довести до более-менее приличного вида.

А зепретить - его запретят безусловно. Для Атласов уже готовят новый двигатель.

Всякие частники запускают Фальконы-9 и они прекрасно облетаны. 15 полетов, без единой аварии. Каждый полет - 10 двигателей Мерлин. итого, 150 двигателей летали.

"Необлетанные" Драконы - это космические корабли, если присмотреться. 8 полетов, все успешные. В ближайшие недели начинаются испытания Дракона-2. Бедные-бедные "патриоты России"...

Лучше это или хуже?

Для первой ступени и то, и то - дрянь. Особенно с советским качеством производства при чрезвычайной токсичности такого топлива.

Для верхних ступеней - допустимо, для двигателей космических кораблей - предпочтительно.

Кстати говоря про "необлетанные Драконы". Все их двигатели на Аэрозине-50. А новые Супер Драко - просто чудо. Первые в мире полностью произведенные методом 3Д печати, полностью многоразовые и не требующие частого обслуживания между полетами.

Впервые космический корабль капсульного типа получает такие мощные двигатели: 8 двигателей по 8 тс на уровне моря каждый. Это они, 8 Супер Драко позволят Дракону-2 пропльсивно садиться на космодром и эти же двигатели будут использоваться как САС.

Ладно, это всё не мой профиль, и на своем "поле" вы меня без труда уболтаете. Лично я никакого расстройства по поводу возможного прекращения поставок ракетных двигателей в США не испытываю, т.к. эти поставки погоды все равно не делали. Но если США в этих поставках нуждаются, значит, не так уж все радужно в вашей космической отрасли.

Если бы не контракты с НАСА, Российской космической отрасли, по видимому, сегодня бы уже не было. Правда, у всяких Ливий-Ираков-Иранов-Сирий появились бы ракеты большой дальности, возможно - межконтинентальные.

Последние 15 лет на Россию посыпался дождь халявного бабла, но несчастную, давно морально устаревшую Ангару делали 20 лет. Основные ракеты-носители в РФ - Союз (Р-7, 1957 год) и Протон (УР-500, 1964 год). Единственный космический корабль РФ - Союз (1965 год, лунная программа).

За это время в США были созданы множество носителей, отработали своё шаттлы, а теперь выходят 3 новых пилотируемых космических корабля: Орион, CST-100 и абсолютно революционный Дракон-2. Одновременно, начали летать 2 грузовых космических корабля: Дракон и Сингус.

В этом году должна начаться эксплуатация новой ракеты Фалькон-Хэви.

Это не 15 лет "паузы".

По Марсу ползает парочка американских марсоходов, возле Меркурия летает Мессенджер, на орбите Сатурна работает Кассини, на Титан высадился Гюйгенс, к Юпитеру летит Джюно, на орбите Луны летает LRO, вот только давеча Фалькон-9 отправил в точку Лагранжа-1 космический аппарат DSCOVR.

Достаточно или продолжить перечисление?

Вообще-то это МИРОВАЯ космонавтика давно топчется на месте. Никто не смог

уйти далеко вперёд от дорогущих технологий химических ракетных двигателей.

Только теперь появились надежды на грядущий технологический прорыв,

связанный с разработкой многоразовых ракет частной компанией SpaceX.

То же самое и с вашими фальконами: что они смогут делать такое, чего не сделают Протоны, не говоря уж про перспективные российские ракетоносители? Создадим менее совершенные аналоги, но они будут выполнять ту же работу.

http://izvestia.ru/news/580912

Я, если не возражаете, склонен больше доверять истинному положению дел, а не бахвальным заявлениям о том, что американцы хоть сегодня могут отказаться от наших ракет, т.к. своих аналогов пруд пруди и все они на 20 лет опережают время.

Орбитал Сайенз уже нагрелась с вашими российскими двигателями. Они сделали ракету Антарес с российскими НК-33, которые эту ракету и убили. Единственный заказ на полеты этой ракеты был от НАСА. Срок этого контракта истекает очень скоро и больше для Антареса на рынке работы нет. Орбитал просто провалился в конкурентной борьбе.

С сентября прошлого года они лихорадочно пытаются найти замену НК-33 и побежали опять покурать двигатели в Россию. С другой стороны, у них уже нет времени для переконструирования Антареса и прохождения сертификации до истечения контракта с НАСА. Если они реально закупят эти двигатели, то просто выбросят бабки на ветер. Оставшиеся миссии по контракту полетов Сингусов к МКС всё равно проведут на других носителях. Антарес мертв. Я скажу "к сожалению мертв" потому, что первую ступень Антареса делали на Южмаше - они потеряли хорошие бабки.

У Америки действительно нет аналогов ваших двигателей. Американские фирмы ушли далеко вперед.

Для начала, Фальконы - 9-двигательные первые ступени с высочайшим уровнем надежности. Эта ракета имеет систему удержания на старте при полной тяге двигателей, отпускающую её в полет только по окончанию самотестирования. Если какой-то один из параметров, оставаясь в пределах нормы, всё-таки отклоняется от номинала, запуск автоматически прерывается, двигатели отключаются и ракета становится в режим безопасного ожидания.

Ракета имеет "out of engine capability" с 30% запасом надежности. Это означает, что она способна успешно выполнить работу даже при отказе в полете 2 двигателей из 9.

Ну и самое главное - это первая в истории многоразовая ракета. Её ступень после отделения способна возвращаться и садиться на тяге своих двигателей прямо на площадку космодрома.

Это резко снижает затраты на космические полеты, что влечет счнижение цен для заказчиков, а это автоматически вызывает увеличение спроса на рынке услуг.

Я мог бы вам многое рассказать, но в этом сообществе мы перетирали подробности много раз и мне недосуг заниматься этим опять.

Фалькон-Хэви способна вывести на орбиту до 53 тонн полезной нагрузки (сегодня самая мощная в мире - Дельта-4 Хэви с грузоподъемностью 28 тонн на НОО), а также доставить на поверхность Марса до 13,2 тонн. И это тоже многоразовая ракета.

Совсем недавно мы тут обсуждали вот эту анимацию:

http://youtu.be/4Ca6x4QbpoM

Рекомендую посмотреть.

Заявленная стоимость запуска 53 тонн на НОО 85 миллионов. Для сравнения, цена запуска Союза с 7 тоннами - около 100 миллионов.

Фальконы летают уже 2,5 года и их ступени производятся на потоке. Фалькон-Хэви и Фалькон-9 используют одни и те же ступени.

http://youtu.be/vrR31nHCV-U

Я был на этом заводе, он находится практически в центре Лос Анжелеса, в 15 минутах езды от здания, где я работаю.

Я видел КАК их делают, на каком оборудовании и как организовано производство. Как инженер-механик по специальности "технология машиностроения", могу засвидетельствовать, что это даже не XXI век, а пожалуй что XXII-й.

Как говорил Левша, "передайте царю - англичане ружья кирпичом не чистят".

Вот здесь, например, говорится о том, что для Orbital РД-180 являются самыми оптимальными движками и без них они лишаются конкурентных преимуществ:

https://news.mail.ru/economics/18051293/

Как-то не очень это сходится с вашими словами о том, что у Антареса нет перспектив, что с российскими движками, что без.

А по следующей ссылке пишут вот что: Ракета-носитель Atlas V использовала российские двигатели РД-180 со своего первого запуска 21 августа 2002 года. К настоящему времени произведено 49 стартов. Эта ракета - одна из самых надежных и успешных за всю историю американской космической программы.

http://texnomaniya.ru/daiyte-tolko-podrasti

45 циклов - это минимум 9-10 запусков, включая тестовые включения/выключения.

Теоретически, ступень может быть состыкована со 2-й ступенью и полезной нагрузке, вывезена на старт и заправлена в течение 24 чесов после приземления на космодром.

Именно такую задачу поставил Элон Маск своим ребятам.

Сейчас Фальконы учатся возвращаться.

Сначала у них "скакал" Кузнечик - тестовый образец первой ступени

http://youtu.be/DgLBIdVg3EM

Чтобы НАСА им разрешила сажать ступень на космодром, фирма должна доказать отработанность и безопасность таких действий. Поэтому они идут шаг за шагом. Сначала надо сажать просто на воду, в океане, потом на плавучую платформу, и только после этого им сертифицируют посадку на сушу.

Прошлым летом начали экспериментировать с "рабочими лошадками". Уже трижды ступени возвращались и мягко садились, пока в океан.

http://youtu.be/CQnR5fhCXkQ

Давешний запуск DSCOVR должен был завершиться посадкой на платформу, но в океане разигрался страшный шторм, а переносить запуск было невозможно по ряду причин. Пришлось в третий раз сажать ступень на воду. Ступень села в радиусе 10 метров от назначенной точки, по сообщениям фирмы - идеально мягко коснулась воды, была сбита волной высотой с 3-этажный дом и затонула. Но есть телеметрия, фотографии и видео.

Следующий запуск назначен на 27 февраля. Может повезет наконец посадить ступень чисто и позже использовать её повторно. Естественно, запуск повторно используемой ступени будет значительно дешевле.

А пока суд да дело, СпейсХ заключил контракт на аренду ещё одной площадки на космодроме мыса Канаверал. Это будет посадочная площадка - там будут садиться ступени и корабли Дракон-2.

Одновременно, СпейсХ начал строительство собственного частного космодрома в Техасе, на берегу Мексиканского залива.

Итого, у СпейсХ есть 2 работающих старта (№40 на мысе Канаверал и есть старт на базе Ванденберг, Калифорния) + 4 в постройке прямо сейчас.

http://youtu.be/AB2XvHiBHN8

Для начала НАСА потребовала повторной сертификации главных двигателей корабля - там 4 пары двигатлей Супер Драко по 8 тс тяги каждый. В декабре - сертифицировали.

Сейчас опытный экземпляр доставлен для испытаний НАСА на мыс Канаверал.

В ближайшие дни начнется первая серия тестов.

Корабль будет взлетать с земли и с иммитатора ракеты, стоящей на старте - тестирование двигательной установки в качестве системы аварийного спасения. Потом он будет такой же тест проходить на реально взлетающей ракете Фалькон-9, в самый сложный момент для отрыва.

Параллельно, на втором экземпляре, будут испытывать парашютную посадку, посадку с парашютами и двигателями, а потом чисто пропульсивную посадку.

К концу этого года или в начале следующего, Дракон-2 совершит первый беспилотный орбитальный полет, потом пилотируемый орбитальный полет с экипажем из сотрудников фирмы, потом сертификационный, со смешанным экипажем СпейсХ-НАСА и стыковкой с МКС.

Но уверен, что наши долго отставать не будут. У России, чтобы существовать в нынешних границах, нет иного выбора кроме как наступать всем на пятки.

Прикрытие чего?

Elon Musk - уникальный чудак. Как говорят американцы, он "построил себя сам". Сначала он с нуля создал компанию Zip-2, сделал фантастический, на тот момент, прорыв в интернет технологиях и продал эту компанию за 350 миллионов. В возрасте 25 лет он стал миллионером.

На эти деньги он создал компанию PayPal, сейчас это главная система интернет-платежей в мире, и через 3 года, в 2002-м, продал компанию аукциону eBay за 1,5 миллиарда.

Тогда же, в 2002-м, он приступил к осуществлению своей мечты, создал компанию СпейсХ. В 2005-м - вторую компанию, Тесла Моторс. Знаете, эти сенсационные потрясающие электромобили Тесла, которые перевернули мир автомобилей?

В 2008-м он впервые смог успешно запустить на орбиту собственныу ракету Фалькон-1. Через 3 месяца СпейсХ выиграла конкурс НАСА по программе коммерческих транспортных перевозок.

Всего за 2 года он создал и испытал в орбитальных полетах ракету Фалькон-9 и космический корабль Дракон.

СпейсХ вошла в историю, как первая, полностью частная компания, которая смогла запустить космический корабль на орбиту и вернуть его на Землю.

Тогда же, в 2012-м, Маск впервые заявил о планах по созданию тяжелого носителя Фалькон-Хэви с грузоподъемностью 53 тонны на НОО и о планах по созданию полностью многоразовой ракетно-космической системы. Через пол года на полигоне фирмы в городке МкГрегор, в Техасе, начал "скакать" Кузнечик. Летом 2014-го модернизированный Фалькон-9 v.1.1., оборудованный посадочными опорами дважды садился в океан.

В январе 2015-го они попытались посадить ступень на баржу, но неудачно - закончилась гидравлическая жидкость в системе управления крылышками аэродинамических рулей, ракету стало уводить в сторону от платформы, двигатели стали бороться с уводом, но не успели. Под углом ракета хвостом ударилась о край платформы и взорвалась.

10 февраля они хотели повторить попытку посадки, но помешал шторм. Сели на воду.

27 февраля должен быть следующий запуск. Мы будем за этим следить в прямой трансляции на страницах сообщества.

Вот я и не понимаю, "прикрытие" чего?

Ну, а "ваши"... Они отстали навсегда.

Схема с дожиганием имеет свои преимущества и свои недостатки. Нельзя однозначно сказать что закрытая схема лучше открытой. В каждом конкретном случае надо решать отдельно.

Например, для коммерческих ракет, дороговизна двигателя не покрывается преимуществами. Поэтому Мерлины сделаны по открытой схеме.

Для шаттлов выбрали закрытую схему, поскольку двигатель был многоразовым. Но межполетное обслуживание стало очень дорогим и долгим. А для одноразовых ракет, RS-25 модернизировали в RS-68 с открытым циклом. Цена уменьшилась.

Для Раптора Маск избрал цикл с полным дожиганием. В этом проекте ему требуется очень большая тяга метановых двигателей.

Вобщем, в каждом случае - свои преференции.

Я же говорю, что нет универсального ответа, какой цикл лучше.

Либераст и гандон Прохоров, обладая не меньшими ресурсами, не смог довести до ума ё-мобиль (вернее, уложиться в резонную стоимость продукта), а тут и интернет, и Тесла, и космические корабли. Не исключаю, что такое возможно, но все равно сильно сомнительно, что он "все это сам". Вы ничего не преувеличиваете, приписывая все заслуги исключительно ему?

Ну, а "ваши"... Они отстали навсегда.

---------

Ага, причем уже в который раз :))

Кроме перечисленных СпейсХ и Тесла Моторс, он ещё основал Солар Сити (сейчас это самый крупный провайдер солнечных панелей в США), плюс он придумал транспортную систему Гипер Луп - это что-то типа пневматического пассажирского транспорта, развивающий околозвуковую скорость). Ко всему прочему, он, совместно с Панасоник, приступил к строительству в Неваде "гига-фабрики" по производству литий-ионных батарей, которая (фабрика) будет производить больше таких батареек, чем сейчас производится во всем мире.

Давеча он объявил, что Тесла будет, кроме электромобилей, продавать пакеты литий-ионных батарей для дома. Я так понимаю, что, имея солнечные панели и купив такую "стеночку"-батарейку, можно отцепиться от городской электросети.

Мой сын полтора года назад купил жене Tesla model S. Около года назад он встал в очередь и уплатил депозит за Tesla model X, а сегодня он позвонил, что записывается в очередь на такую батарею емкостью до 500 кВт.

Николай, через пару месяцев должен родиться мой внук. Он вырастет в доме, где нет машин с ДВС и электропроводов от столба.

Мы живем в другом мире.

Мне лично провода, висящие в 10 метрах над землей никак не мешают. Ну а за то, что у вас в доме нет выхлопов от ДВС, расплачивается кто-то другой в другом месте, только и всего.

В Тесле не увидел ничего сногсшибательного. Ходя создание инфраструктуры по упрощению их эксплуатации (сеть заправок и роботизированная замена батарей) - дело нужное. А все эти литий-ионные батареи не для российских зим. Идея ё-мобиля мне намного больше импонирует - по сути, это электростанция на колесах со смешным расходом топлива и нечувствительностью к морозам. На даче в самый раз бы для меня было, особенно зимой.

Насчет другого мира спорить не буду :)) Но и не скажу, что очутись у вас ненароком, я растеряюсь и подумаю, что оказался в будущем. Я жил в Германии и там со мной ни разу не возникла ситуация, в которой я бы почувствовал себя папуасом. И по своему опыту могу сказать, что дистанция в уровне и качестве жизни между нами сокращается.

Вам бы увидеть её живьём, да почувствовать разгон с 0 до 100 за 3,2 секуны - быстрее, чем у Бугатти и Ламборгини. Ничего сногсшибательного в машине с 700 лс, полным приводом и пробегом до зарядки под 500 км? Ничего сногсшибательного в машине, которая может ездить практически без вмешательства водителя, имеет "консьерж-сервис", синхронизируется с вашим расписанием и т.д.?

Тесла стоит очень дорого. В полной комплектации до 135 тысяч баксов. И при этом, Тесла - самая продаваемая машина в Норвегии среди всех машин, всех ценовых групп. Норвегия - не самая теплая страна, не так ли? Это к тому, что литий-ионная батарея не для России.

Есть они и в России. Первая появилась, на сколько я знаю в Барнауле, где тоже не самый мягкий климат.

Тесла - самая продаваемая машина в своей ценовой группе (75-135 тысяч) в США и Канаде.

Зарядные станции, при пробеге до 500 км на одной зарядке батареи, нужны только для междугородних поездок. Повседневная эксплуатация в родном городе не требует пробега, исчерпывающего батарею. А на ночь, в гараже, она включается в розетку и к утру полностью заряжена.

Вся Америка, кроме индейцев, иммигранты или потомки иммигрантов. Тут национальность в паспортах у всех одна - Citizen of the United States Of America. Другого поняти национальности в США нет.

Есть понятия рассы, вероисповедания и "первого языка".

Понятие "этнического происхождение" есть только у специалистов демографов. Знаете, какая самая большая этническая группа в населении США? Удивитесь - немцы.

Ладно, что я вам буду рассказывать...

Про Маска - посмотрите видео.

Элон Маск, как я стал настоящим "Железным Человеком" - http://youtu.be/_esfyjN7JIc

Auto Bild: Интервью c Элоном Маском - http://youtu.be/tOVJr9aU0tA

Тест-Драйв Tesla Model S P85D и Автопилота - http://youtu.be/jJxIiBsVdXg

Мегазаводы Тесла Моторс - http://youtu.be/8EeyT00tVf8

Опыт владения Tesla Model S в Норвегии - http://youtu.be/LaBhi39ZbBw

Tesla Model S, идеален для зимы - http://youtu.be/IYKx_XXtAaI

Хватит, для начала.

В Москве, писали, около 80 Тесл. Думаю, летом на Теслах и в Норильске можно ездить, а вот зимой придется пересаживаться на обычный ДВС. Впрочем, тем кто может себе позволить Теслу, иметь несколько машин в запасе - не проблема. Останусь при своем мнении: Тесла - игрушка для богачей, весь потенциал которой в России не раскроешь. А вот ё-мобиль мог бы стать реально полезной в России вещью. Да Прохор заявил, что не укладывается в заявленную стоимость и уходит в политику. Не дурак ли? После такого провала он стал политическим импотентом в глазах всех россиян. А если бы довел проект до ума, то сделал бы для популяризации либеральной идеи в России в десять раз больше, чем Навальный, Немцов и Каспаров вместе взятые.

Видео на работе немного не комильфо смотреть, но посмотрел форум по Тесле. Действительно, кое-какие проблемы в сильные морозы появляются, но в целом ездить можно, особенно если есть гараж с розеткой на ночь. В общем, не для простых людей машинка.

Кстати, на том же форуме увидел задок Теслы и вспомнил, что ехал как-то за ней у нас в Казани. Особо не присматривался, но при виде незнакомого шильдика мысль "научились и китайцы не уродливые авто делать" проскочить успела:))

85 млн. за 6.4 т - это 13 тыс. долл. за 1 кг.

Для Ангары прочат 4.6 тыс. долл. за 1 кг на ГПО.

Впрочем, в этом сообществе вы все это уже сто раз перетирали, наверно. Не хочу надоедать, хотя тема зацепила.

Большинство машин просто не могли завести моторы, у многих сели аккумуляторы.

А чувак на Тесле ездил, как ни в чем ни бывало.

Теслу не надо прогревать, сел и поехал. Пока она холодная, не работает рекупирация, батарея не подзаряжается при торможении двигателем. Но это недолго.

В салоне температура очень быстро поднимается до установленной на табло. Можно с айфона включать климат-контроль в машине, не выходя из дому.

При очень низких температурах пробег на одном заряде батареи снижается максимум на 15-20%, но это не критично. Навряд ли вы по Казани за день намотаете даже 200 км, а заряда хватает минимум на 350.

Недостаток у машины есть.

Чтобы иметь Теслу, надо иметь либо свой дом с гаражом, либо гараж с электроснабжением, либо внутри здания должна быть парковка с установленными на парковочных местах розетками.

Я жду 2017-го года. Маск обещал в 2017-м выпустить в продажу Модель 3 - бюджетную, примерно за 35 тысяч. Для меня это подъёмно - пересажу жену с Инфинити на Теслу, а гараж у меня на 3 машины.

В проекте Теслы, Маск поставил главной целью переломить общественное мнение и доказать, что электромобиль может быть красивым, скоростным, комфортабельным и иметь пробег на одной зарядке, сопоставимый с пробегом автомобилей на баке бензина.

Результат превысил ожидания.

Во первых, проект оказался экономически жизнеспособным.

Во вторых, машина стала самой популярной в мире автопрома.

В третьих, все автопроизводители бросились лепить "убийцу Теслы". Дженерал Моторс, Проше, БМВ, Мерседес, Ауди, Тойота, Ниссан, Хонда - все ломанулись на эту дорожку, чего и добивался Маск, выложивший все патенты Теслы в свободный доступ. Но у них мозги автопрома, а не Силиконовой Долины. Теслу называют "айфон на колесах", а у этих ребят получаются автомобили с розеткой.

На прошлой неделе появилось сообщение, что Apple разрабатывает конкурента Тесле. Вот это может быть реальный конкурент. У Гугла тоже есть планы по электромобилям. Силиконовая Долина начинает перемалывать мировой автопром.

Или может такие двигатели не нужны?

Нужны. Прекрасный, легкий, надежный двигатель многократного включения. Не супер-дупер какой-то, а просто хороший движок.

============

Эти твердотопливные ступени дешевые, надежные и мощные. Их не надо долго готовить к запуску, не нужно дорого оборудования для заправки на старте,...

============

ТТ-ступени не требуют заправки на старте - ага.... НО. Фалькон-9 на старте (до заправки) - 47 тонн. А ВЕГА - в 3 раза тяжелее - 137 тонн. Какую легче возить, устанавливать? К тому же устанавливать спутник и проводить проверки на ракете - в которой уже - более ста тонн, легко воспламеняемого горючего... то же не подарок.

И если "... Твердотопливные ступени и ускорители - основной тренд НАСА ...." - то на каких новых ракетах используемых НАСА - ТТ- двигатели, а на разрабатываемых?

К примеру, какую тягу развивают самые мощные ЖРД?

- Однокамерный F-1 - 700 тс;

- Четырехкамерный РД-170/171 - 740 тс.

Чтобы получить большую тягу, нужны большие камеры сгорания, а это совсем непросто. Именно потому, что Глушко НЕ СМОГ обеспечить стабильности горения в большой камере, ему пришлось соединять 4 камеры меньшего размера.

ЖРД очень и очень сложные, но имеют возможность широкого дросселирования и повторного включения.

ТТ ускорители по конструкции почти примитивны, стабильность горения для них не проблема, размеры камер сгорания - соответственно, тоже не проблема. Их легко использовать многократно, как это было с ускорителями шаттлов.

Какую тягу развивали ТТ ускорители шаттлов? По 1250 тс. Легко и непринужденно.

На первой ступени, для отрыва от земли и первичного разгона, главное - тяга. Боковым ускорителям не нужно большого диапазона дросселирования и их абсолютно незачем включать повторно. Отработали своё - и долой их.

Удельный импульс тут мало важен.

Любой ЖРД требует массу операций. Баки с наддувом гелием, отвод испаряющихся газов, герметичность, контроль давления в баках, криогенные или полукриогенные системы, трубопроводы и турбонасосы, клапаны - сумасшедшая конструкция. Не кантовать... Но кантовать приходится.

Ничего подобного нет у ТТ ступеней. Это, как с завода приедет, так plug & play. Никаких турбонасосов, никаких клапанов, никаких трубопроводов, нет нужды в дорогой криогенной технике - дёшево и сердито.

Трудно изготавливать это топливо и трудно наполнять гильзу ступени. Но это всё делается в заводских условиях. Ну а транспортировка - дело техники. Американцы возят их на баржах, можно загружать их в большие грузовые самолеты типа Lockheed C-5 Galaxy или Ан-125 Руслан. На космодромах всегда есть большие хорошие ВПП.

В СССР/России как раз проблема с заводским этапом - с производством топлива и фаршировкой гильзы. С большим трудом освоили Тополя и никак не освоят Булаву.

У американцев опыт работ с ТТ ещё с начала 60-х, с Минитмен-1.

РДТТ - при внешней простоте - довольно сложное изделие. Его не возможно отработать по частям. Отдельно камеру сгорания, отдельно ТНА, отдельно систему охлаждения ... А на счет РДТТ и СССР - просто отсутствие информации.

Космосом и МБР в СССР занималось Министерство Общего Машиностроения. А оперативно-тактические и ракеты средней дальности - в Министерстве Оборонной промышленности.

Была такая ракета "Пионер" РСД-10, более известна под НАТОвским названием SS-20. Разработки Московского Института Теплотехники - Гл.Конструктор Надирадзе. До нее там же спроектировали - Темп-2 и Темп-2С начало производство 60гг. Все они сокращены по ОСВ.

В 1985г. Сделали "Пионер-Д" с дальностью 5700км - т.е. не попадали под ОСВ. Американцы настояли и... тоже сократили. Еще с РДТТ - работают в Коломне - С.П. Непобедимый - но там дальности по меньше до 1000 км - оставили только "Точку" - Р, -У.

А вашу ссылку, более раннюю, я явно пропустил.